【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇展?23號班機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本航空公司123號班機事件是怎么回事？
2、飛機緊急迫降為什么不在水上
本篇文章給大家談?wù)劇度毡竞娇展?23號班機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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日本航空公司123號班機事件是怎么回事？
日本官方的航空與鐵道事故調(diào)查委員會，經(jīng)過調(diào)查后，在1987年6月19日公布的調(diào)查報告中做出三點結(jié)論：
1978年6月2日，該飛機執(zhí)飛JAL115航班在伊丹機場降落時曾損傷到機尾。
機尾受損后，波音公司沒有妥善修補損傷區(qū)塊。在替換損傷的壓力壁面板時，應(yīng)當(dāng)使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，并在上面使用三排鉚釘固定，但維修人員使用了兩塊不連續(xù)的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊上面有兩排。這使得接合點附近金屬蒙皮所承受的應(yīng)力明顯增加，對金屬疲勞的抵抗力下降了至少70%。在維修后幾年的飛航過程中，因客艙內(nèi)部的多次加壓和減壓，導(dǎo)致此處的金屬疲勞不斷累積。依照事后調(diào)查人員的計算，這次修補只能承受10,000次左右的飛行，而班機失事時已經(jīng)是維修后的第12,319次飛行。
飛機爬升至7,000米左右高空時，壓力壁面板累積的金屬疲勞達(dá)到了極限，無法再承受氣壓差而破裂。機艙內(nèi)因此發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進機尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，導(dǎo)致機師無法正常操控飛機。
飛機緊急迫降為什么不在水上
主要就是像B737,747，還有哈德遜河奇跡的A320下掛發(fā)動機會直接導(dǎo)致飛機解體。但是像DC9后掛發(fā)動機，之類的飛機問題不大。
飛機水上迫降后飛機基本報廢了。而陸上不會。
而且如果迫降在路上，容易調(diào)查事故原因，水里就不好弄了。
對于任意一架飛機，他在降落后非常重要的一點就是人員疏散。而在水上，若沒有第三方的救援，乘客很難遠(yuǎn)離飛機，但是飛機在一段時間后就會沉進去。救生筏不一定滿足救生需求。像全美1549次班機后門的兩個救生筏都無法使用。飛機在著陸后仍有燃油泄漏等危險，由于水的低溫，以及游泳耗費體力，注定了在荒無人煙的地方水上迫降非常容易因救援不及時而導(dǎo)致低的生還率（JAL123因為救援滯緩導(dǎo)致死亡人數(shù)增加）。陸上迫降至少可以保證較長一段時間的乘客生存。
而且低空雙發(fā)停車的事件非常少，燃油不足等一般在巡航過程中出現(xiàn)（越洋236）。這種情況有時間去尋找合適的陸上迫降地點。降落時雙發(fā)停車時，由于飛機飛機正朝向機場，一般也能迫降（英航038），即使低空停車像全美1549無法找到陸上著陸地點的非常少（1549次在城區(qū)起飛）。中國的機場有許多在郊區(qū)，若全美1549次發(fā)生在中國，也很有可能在地面迫降。
補充：部分水面迫降事故：
2018年7月9日中華民國安捷飛航訓(xùn)練中心一架 DA40NG 型機，國籍標(biāo)志及登記號碼 B-88123，于16:32由臺東機場起飛，執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)，于訓(xùn)練途中機械故障引擎失效，目的地為高雄機場，機上載有飛航教官1人，飛行學(xué)員2人，在1702時告知航管發(fā)動機出現(xiàn)問題，隨后迫降在海上，飛機的雷達(dá)光點消失處，約在高雄國際機場西南方11海里處，無人受傷。[8]
2002年加魯達(dá)印尼航空421號航班：2002年1月16日， 從印尼國內(nèi)馬塔蘭飛往日惹的加魯達(dá)印尼航空421號航班，因當(dāng)時氣象雷達(dá)技術(shù)不佳，導(dǎo)致班機誤入惡劣暴風(fēng)雨內(nèi)，造成雙發(fā)引擎失效，加上電池維護問題無法重新啟動引擎，最后在河道上迫降，僅造成1人罹難。
1968年日本航空2號班機事故：航機于東京至舊金山期間遇上惡劣天氣，機長誤將飛機降落在舊金山灣，機上107人全部獲救。
1963年蘇聯(lián)民航圖-124涅瓦河迫降事故：航機由塔林飛往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，機上52人全部生還。
1956年美國泛美航空6號班機事故：航機于檀香山至舊金山期間由于兩臺引擎失效而水上迫降，機上31人全部獲救。
來自 維基百科
全美航空1549次概要：
當(dāng)天下午，機身編號N106US的空中客車A320客機，由機長薩倫伯格負(fù)責(zé)執(zhí)飛，于下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但薩倫伯格機長發(fā)現(xiàn)距離過遠(yuǎn)，不能掉頭折返拉瓜迪亞機場，于是準(zhǔn)備將客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其后機長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機聯(lián)系。
來自維基百科
12月2號日本到北京的飛機航班？
你好！ CA162 KIXPEK 0930 1150 中國國際航空公司 NH159 KIXPEK 1000 1230 全日空航空公司 JL785 KIXPEK 1025 1250 日本航空公司 不知道你說的是哪家，就全貼上來給你了! 希望能幫到你 謝謝!
記得采納啊
日本航空公司的意外事件
· 三原山空難：1952年4月9日，一架馬丁(現(xiàn)洛克希德馬丁公司)雙發(fā)螺旋槳客機由羽田機場起飛，經(jīng)由名古屋、伊丹飛往福岡，在伊豆大島的三原山墜毀。機上37人全數(shù)遇難。
· 日本航空350號班機：1982年2月9日，日本航空一架麥道DC-8，由福岡飛往東京的客機，在東京羽田機場降落時墜毀，機上載有166名乘客及8名機員，其中24名乘客遇難。
日本航空123號航班空難事件 發(fā)生于1985年8月12日，班機是波音747-100SR，飛機編號JA8119，雷達(dá)編號JAL123，搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預(yù)定飛往大阪伊丹機場。飛機因維修不當(dāng)造成飛行時尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機的空難中，死傷最慘重的事故。這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機墜落事故”或“日航巨無霸機墜落事故”（日航ジャンボ機墜落事故）。
此次空難被國家地理頻道制播為《重返危機現(xiàn)場》的“Terrified Over Tokyo” ，探索頻道以部分形式制播為《空難事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收錄于國家地理頻道和探索頻道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。
日本航空觸地復(fù)飛：2015年4月5日，當(dāng)?shù)貢r間大約11時，發(fā)自東京羽田機場的日航455航班客機在德島機場上空下降，放下起落架準(zhǔn)備著陸。即將落地時，飛行員突然發(fā)現(xiàn)跑道上有一輛汽車，正在飛機前方同向行駛，從而立即緊急拉升飛機復(fù)飛。
1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難。
1968年11月22日，日本航空2號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道2.5英里（4.0千米）舊金山灣水面上，無人受傷。
1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（注冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員騎劫，四日后全機乘客及機組人員于福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最后成功流亡北朝鮮平壤。
1972年6月14日，日本航空471號班機：一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機員及72名乘客。
1972年11月28日，日本航空446號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8040）從哥本哈根經(jīng)莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上76人中62人遇難。。
1973年7月23日，日本航空404號班機，一架波音747-246B（注冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經(jīng)安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放后，飛機被炸毀。
1975年12月16日，日本航空422號班機為一架波音747-246B（注冊編號：JA8122）從巴黎經(jīng)倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結(jié)冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成機身損壞，2人重傷，9人輕傷。
1977年1月13日，日本航空1054號班機為一架道格拉斯DC-8貨機（注冊編號：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久后墜毀，機上5人及56頭牛全部罹難，事后發(fā)現(xiàn)機長體內(nèi)酒精含量超標(biāo)。
1977年9月27日，日本航空715號班機為一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準(zhǔn)備降落吉隆坡國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客。
1977年9月28日，日本航空472號班機，一架道格拉斯DC-8從巴黎經(jīng)孟買往東京，被日本赤軍騎劫。
1978年6月2日，一架波音747-146SR，執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班（編號JA8119），在大阪國際機場著陸時角度過大導(dǎo)致機體尾部觸地（日本航空115號班機事故）。
1982年2月9日，日本航空350號班機，一架道格拉斯DC-8（編號JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24人遇難。
1982年8月19日，從羽田機場飛往千歲機場的波音747-146SR（編號JA8119）。降落時，由于視野不良導(dǎo)致飛行員判斷錯誤，從跑道右側(cè)滑出，第四臺引擎擦地，觸地復(fù)飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當(dāng)時日航規(guī)定的。
1982年9月17日，日本航空792號班機，一架道格拉斯DC-8（注冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛后9分鐘出現(xiàn)了多個機件發(fā)出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。
1991年7月21日，日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（注冊編號JA8162），在奧黑爾機場西北約600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，導(dǎo)致1名空中乘務(wù)員受傷。
1991年10月2日，日本航空10號班機（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（編號JA8161），在東京一帶發(fā)生進氣管爆裂，機身裂開一個長1米，寬0.7米的洞，飛機放油后返航成田機場，于1992年3月修復(fù)。
1997年6月8日，日本航空706號班機為一架麥道MD-11（注冊編號JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中1人于事發(fā)20個月后傷重不治。
2001年1月31日，日本航空907號班機一架波音747-400D（注冊編號：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號班機一架道格拉斯DC-10（注冊編號：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發(fā)生空中接近事件，兩機在最后一刻作出回避動作，避免了相撞，907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。該事件被稱作駿河灣空中接近事件。 日本航空公司2013年6月19日在東京召開股東大會，關(guān)于波音787停飛導(dǎo)致公司收益累計減少約39億日元(約合人民幣2.5億元)，日航表示已開始同美國波音公司進行索賠談判。
據(jù)報道，其間機票等收入減少65億日元。與此同時，維護保養(yǎng)費等開支也減少了約26億日元，日航最終因此損失約39億日元。
日航在股東大會上強調(diào)，已確認(rèn)波音787電池的安全性，復(fù)飛將萬無一失。
關(guān)于《日本航空公司123號班機》的介紹到此就結(jié)束了。
