【簡(jiǎn)介：】圖注：C929寬體客機(jī)模型，該機(jī)復(fù)合材料使用比例將超過(guò)50%，達(dá)到與空客A350WXB和波音787相當(dāng)?shù)乃?br /> 首先，根據(jù)目前C929大型客機(jī)的研制方之一俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)透露出來(lái)的消息看

圖注：C929寬體客機(jī)模型，該機(jī)復(fù)合材料使用比例將超過(guò)50%，達(dá)到與空客A350WXB和波音787相當(dāng)?shù)乃?/p>

首先，根據(jù)目前C929大型客機(jī)的研制方之一俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)透露出來(lái)的消息看，C929的復(fù)合材料使用情況是非常理想的，該集團(tuán)總裁斯留薩里介紹，C929飛機(jī)的復(fù)合材料應(yīng)用比例將超過(guò)50%，而我們知道，世界上目前復(fù)合材料應(yīng)用水平達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的民航飛機(jī)僅有兩型，且都是當(dāng)今最新一代的大型民航飛機(jī)代表，一個(gè)是美國(guó)的波音787夢(mèng)想客機(jī)，復(fù)合材料應(yīng)用比例達(dá)到50%，另一個(gè)則是歐洲空中客車公司的A350WXB雙發(fā)寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，復(fù)合材料應(yīng)用比例達(dá)到了52%，是目前世界上應(yīng)用復(fù)合材料比例最大的民航飛機(jī)。

復(fù)合材料用多用少，是當(dāng)今全球航空業(yè)衡量飛機(jī)先進(jìn)性的一大指標(biāo)，應(yīng)用先進(jìn)材料，對(duì)于減重和增加強(qiáng)度、耐腐蝕、簡(jiǎn)化維護(hù)都大有益處。大規(guī)模應(yīng)用復(fù)合材料已經(jīng)成為新一代民航客機(jī)的標(biāo)志性劃代技術(shù)，這就意味著C929要想在未來(lái)投入使用時(shí)與國(guó)際水平同步不落后，從“從無(wú)到有”到“并駕齊驅(qū)”，就得攻克這一難關(guān)！

此前在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)上曾有一個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)廣泛流傳，認(rèn)為蘇聯(lián)時(shí)期是以航空金屬材料見長(zhǎng)，所以蘇聯(lián)解體后，俄羅斯在航空復(fù)合材料領(lǐng)域水平很低，甚至還不如中國(guó)，論者還以俄羅斯在蘇-35改進(jìn)型戰(zhàn)斗機(jī)和蘇-57新一代戰(zhàn)斗機(jī)上較少使用復(fù)合材料作為證據(jù)（蘇-57的復(fù)合材料應(yīng)用比例據(jù)稱為13%，依然以俄羅斯擅長(zhǎng)的鈦鋁合金材料使用為主）。但實(shí)際上這種看法是錯(cuò)誤的。

從技術(shù)角度來(lái)看，我國(guó)航空復(fù)合材料起步發(fā)展較晚，先進(jìn)材料產(chǎn)能受限，設(shè)計(jì)應(yīng)用水平也存在一定薄弱環(huán)節(jié)，而俄羅斯雖然此前在航空材料上以鈦合金等先進(jìn)金屬材料為重點(diǎn)并處于世界領(lǐng)先位置，但近些年隨著俄羅斯航空工業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展，加上俄羅斯在化工領(lǐng)域雄厚的底子，以俄羅斯航材院等為領(lǐng)軍者和代表的俄羅斯航空復(fù)合材料業(yè)界水平迅速提高，達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃健Ｅe例說(shuō)明，中國(guó)商飛前兩款飛機(jī)產(chǎn)品，其中ARJ21基本上仍是全金屬飛機(jī)，C919上中國(guó)國(guó)產(chǎn)復(fù)合材料得到一定設(shè)計(jì)應(yīng)用，但比例為12%；而反觀俄羅斯，其與C919同級(jí)別的MS21新型民航客機(jī)，該機(jī)采用的復(fù)合材料重量占全機(jī)重量的40%，這一指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到和超過(guò)了歐美同級(jí)別客機(jī)的水平，也遠(yuǎn)超C919，其機(jī)翼和其中最重要的承力部件之一翼盒，都采用復(fù)合材料制造，而且采用的不是目前流行的傳統(tǒng)熱壓罐成型技術(shù)，而是更為先進(jìn)的液體復(fù)合成型技術(shù)（樹脂灌注和固化爐技術(shù)），足見俄羅斯在航空復(fù)合材料領(lǐng)域的雄厚功力。在2017年莫斯科航展上，俄羅斯甚至展出了該國(guó)首架全復(fù)合材料輕型運(yùn)輸機(jī)，ТВС-2ДТС雙翼運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)由俄羅斯西伯利亞航空研究院設(shè)計(jì)。所以未來(lái)C929的復(fù)合材料設(shè)計(jì)和應(yīng)用，應(yīng)是以俄羅斯方面為主，中國(guó)方面為輔，提供部分國(guó)產(chǎn)復(fù)合材料應(yīng)用。

圖注：俄羅斯MS-21客機(jī)與C919同級(jí)，但復(fù)合材料使用水平達(dá)到40%的比例，遠(yuǎn)高于C919的13%，體現(xiàn)出俄羅斯在航空復(fù)合材料領(lǐng)域的雄厚技術(shù)能力

由于C929的復(fù)合材料應(yīng)用比例也將超過(guò)50%，我們預(yù)計(jì)其復(fù)合材料應(yīng)用水平和應(yīng)用的部分，應(yīng)該能做到與波音787和A350WXB旗鼓相當(dāng)。從具體來(lái)看，即客機(jī)的機(jī)身大部分分段結(jié)構(gòu)由復(fù)合材料板件制成，機(jī)頭也由復(fù)合材料整體采用熱壓罐成型，但機(jī)身框、龍骨梁分別采用鋁合金和鈦合金制造，還有少部分機(jī)身也采用航空鋁材材料制造。機(jī)翼蒙皮、襟翼、中央翼包括中央翼盒等均可能采用復(fù)合材料制成，還有大量的舵面包括機(jī)尾水平和方向尾舵，也可能采用復(fù)合材料制成。