【簡介：】　　

波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機體設(shè)計，并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)（包括機翼和機身）上大量采用先進的復(fù)合材料。波音787擁有多項技術(shù)創(chuàng)新，其中最

波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機體設(shè)計，并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)（包括機翼和機身）上大量采用先進的復(fù)合材料。波音787擁有多項技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅固的碳纖維合成材料代替鋁合金，是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機。一方面是因為金屬能夠隱藏損傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時才會被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用合成材料制造的機身比較輕，這使得波音787將比現(xiàn)在的飛機節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護方面的花費。這種合成材料類似于一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。

　　1985年，空中客車公司率先將這種合成材料用于飛機制造，制造A310客機的尾翼，隨后空中客車公司還將這種合成材料用于制造A350客機的機翼。波音787將這種技術(shù)全面運用到787飛機上，機身、機翼等主要的部件，都采用這一新技術(shù)，重量比例將超過50%，此前這個比例只有20%。復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動機的葉片、發(fā)動機罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢想”飛機（? 使用物料(按重量)：61%復(fù)合物料（碳纎維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。