【簡介：】本篇文章給大家談談《達美航空777》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、從東京到洛杉磯航行幾小時
2、亞洲最大的航空公司是哪家？
3、B767與A330誰大
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本篇文章給大家談談《達美航空777》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
從東京到洛杉磯航行幾小時
東京到洛杉磯的直線距離為8817公里，從東京到洛杉磯坐飛機，耗時至少9小時以上，不同航班飛行時間不同，以下為部分東京飛往洛杉磯航班信息（僅供參考）：
直飛
達美航空DL6空客330(寬)：耗時10小時22分鐘，19:20從東京羽田機場起飛，于當日12:42到達洛杉磯機場。
新加坡航空SQ12波音777(大)：耗時10小時，18:30從東京成田機場起飛，于當日11:30到達洛杉磯機場。
美國航空AA26波音787(大)：耗時9小時55分鐘，19:20從東京羽田機場起飛，于當日12:15到達洛杉磯機場。
美國航空AA170波音787(大)：耗時10小時15分鐘，18:45從東京成田機場起飛，于當日12:00到達洛杉磯機場。
達美航空DL68波音767(大)：耗時14小時48分鐘，17:15從東京成田機場起飛，于當日15:03到達洛杉磯機場。此行程經(jīng)停美國俄勒岡州波特蘭市波特蘭國際機場，停留時間為3小時20分鐘。
全日空航空NH7018波音787(大)共享：耗時9小時55分鐘，17:30從東京成田機場起飛，于當日10:25到達洛杉磯機場。
轉機
達美航空DL180波音767(大)、DL1284波音767(大)：耗時15小時43分鐘，20:00從東京成田機場起飛，于當日18:43到達洛杉磯機場。此行程于夏威夷歐胡島檀香山市火奴魯魯國際機場轉機，中轉停留時間為3小時26分鐘。
美國航空AA60波音787(大)、AA2318波音787(大)：耗時17小時42分鐘，18:20從東京成田機場起飛，于當日19:02到達洛杉磯機場。此行程于美國達拉斯市達拉斯/沃斯堡機場轉機，中轉停留時間為2小時55分鐘。
夏威夷航空HA856空客330(寬)、HA2空客330(寬)：耗時16小時10分鐘，23:55從東京羽田機場起飛，于當日23:05到達洛杉磯機場。此行程于夏威夷歐胡島檀香山市火奴魯魯國際機場轉機，中轉停留時間為4小時。
備注：東京和洛杉磯存在時差，文中所提到的時間均為當?shù)貢r間。
亞洲最大的航空公司是哪家？
自1929年6月17日達美空中運輸公司的首架客機投入運營以來，美國達美航空公司（Delta
Air
Lines
Inc.）在八十年間已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的航空公司。
2009年6月17日，今（17）日美國達美航空公司（紐交所上市代碼：DAL）迎來了其發(fā)展史上的重要里程碑--客運服務開通八十周年。早在1929年6月17日，達美航空的單翼飛機便攜帶五名乘客從德克薩斯州的達拉斯飛往密西西比州的杰克遜，由此譜寫了一部非凡的航空發(fā)展史。而如今達美航空已發(fā)展成為全球最大的航空公司，其航班服務遍及71個國家的382個目的地，由1，000多架飛機組成的現(xiàn)代機隊每年為超過1.7億的乘客提供服務。
慶典活動自6月10日開始舉辦，達美航空將最新的波音777LR客機命名為“戴夫·加勒特”號，與現(xiàn)年86歲高齡的前任總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·加勒特（Dave
Garrett）先生同名。這架飛機目前已投入運營，并將用于即將于7月1日首航的洛杉磯-悉尼航線。這架飛機的命名沿襲了達美航空公司及其員工同舟共濟、榮辱與共的優(yōu)秀傳統(tǒng)。1982年，達美航空員工自發(fā)籌款項目，籌集了3,000萬美金用于購買達美航空的首架波音767飛機——“達美之魂”號。當時美國經(jīng)濟正值低迷，這次彌足珍貴的饋贈，表達了達美員工對公司的傾力貢獻與承諾，鼓舞了整個公司的士氣，最終幫助他們共度難關。
1991年11月1日收購泛美航空公司跨大西洋航班與短程往返航班服務后，達美航空成為舉足輕重的國際運營方
“在八十年的發(fā)展歷程中，達美航空見證了商業(yè)航空成為國際運輸主要模式的歷程，并發(fā)展成為全球最大的航空公司，”達美航空首席執(zhí)行官理查德·安德森（Richard
Anderson）表示，“達美航空的成功,歸功于長期以來為公司做出積極貢獻的所有人。而今天，我們也將一如既往地為更多乘客提供任何其他航空公司所無法比擬的卓越服務，力爭使達美航空成為全球首屈一指的航空公司?！?/p>
欲知關于這一非凡歷程的更多詳細信息，敬請參考隨附的達美航空歷史概要。
達美航空是全球最大的航空公司。通過其位于亞特蘭大、辛辛那提、底特律、孟菲斯、明尼阿波利斯-圣保羅、紐約約翰肯尼迪機場、鹽湖城、巴黎戴高樂機場、阿姆斯特丹以及東京成田機場的中轉樞紐，達美航空、子公司西北航空以及Delta
Connection公司為遍及全球71個國家382個目的地提供服務，每年服務的乘客數(shù)量逾1.7億人次。達美航空的營銷聯(lián)盟使乘客能夠從天合聯(lián)盟以及其它成員航空公司提供的16，000多趟每日航班中獲得積分并兌換成飛凡里程優(yōu)惠計劃(SkyMiles)或環(huán)宇里程優(yōu)惠計劃里程。作為唯一一家提供全球網(wǎng)絡的美國航空公司，達美航空及其全球70，000名員工正在重塑航空業(yè)的美好未來。乘客可以在delta.com在線辦理登機手續(xù)、打印登機牌、辦理行李托運及查看航班信息。
B767與A330誰大
從空間來看，是A330稍微大一點。
空客A330由歐洲空中客車工業(yè)公司制造 機身配兩臺發(fā)動機 最大航程可達6820KM 經(jīng)濟巡航速度達875KM/H 經(jīng)濟巡航高度9450M 每排6個座位 總座位數(shù)為267;波音747(如747-400)與波音767均由美國波音飛機制造公司制造 有4臺發(fā)動機 最大航程為12780KM。
B767是什么意思 《法語助手》法漢
波音767（Boeing 767）是波音民用飛機集團開發(fā)的一種中到大型寬體雙引擎噴氣式客機。它是波音公司的第一架使用玻璃屏幕座艙的寬體雙引擎客機。波音767裝備了兩臺渦輪風扇發(fā)動機，擁有常規(guī)尾翼和超臨界機翼，有效減少了飛行中的氣動阻力。這架飛機最初的設計定位是一種比波音747略小型的寬體跨洲航線客機，載客量在181至375人之間，設計航程為3850至6385海里（7130至11825公里，因變種型號有所不同）。波音767與另一款窄體客機波音757同一時期開發(fā)，因而兩者很多特點都很相似，主要的差異在載客量上。
波音767擁有三種長度的機身，分別為767-200、767-300和767-400型；三種延程機型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外還有貨運機型767-300F；軍用改型包括波音E-767型預警機、KC-767和KC-46型空中加油機和VIP運輸機。
第一架波音767由聯(lián)合航空在1982年投入使用。767客機在初期主要進行美國國內航線飛行，體現(xiàn)出了安全可靠的雙引擎性能。1985年，波音767成為了首架獲得跨洋飛行許可（ETOPS）的雙引擎客機，此后多用于進行不間斷的中長途洲際航線。1986年，波音公司開始設計一種容量更大的767客機，以填補與747之間的空缺，并最終研發(fā)出了波音777型。在1990年代，波音767成為了最常見的跨大西洋航線客機。
截至2011年11月，波音767收到了來自71家客戶的1057份訂單，其中1013架已經(jīng)交付使用。2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受歡迎的機型是767-300ER，共計交付552架。767最大的客戶是達美航空，共擁有94架飛機。波音767的競爭對手包括空中巴士A300、A310以及A330-200。波音767的繼承型號是波音787（“夢幻客機”），已在2011年10月交付使用。
希望我能幫助你解疑釋惑。
波音767的主要型號
波音767系列包括三種基本型號：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，區(qū)別主要在機身長度上，-200/-300基本型號都對應著一種延程型（Extended Range, ER），在767-300ER基礎上還研制生產了貨運機型。767三種客運機型的區(qū)別主要在機身長度上，767-300比767-200長6.43米；767-400比767-300長6.43米。波音767根據(jù)運營需要可選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。載客量根據(jù)客艙布局而定：在波音767-200ER的三級客艙布局情況下可載客181人，在波音767-400ER的高密度包機布局情況下最多可載客375人。較新交付的767-200/-300及-400的客艙設計均借鑒了波音777的樣式。 -300型的加大航程型，美利堅航空公司訂購15架成為該型號啟動用戶，在200型基礎上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1988年開始投入使用。首次波音767飛行橫跨太平洋航線。-300ER成為767家族產量最多的型號。
波音767-300F
貨機型，1993年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購30架啟動了該型號的研制生產，該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公里。1995年6月首飛，同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運營。 波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生機型（波音沒有推出非延程型的767-400機型）。在-300型基礎上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音沒有推出非延程型的767-400機型）亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型號。首架于1999年8月26日出廠，1999年10月首飛，2000年5月投入使用。本機型已停產。
767-400ER是波音客機第一種備有后掠翼尖的型號，亦是767系列中唯一擁有后掠翼尖的型號，此設計能改進客機的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付達美航空。 1984年7月，波音公司為美國陸軍洲際導彈防衛(wèi)系統(tǒng)的機載光學設備試驗計劃提供試驗載機。波音公司用波音767作為試驗平臺鑒定美國陸軍對于重返大氣層洲際導彈的發(fā)現(xiàn)和跟蹤能力。
767-200ER的軍用空中預警機，日本自衛(wèi)隊的 機載空中警報控制系統(tǒng)（AWACS）平臺。實質為美國空軍E-3空中預警機的系統(tǒng)建構于767-200ER的平臺上。 以767-200ER為藍本的空中加油機，現(xiàn)由 意大利空軍及日本自衛(wèi)隊使用。美國空軍曾表示對KC-767感興趣。
日本現(xiàn)有四架KC767，分別部署至海軍航空兵自衛(wèi)隊，嘉手納基地。
波音767不會有危險吧
不會的，從1982年到現(xiàn)在，波音公司生產了979架波音767，去除像911恐怖襲擊這種事，真正因為機械故障導致墜毀的波音767只有1架，墜機時間是1991年，也就是說波音767已經(jīng)安全運行了19年。在國際民航組織的統(tǒng)計里，波音767的安全性僅次于波音777，排在世界第2位。
我也坐過日本全日航空公司和美國達美航空公司的波音767，感覺還不錯，沒問題的。其實，死在飛機上的概率要比死在去飛機場的汽車上的概率還低，不必擔心。
關于《達美航空777》的介紹到此就結束了。
