【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空公司機(jī)型有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)國(guó)際航空公司有A380嗎?


2、中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些


3、CA711是

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空公司機(jī)型有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)國(guó)際航空公司有A380嗎?
• 2、中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些
• 3、CA711是多大的飛機(jī)
• 4、國(guó)際航空集團(tuán)同意訂購(gòu)50架波音737MAX，網(wǎng)友們是如何評(píng)價(jià)這件事的？
• 5、國(guó)航現(xiàn)在多少架飛機(jī)，每種機(jī)型各多少架？

中國(guó)國(guó)際航空公司有A380嗎?

中國(guó)國(guó)際航空公司沒有A380。

中國(guó)國(guó)際航空早期機(jī)隊(duì)由波音707，波音737-200和三叉戟，BAe-146等老舊機(jī)隊(duì)組成。1994年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)放寬外國(guó)制造的民航機(jī)輸入中國(guó)，使國(guó)航的機(jī)隊(duì)急速現(xiàn)代化。

目前國(guó)航的機(jī)隊(duì)主要由波音及空中客車飛機(jī)所組成。除此之外，國(guó)航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務(wù)機(jī)。

2011年3月，中國(guó)國(guó)際航空正式向波音公司訂購(gòu)7架747-8客機(jī)，并在2012年9月11日獲得確認(rèn)。

擴(kuò)展資料：

航線

中國(guó)國(guó)際航空共開通了200多條國(guó)內(nèi)外航線，國(guó)內(nèi)通航城市超過(guò)80個(gè)，國(guó)際及地區(qū)際通航城市超過(guò)40個(gè)，以歐亞大陸和北美航線為主，南半球的航線有印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、南非、埃塞俄比亞、巴西等國(guó)。

中國(guó)國(guó)際航空是除高麗航空外唯一可于朝鮮平壤順安國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航的航空公司（航班編號(hào)為CA121/122，只限星期一和五，和只使用B-5043~5045，最常用為B-5044），即唯一可在朝鮮民主主義人民共和國(guó)內(nèi)固定通航的外國(guó)航空公司。

參考資料：百度百科-中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些

國(guó)內(nèi)常見的民航機(jī)型。比較常見的客機(jī)主要是波音和“空客”。

先說(shuō)波音系列。

波音機(jī)型分別是737、747、777三個(gè)。

?波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的中短程雙發(fā)噴氣飛機(jī)。成為近五十年來(lái)各大航空公司的首選。

波音737主要針對(duì)中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低等特點(diǎn)。737各類型號(hào)載客量在130-210人之間。任何時(shí)候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。

?波音747是世界上第一款寬體民用飛機(jī)。別稱“空中巨無(wú)霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長(zhǎng)達(dá)37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門行動(dòng)”中，營(yíng)救猶太人的一架747裝載機(jī)超過(guò)了1200人，創(chuàng)了載人新高。

波音747經(jīng)常用于歐美直達(dá)的航班，以及國(guó)內(nèi)一些大城市的直航。在國(guó)際航空界是無(wú)可比擬的。目前，波音747系列共生產(chǎn)了1562架。

?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關(guān)注的就是mh370失聯(lián)了，型號(hào)就是波音777.

再說(shuō)一下空客

空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產(chǎn)量?jī)H次于波音737，是第二大噴氣式客機(jī)。自1988年投入運(yùn)營(yíng)，因其舒適性和經(jīng)濟(jì)性迅速打破了美觀壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面。在客機(jī)市場(chǎng)爭(zhēng)得了一席之地。

?空客A330 目前占據(jù)了中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。超高的性價(jià)比和舒適度贏得了國(guó)內(nèi)乘客的喜愛。

?空客A340 四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)。因其載客量較少，適宜全程客運(yùn)量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報(bào)告正式宣布A340停產(chǎn)。它的繼任型號(hào)是A350.

?空客A380目前是全球最大的寬體客機(jī)。四引擎、525座超大雙層客機(jī)。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。

目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運(yùn)營(yíng)費(fèi)用太高，讓很多航空公司望塵莫及。

CA711是多大的飛機(jī)

機(jī)型是737-800，單通道窄體客機(jī)，屬于中型飛機(jī)，大約能乘坐160-170人左右

國(guó)際航空集團(tuán)同意訂購(gòu)50架波音737MAX，網(wǎng)友們是如何評(píng)價(jià)這件事的？

這里的國(guó)航并不是我們國(guó)家的中國(guó)國(guó)際航空公司，而是一家由英國(guó)和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設(shè)在英國(guó)倫敦，鑒于美英關(guān)系和波音的慘淡現(xiàn)狀，大家應(yīng)該明白為何此時(shí)這間公司會(huì)此時(shí)出手訂購(gòu)，為了救市七折就賣。

波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機(jī)事件相隔不到五個(gè)月，共造成346人死亡，這種狀況在現(xiàn)代航空史上實(shí)屬罕見。

大多數(shù)人類制造的災(zāi)難并非偶然，而是一堆堆buff疊在一起導(dǎo)致的最終表現(xiàn)，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一則報(bào)道。

那一年，波音CEO選擇了為新機(jī)型737MAX配備直徑更大，燃油消耗率更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，以此增強(qiáng)波音飛機(jī)在世界航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這件事本來(lái)無(wú)可厚非，但是更換飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并不象給汽車換發(fā)動(dòng)機(jī)那樣簡(jiǎn)單，其中不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)和部件關(guān)聯(lián)性無(wú)處不在。

首先，涵道比更大才能減少耗油率，這就意味著原本裝原型機(jī)737-800發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不再合適，如果強(qiáng)行裝在原處，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面太近，起飛過(guò)程中更容易吸入碎石雜物毀壞發(fā)動(dòng)機(jī)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，波音工程師們很快想到了簡(jiǎn)單省錢的方法，把發(fā)動(dòng)機(jī)向前挪！

可以清楚的看到，經(jīng)過(guò)改裝的MAX發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道出口已經(jīng)位于機(jī)翼的前緣外面，而737-800則是內(nèi)外涵道都位于機(jī)翼之下，如此大的變化，即使是外行人也難免會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)氣流噴出后會(huì)不會(huì)與之前有很大不同，又會(huì)對(duì)飛機(jī)整體帶來(lái)怎樣影響？

波音工程師們只是做了些簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)模擬，便草草定案，畢竟時(shí)間就是金錢，再拿去費(fèi)時(shí)費(fèi)錢做風(fēng)洞試驗(yàn)，也許會(huì)被老板炒魷魚。

接著，問(wèn)題出現(xiàn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)前移造成按照原程序起飛時(shí)仰角過(guò)大，有可能會(huì)時(shí)速墜毀，必須下壓機(jī)頭才能避免。

問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)定型，再去修改不可能，無(wú)可奈何的波音工程師繼續(xù)疊buff，想出了個(gè)天才主意，在機(jī)頭上加兩個(gè)仰角傳感器，只要檢測(cè)到飛機(jī)仰角過(guò)大就自動(dòng)壓低頭，完美！

這個(gè)也是沒有辦法的辦法，類似于打補(bǔ)丁，如果認(rèn)認(rèn)真真做好故障校驗(yàn)和培訓(xùn)工作，或許能安全運(yùn)行，但波音團(tuán)隊(duì)又犯了個(gè)致命錯(cuò)誤，將這套MCAS系統(tǒng)交給了印度波音團(tuán)隊(duì)完成。

大家想必看到過(guò)印度建立的水壩在竣工一天后就消息，其實(shí)印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無(wú)視更大的總體目標(biāo)，波音印度團(tuán)隊(duì)也不例外，在設(shè)計(jì)迎角感應(yīng)器系統(tǒng)時(shí)，簡(jiǎn)單的定為只要其中一個(gè)檢測(cè)到迎角過(guò)大，就啟動(dòng)自動(dòng)壓低機(jī)頭程序，為了防止人為干預(yù)，設(shè)定電腦權(quán)限高于人工權(quán)限，根本沒有做雙信號(hào)源對(duì)比和故障檢測(cè)，有傳說(shuō)波音印度團(tuán)隊(duì)為了節(jié)省成本，甚至雇傭了毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的在校大學(xué)生編寫程序。

主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機(jī)頭的開關(guān)設(shè)置在屏幕上一個(gè)不起眼的角落，甚至認(rèn)為別人自然會(huì)看到，按一下就行，沒有必要寫說(shuō)明書和培訓(xùn)飛行員。

就這樣737max帶著一個(gè)又一個(gè)漫不經(jīng)心，疏忽大意，想當(dāng)然的設(shè)計(jì)飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機(jī)型的飛行員被突然壓低的機(jī)頭嚇到，絕望的拼命拉操縱桿，根本不可能注意到屏幕上不知何時(shí)多了個(gè)按鈕，直到生命最后一刻。

回顧完前面的事情，再來(lái)看現(xiàn)在737MAX，發(fā)動(dòng)機(jī)還是原樣，位置還是原樣，唯一變化的也許只是MCAS軟件系統(tǒng)，修修補(bǔ)補(bǔ)一陣又上天了，至于能否安全飛行只有時(shí)間能回答。

話說(shuō)，如果用軟件能解決硬件問(wèn)題，人們?yōu)槭裁催€要設(shè)計(jì)全新的飛機(jī)，改改程序里的參數(shù)就好了嘛！急功近利！就是這四個(gè)字導(dǎo)致了災(zāi)難，用生命作為代價(jià)。

國(guó)航現(xiàn)在多少架飛機(jī)，每種機(jī)型各多少架？

截至2014年9月底，國(guó)航共擁有以波音、空客為主的各型客貨飛機(jī)523架；預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到581架左右。

國(guó)航目前擁有的523架飛機(jī)中，寬體客機(jī)86架，窄體客機(jī)415架，貨機(jī)12架、公務(wù)機(jī)10架，平均機(jī)齡6.16年，是世界上機(jī)齡最年輕的機(jī)隊(duì)之一。

關(guān)于《國(guó)際航空公司機(jī)型有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。