【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|南亞有哪些航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)后東南亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的背景，共同原因以及1997年東南亞金融危機產(chǎn)生的原因

本篇文章給大家談?wù)劇稏|南亞有哪些航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)后東南亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的背景，共同原因以及1997年東南亞金融危機產(chǎn)生的原因？
• 2、航空經(jīng)濟的發(fā)展航空經(jīng)濟的國際經(jīng)驗
• 3、泰國的獅航安全嗎？
• 4、印尼航空夢曲曲折折一百年，這一百年發(fā)生哪些大事？
• 5、東南亞最神奇的國家，工資不足2000人民幣，為何比新加坡還有錢？

戰(zhàn)后東南亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的背景，共同原因以及1997年東南亞金融危機產(chǎn)生的原因？

從20世紀60年代開始，東南亞經(jīng)濟取得了較其他地區(qū)更快的增長率。盡管70年代中期受到世界經(jīng)濟危機的打擊，但在70年代東南亞經(jīng)濟增長率高于世界其他國家。80年代上半期，由于受到全球經(jīng)濟衰退的影響，經(jīng)濟增長率急劇下降。但到80年代中期之后，東南亞經(jīng)濟出現(xiàn)了快速復蘇。直到1997年東南亞金融危機爆發(fā)之前，東南亞經(jīng)濟均保持了持續(xù)高速增長。從20世紀90年代中期起，東南亞國家經(jīng)濟增長出現(xiàn)了較大的波動起伏。1997年東南亞國家爆發(fā)了嚴重的金融危機，1998年各國經(jīng)濟普遍陷入嚴重衰退，1999年和2000年卻出現(xiàn)快速復蘇或強勁反彈，而到2001年多數(shù)國家經(jīng)濟又急轉(zhuǎn)直下，甚至呈現(xiàn)負增長。2002年后，東南亞經(jīng)濟再次出現(xiàn)復蘇的態(tài)勢。（見圖1）在短短的幾年時間里，東南亞經(jīng)濟經(jīng)歷了金融危機后的嚴重衰退、迅速復蘇、再陷衰退和又呈復蘇的增長軌跡。東南亞經(jīng)濟增長的急劇波動，究其原因主要是在經(jīng)濟全球化下受到主要發(fā)達國家經(jīng)濟周期波動的沖擊和金融危機后國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)調(diào)整的拖累。

圖1 1996－2005年東南亞五國經(jīng)濟增長率（%）資料來源：根據(jù)ASEAN Secretariat ASEAN Statistical Database數(shù)據(jù)編制。盡管有充分的數(shù)據(jù)表明參與全球化程度高的國家其經(jīng)濟增長速度較高，但是同時這些國家經(jīng)濟增長的波動性也增大。伴隨著經(jīng)濟全球化進程的加速，各國經(jīng)濟的相互聯(lián)系和相互依存更加密切，經(jīng)濟增長波動的同步性愈益增強。據(jù)國際貨幣基金組織計算，發(fā)展中國家國內(nèi)生產(chǎn)總值增長與發(fā)達國家國內(nèi)生產(chǎn)總值增長的相關(guān)系數(shù)為0.4。[1] 在東南亞國家，這種經(jīng)濟增長影響的相關(guān)性更大。例如，據(jù)新加坡貿(mào)工部的研究顯示，美國的經(jīng)濟增長對新加坡經(jīng)濟的影響最大，美國經(jīng)濟每增長1%，新加坡經(jīng)濟就會增長0.96%。[2] 另據(jù)美國著名的所羅門美邦公司的研究，日本的經(jīng)濟增長對新加坡、泰國、馬來西亞經(jīng)濟的影響分別為：日本經(jīng)濟每增長1%，新加坡經(jīng)濟就會增長0.24%、泰國經(jīng)濟就會增長0.17%、馬來西亞經(jīng)濟就會增長0.13%。[3] 發(fā)達國家的經(jīng)濟波動向東南亞國家的傳導，是通過世界市場擴散的。按照傳統(tǒng)的經(jīng)濟理論，在國際商品市場上，發(fā)達國家的經(jīng)濟波動向發(fā)展中國家傳導，是通過國際市場初級產(chǎn)品價格的變化實現(xiàn)的。但是，經(jīng)濟全球化和信息化促進了新的國際分工發(fā)展，東南亞國家已經(jīng)成為制成品生產(chǎn)國和出口國，該類產(chǎn)品已占東南亞國家商品出口的50—90%。因而，國際商品市場的價格傳導已經(jīng)從初級產(chǎn)品價格為主轉(zhuǎn)向以制成品為主。近年來，國際市場上制成品價格下降，不但包括勞動密集型產(chǎn)品，也包括高技術(shù)產(chǎn)品。東南亞國家緊跟發(fā)達國家，特別是美國發(fā)展新經(jīng)濟的步伐，大力擴展以芯片為核心的信息技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)和出口。在馬來西亞和新加坡，該類產(chǎn)品出口比重分別高達65%和64%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重分別高達25%和19%。菲律賓、泰國和印尼的相應(yīng)比重也很高。據(jù)計算，1992—1999年電子信息產(chǎn)品價格下降對新加坡、馬來西亞、菲律賓和泰國造成的損失部分相當于它們國內(nèi)生產(chǎn)總值增長部分的6.71%、3.31%、1.13%和0.96%。[4] 2000—2001年，全球電子信息產(chǎn)品銷售額從年增長30%到下跌30%，導致東南亞國家的出口貿(mào)易和經(jīng)濟增長急劇波動。例如，2000年新加坡經(jīng)濟增長率為9.6%，而2001年則下降2%，其中約有12個百分比的大幅波動。據(jù)新加坡貿(mào)工部的研究顯示，世界半導體工業(yè)每下降1%，新加坡經(jīng)濟增長就會下降0.12%。而2001年全球半導體工業(yè)增長波動達60個百分點，它對新加坡經(jīng)濟增長的影響高達6.8個百分點。[5] 國際金融市場變化對東南亞經(jīng)濟的影響，不僅在于流入這些國家的資本流量減少，更在于金融資產(chǎn)價格，主要是股價和匯率變動的傳導。近年來，東南亞國家引進外資的規(guī)模持續(xù)萎縮，它對以投資—出口推動的東南亞經(jīng)濟產(chǎn)生較大的影響。同時，近年國際股票市場價格和美、日貨幣匯價的劇烈波動，也引發(fā)東南亞國家金融市場的動蕩，并危及國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)定增長。據(jù)美國所羅門美邦公司的研究，日元匯率的變動對泰國、新加坡、馬來西亞經(jīng)濟的影響分別為：日元每貶值10%，泰國經(jīng)濟就會下降0.3%、新加坡經(jīng)濟就會下降0.22%、馬來西亞經(jīng)濟就會下降0.21%。 二、全球化下東南亞經(jīng)濟運行的特征 隨著東南亞國家參與經(jīng)濟全球化程度的提高，經(jīng)濟全球化不僅加大各國經(jīng)濟增長的波動性和同步性，而且對這些國家的經(jīng)濟運行產(chǎn)生重要的影響。從東南亞經(jīng)濟的運行看，經(jīng)濟全球化推動各國的貿(mào)易自由化、金融國際化和生產(chǎn)一體化的進程。 在全球性和區(qū)域性的貿(mào)易自由化的浪潮推動下，東南亞國家的貿(mào)易自由化進程不斷加快。各國積極調(diào)整經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，逐步放寬貿(mào)易管制，大幅降低關(guān)稅水平。東南亞9國（文萊、柬埔寨、印尼、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國、越南 [1]）均為WTO成員國，在烏拉圭回合中均承諾削減關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘。同時，它們也是《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的締約國，并在協(xié)定中均作出了相應(yīng)的承諾和提交了承諾項目表。[6] 目前，新加坡的簡單算術(shù)平均關(guān)稅率和按貿(mào)易額加權(quán)的算術(shù)平均關(guān)稅率均為0%，文萊的簡單算術(shù)平均關(guān)稅率為1.98%；印尼、緬甸、馬來西亞、菲律賓的簡單算術(shù)平均關(guān)稅率普遍低于10%，按貿(mào)易額加權(quán)的算術(shù)平均關(guān)稅率也都低于5%；泰國、越南、柬埔寨的平均關(guān)稅率都在10%以上。不少國家在取消非關(guān)稅壁壘方面取得進展，逐步消除了進口許可證、配額制度等非關(guān)稅壁壘措施。不過，各國關(guān)稅水平和結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯的不平衡性。近年來，東南亞國家的服務(wù)貿(mào)易自由化也取得進展，但各國的發(fā)展仍不平衡。作為國際性金融、海運、空運中心的新加坡，它在國際服務(wù)貿(mào)易的自由化和開放度均是最高的；馬來西亞服務(wù)貿(mào)易的開放程度相對較高，電信服務(wù)、離岸金融和保險、運輸服務(wù)、旅游都已對外開放；印尼、泰國、菲律賓服務(wù)貿(mào)易自由化的步伐有所加快，但仍有諸多部門限制；文萊的服務(wù)部門多為政府管理，但某些部門的開放程度較高；越南、老撾、柬埔寨和緬甸經(jīng)濟比較落后，服務(wù)部門的開放也相對滯后。 80年代中期后，卷席西方國家的金融自由化、國際化和證券化浪潮在東南亞國家漸次出現(xiàn)，東南亞國家金融深化的國際進程大大加快。各國的金融自由化改革均以放寬政府管制，開放金融市場，加速金融國際化為特征。新加坡和馬來西亞率先進行金融自由化改革，泰國、印尼和菲律賓起步較晚。1968年，新加坡率先設(shè)立亞洲美元市場，以此帶動金融自由化和國際化。80年代中期以后，馬來西亞加快國內(nèi)金融的市場化改革步伐，放松對利率的控制，放寬信貸限制。1990年設(shè)立了納閩岸外金融中心，加快金融國際化的進程。1983年6月，印尼頒布新的銀行管理條例開始了金融自由化改革的進程。1988年10月，政府又制定一套新的全面改革方案。印尼逐步取消對貸款利率的限制，放寬國內(nèi)私人銀行的經(jīng)營領(lǐng)域，允許外資持有印尼上市銀行不超過49%的股權(quán)。從1990年開始，泰國實施了空前的金融自由化改革，其廣度和深度均是前所未有的。1990年5月泰國實行外匯管制自由化措施，1991年4月解除與資本項目有關(guān)的外匯管制，1993年泰國建立曼谷國際金融機構(gòu)(BIBF)，以推動離岸金融市場的發(fā)展。90年代，在國際貨幣基金組織的參與指導下，菲律賓進行了較大規(guī)模的金融改革。政府再度取消了外匯管制，放寬外資銀行的進入限制。由于金融自由化過快和金融改革政策失誤，導致了90年代中期的嚴重金融危機。金融危機爆發(fā)以后，各國大力進行國內(nèi)金融體系的重組與改革，實施銀行金融機構(gòu)的合并，處理不良金融資產(chǎn)，加強金融風險管理，以應(yīng)對金融國際化的嚴峻挑戰(zhàn)。 隨著國際投資和跨國公司的涌入，東南亞國家的生產(chǎn)一體化得以不斷發(fā)展，并日益成為跨國公司全球工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。從衡量國際化生產(chǎn)的一些重要指標看，東南亞國家的生產(chǎn)國際化程度不斷發(fā)展。無論是外國直接投資的流量和存量，還是外國直接投資流量與國內(nèi)固定投資的比重和外國直接投資存量與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重，均表明這些國家的生產(chǎn)國際化程度的迅速提高。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易及發(fā)展會議的統(tǒng)計，1980－2005年，東盟國家的外國直接投資的流量從24.14億美元增至371.33億美元，增長14.4倍；外國直接投資存量從247.22億美元增至3748.14億美元，增長14.2倍。2005年，東盟國家的外國直接投資流量占國內(nèi)固定投資比重為18.3％，外國直接投資存量占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重為43.2％，均高于世界的平均水平。[7] 在東南亞國家的跨國公司全球網(wǎng)絡(luò)，不僅僅由母公司和子公司組成，還包括供應(yīng)商、分包商、經(jīng)銷商、零售商、研究開發(fā)聯(lián)盟以及各類合作協(xié)議。近年來，跨國公司在東南亞國家的電子信息工業(yè)、石化工業(yè)、汽車工業(yè)的滲透率較大，這些工業(yè)部門多數(shù)企業(yè)由跨國公司所主導，并被納入跨國公司全球的生產(chǎn)體系中。例如，東南亞國家是世界辦公和通訊設(shè)備產(chǎn)品的重要生產(chǎn)與出口基地，跨國公司在當?shù)匦纬闪她嫶蟮霓k公設(shè)備和通訊設(shè)備產(chǎn)品生產(chǎn)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。它們把精密元件加工制造和研究開發(fā)等價值鏈的高尖端環(huán)節(jié)留在母國進行，將絕大部分高附加值勞動密集型組裝和中低檔元件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東南亞國家；歐美石化公司在90年代大舉進軍東南亞石化市場，美、歐的石油跨國公司紛紛在當?shù)氐臒捰团c石化工業(yè)投下巨資。這些跨國公司在中東地區(qū)和東南亞當?shù)厝〉昧畠r石油，按照合理的區(qū)域分布，跨國界組織煉油加工，定點生產(chǎn)，定向銷售，它們在新加坡所設(shè)的子公司則是把它作為石油加工轉(zhuǎn)運的一個區(qū)域中心；進入90年代，日、美、歐的著名汽車制造商大舉投資東南亞國家的汽車工業(yè)。由于泰國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)高度集中，產(chǎn)品質(zhì)量高且制造成本低，許多跨國汽車制造商開始從汽車零部件到整車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到泰國，使之成為東南亞最大的汽車生產(chǎn)與出口基地。[8] 三、經(jīng)濟全球化與東南亞區(qū)域一體化 在全球化的背景下，區(qū)域經(jīng)濟一體化成為當今世界發(fā)展中最重要的特征之一。伴隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域化的時代浪潮，東南亞加快了區(qū)域經(jīng)濟一體化的進程。當前，東南亞區(qū)域經(jīng)濟一體化主要從三個層次展開：一是東盟區(qū)域的經(jīng)濟一體化，二是東盟與區(qū)外國家的自由貿(mào)易區(qū)，三是東盟成員國與區(qū)外國家的雙邊自由貿(mào)易協(xié)定。 東盟自身的區(qū)域經(jīng)濟一體化的進程，經(jīng)歷了從特惠貿(mào)易安排到自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展、再向經(jīng)濟共同體邁進的過程。自1978年起，東盟特惠貿(mào)易安排實施了15年的時間。從1993年起東盟自由貿(mào)易區(qū)的進程正式啟動，隨后這一進程不斷加速，東盟自由貿(mào)易區(qū)的成員不斷擴大，涵蓋的領(lǐng)域逐步深化。東盟自由貿(mào)易區(qū)的成員國由6個增加到10個，自由貿(mào)易區(qū)也逐步從貿(mào)易擴展至服務(wù)、投資以及其他經(jīng)濟合作領(lǐng)域。到2002年，原有6個成員國初步建成自由貿(mào)易區(qū)。2003年10月，在第9次東盟首腦會議上，各國同意在2020年建立東盟經(jīng)濟共同體，加速推進自身區(qū)域經(jīng)濟一體化。根據(jù)實現(xiàn)東盟經(jīng)濟共同體的行動計劃，東盟將全面推進和落實自由貿(mào)易區(qū)、服務(wù)貿(mào)易協(xié)定和投資區(qū)計劃。2004年11月，第10次東盟首腦會議確定東盟經(jīng)濟共同體的目標是建成一個穩(wěn)定、繁榮、具有高度競爭力的單一市場和生產(chǎn)基地，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨物、服務(wù)、熟練勞動力和資本的自由流動；確定原有6個成員國在2007年之前率先實施11個優(yōu)先領(lǐng)域的產(chǎn)品關(guān)稅削減為零，新成員國將在2012年前實現(xiàn)這一目標，這11個領(lǐng)域包括木材、橡膠、汽車、紡織、電子、農(nóng)業(yè)、資訊科技、漁業(yè)、保健產(chǎn)品、航空以及旅游等。[9] 2007年1月，第12次東盟首腦會議確定將實現(xiàn)東盟經(jīng)濟共同體的時間表從2020年提前至2015年。同時，東盟通過了《東盟憲章藍圖聯(lián)合宣言》，決定成立高級別特別小組負責起草東盟憲章。[10] 東盟憲章將成為東盟成立40年來最重大的成就，它是東盟區(qū)域性組織的第一個憲法，并將為東盟擺脫松散機制、形成具有約束力的區(qū)域性組織提供法律架構(gòu)。 進入21世紀，東盟與區(qū)外國家的區(qū)域貿(mào)易自由化迅速興起，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)、印度—東盟自由貿(mào)易區(qū)、日本－東盟自由貿(mào)易區(qū)、韓國-東盟自由貿(mào)易區(qū)等相繼涌現(xiàn)。2000年11月，中國首次提出建立中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的宏偉構(gòu)想。時隔一年后，中國和東盟領(lǐng)導人宣布決定在2010年內(nèi)建成中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)。2002年11月中國與東盟正式簽署了《中國與東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》，宣告中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)進程正式啟動。2004年11月雙方簽署《中國—東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議貨物貿(mào)易協(xié)議》，2005年12月簽署了《中國-東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議第二次修訂議定書》和《貨物貿(mào)易協(xié)議修訂議定書》，2007年1月簽署了《中國—東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議服務(wù)貿(mào)易協(xié)議》，這些都標志著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)進入實質(zhì)性實施階段。繼中國之后，東盟與印度宣布將在2011年建成印度—東盟區(qū)域貿(mào)易投資區(qū)，東盟與日本也確定了在2012年建成日本－東盟自由貿(mào)易區(qū)的目標，韓國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的實現(xiàn)目標也訂在2010年。目前，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)降稅計劃已全面啟動，[2] 韓國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的貨物貿(mào)易協(xié)定已正式簽署，印度－東盟自由貿(mào)易區(qū)談判正在進行，日本－東盟的自由貿(mào)易區(qū)談判取得一定進展。 與此同時，東盟成員國與區(qū)外國家的雙邊自由貿(mào)易協(xié)定也取得較快進展。目前，新加坡已與新西蘭（2000年11月）、日本（2002年1月）、歐洲自由貿(mào)易協(xié)會（2002年6月）、澳大利亞（2003年2月）、美國（2003年5月）、約旦（2003年6月）、印度（2005年6月）、韓國（2005年8月4日）、巴拿馬（2006年3月）正式簽訂了雙邊自由貿(mào)易協(xié)定；泰國已與印度（2003年10月）、澳大利亞（2004年7月）、新西蘭（2005年4月）正式簽署了雙邊自由貿(mào)易協(xié)定；馬來西亞已與日本（2005年12月）正式簽署了雙邊自由貿(mào)易協(xié)定。新、馬、泰與區(qū)外一些國家的雙邊自由貿(mào)易協(xié)定談判正在進行，其他東盟成員國的雙邊自由貿(mào)易協(xié)定談判也相繼展開。與以往區(qū)域貿(mào)易自由化形式不同，新興的雙邊貿(mào)易自由化形式的目標和內(nèi)容更為廣泛而多樣。除商品貿(mào)易自由化外，服務(wù)貿(mào)易和投資自由化成為重要方面。它突破地區(qū)和距離的限制，協(xié)定雙方的非對稱性，強調(diào)與WTO規(guī)則相一致，所承諾開放的程度超過WTO成員國之間的協(xié)議范圍。[11] 四、結(jié)語 綜觀全球化時代的東南亞經(jīng)濟發(fā)展，各國既經(jīng)歷了參與經(jīng)濟全球化所帶來的發(fā)展機遇，也遭受到經(jīng)濟全球化而引發(fā)的巨大沖擊。作為參與全球化程度較高的發(fā)展中國家，東南亞國家的經(jīng)濟發(fā)展提供了許多可資借鑒的經(jīng)驗與教訓。 國際經(jīng)濟機構(gòu)的權(quán)威研究顯示，盡管有充分的數(shù)據(jù)表明參與全球化程度高的國家其經(jīng)濟增長速度較高，但是同時這些國家經(jīng)濟增長的波動性和同步性愈益增強。作為高度參與經(jīng)濟全球化的發(fā)展中國家，東南亞國家取得較快的經(jīng)濟增長速度，但各國經(jīng)濟增長的波動性加大，同步性也隨之增強。 隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，世界各國間經(jīng)濟相互依賴的程度加深。盡管國與國之間的經(jīng)濟依賴是雙向的，但它并不意味著相互依賴的雙方是對稱的和均衡的。由于發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展相對落后，在國際分工體系中處于不利的地位，因而發(fā)達國家與發(fā)展中國家的相互依賴關(guān)系屬于非對稱和非均衡的相互依賴。戰(zhàn)后，雖然這種相互依賴關(guān)系總體上有所縮小，但未根本消除。東南亞經(jīng)濟的開放經(jīng)驗表明，全球化使各國對世界市場的依賴程度加深，生產(chǎn)與資本的國際化對各國的生產(chǎn)流程、產(chǎn)業(yè)升級、對外貿(mào)易乃至經(jīng)濟政策均產(chǎn)生深刻的影響。 在參與全球化進程中，東南亞國家的經(jīng)濟安全面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。20世紀90年代中期東南亞金融危機的爆發(fā)，表明在經(jīng)濟全球化加速發(fā)展背景下，發(fā)展中國家的經(jīng)濟開放和金融開放面臨著巨大的風險，國家經(jīng)濟安全受到嚴重的威脅。因此，發(fā)展中國家必須實施積極的全球化戰(zhàn)略，不斷增強綜合國力，把握對外開放的主動權(quán)，以保障國家的經(jīng)濟安全。

航空經(jīng)濟的發(fā)展航空經(jīng)濟的國際經(jīng)驗

(一)國外航空經(jīng)濟發(fā)展類型分析

綜合而言，國外航空經(jīng)濟分為三種類型：一是城市綜合體引領(lǐng)型航空經(jīng)濟。這種航空經(jīng)濟具有腹地經(jīng)濟屬性和較強的輻射性，所依托的城市一般是綜合性交通樞紐，所依托的機場客貨流量較大，它的集聚效應(yīng)明顯，擁有航空運輸服務(wù)、電子信息、高新材料、生物制藥、金融等多種產(chǎn)業(yè)。這種城市綜合體，典型的如愛爾蘭香農(nóng)自由區(qū)，德國法蘭克福、日本中部機場城等。二是航空主導產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)型航空經(jīng)濟。此種航空經(jīng)濟以航空主導產(chǎn)業(yè)(尤其是飛機制造業(yè))為龍頭，在機場周邊形成完整的航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，它是一種以制造業(yè)為主的航空經(jīng)濟發(fā)展模式。其代表是蒙特利爾和西雅圖。三是地方特色引領(lǐng)型航空經(jīng)濟。此類航空經(jīng)濟發(fā)展模式主要是利用當?shù)匾延袃?yōu)勢，發(fā)展具有濃郁地方特色的航空經(jīng)濟，比如，孟菲斯的物流型航空經(jīng)濟發(fā)展模式、迪拜的商務(wù)貿(mào)易型航空經(jīng)濟發(fā)展模式等。

(二)國外航空經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗

國外航空經(jīng)濟區(qū)一般都遵循由航空樞紐向航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)再向航空都市發(fā)展的規(guī)律。

1．以樞紐機場為支撐

世界各國的航空經(jīng)濟在發(fā)展過程當中均以發(fā)達的樞紐機場為支撐。如，新加坡就是通過把樟宜機場打造成東南亞的樞紐機場，擴大轉(zhuǎn)口貿(mào)易來發(fā)展航空經(jīng)濟。荷蘭則是通過把史基浦機場打造成世界級樞紐機場來發(fā)展航空經(jīng)濟。兩國發(fā)展航空經(jīng)濟的模式基本相同。

2．以骨干立體交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)

便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是航空經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。世界各國的航空經(jīng)濟區(qū)，無論是以流量經(jīng)濟為主的孟菲斯還是以制造性經(jīng)濟為主的西雅圖，都是將綜合交通的便捷性作為發(fā)展基礎(chǔ)的。孟菲斯有四通八達的貨運航線，以各種交通手段連接地面交通網(wǎng)。西雅圖擁有以航空制造為特色的航空經(jīng)濟，由于飛機總裝基地要接收來自全球的零部件，所以它更是以海、陸、空運輸高效聯(lián)動為基礎(chǔ)。

3．注重提高機場的服務(wù)能力和服務(wù)效率

孟菲斯機場規(guī)定了比其他機場更晚的截件時間，并且提供高效的通關(guān)服務(wù)；法蘭克福機場以其高效服務(wù)被國際民航組織評為最佳機場，從而吸引了諸多知名公司進駐。明顯的區(qū)位優(yōu)勢以及較高的服務(wù)效率和服務(wù)能力是航空經(jīng)濟發(fā)展的不竭動力。

4．因地制宜，走特色發(fā)展之路

各國發(fā)展航空經(jīng)濟均注重從各自文化底蘊、獨特資源出發(fā)。比如迪拜世界中心建設(shè)的是旅游休閑特色的航空經(jīng)濟，香港展現(xiàn)的是會展特色的航空經(jīng)濟，阿姆斯特丹國際機場突出的是商務(wù)總部特色的航空經(jīng)濟，倫敦希斯羅國際機場走的是零售特色的航空經(jīng)濟發(fā)展之路。

5．注重規(guī)劃引導，提升發(fā)展內(nèi)涵

各國在發(fā)展航空經(jīng)濟上均制定有完善的產(chǎn)業(yè)政策，對符合要求的投資項目和相關(guān)企業(yè)實行分層優(yōu)惠，建立航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并對高端人才引進進行鼓勵，尤其是土地政策，既注重合理規(guī)劃，又注重土地資源的集約化利用。

泰國的獅航安全嗎？

泰國的獅航不安全，問題比較多。

一起空難事故將印尼獅航推上了風口浪尖。2018年10月29日上午，獅航JT-610航班從雅加達飛往邦加檳港，失聯(lián)不久后被證實墜毀。緊接著，獅航安全性堪憂、事故頻發(fā)、曾遭歐盟禁飛等“黑料”便鋪天蓋地。

該型客機波音737 MAX 8為單通道客機，這是最新、最先進的客機之一，載客量為210人左右。737 MAX 8主要是在過去737家族基礎(chǔ)上提升了它的燃油經(jīng)濟性，包括乘坐舒適性和維修便捷性，并不是一款新飛機，而是一款老飛機的升級。

飛機從起飛之后到十幾分鐘后失去聯(lián)系，它的高度提升速度似乎都很慢，它最高達到了5000英尺，也就是1600到1700米，按道理說飛機在起飛十幾分鐘以后，它的高度要達到一個比這個更高的水平。

再加上執(zhí)飛JT-610航班的飛行員和副飛行員經(jīng)驗豐富，分別有6000和5000個飛行小時，而且天氣似乎不是一個因素。因此飛機的動力系統(tǒng)或者升力部件可能存在一定的問題，除此之外，不排除還有其他可能的出現(xiàn)。

印尼航空夢曲曲折折一百年，這一百年發(fā)生哪些大事？

日前，印尼一架客機在雅加達附近海域墜毀。近年來印尼發(fā)生多起空難事故，給該國航空業(yè)造成重大負面影響。其實印尼航空工業(yè)在東南亞國家中算是起步早的，有著較為完整的航空工業(yè)體系，但后來由于各種原因，進入20世紀90年代后期就陷入停滯乃至衰落。

20世紀初，在荷蘭殖民統(tǒng)治時期，荷屬東印度群島的航空服務(wù)業(yè)就開始逐漸發(fā)展起來。1924年10月，荷蘭皇家航空公司進行首次洲際飛行，一架飛機從阿姆斯特丹飛到巴達維亞（現(xiàn)在的印尼首都雅加達）。1929年，荷蘭皇家航空公司開通了阿姆斯特丹和巴達維亞之間的定期航班。直到二戰(zhàn)前，這條航線都是當時世界上航程最遠的定期航班線路之一。此外，荷屬東印度群島的多條航線也相繼開通。1941年12月至1942年3月荷屬東印度戰(zhàn)役期間，荷屬東印度群島的一些客機被用于疏散平民和運送部隊。印尼獨立前的航空業(yè)完全掌握在荷蘭殖民者手中。

1945年8月17日，印尼宣布獨立，隨后爆發(fā)獨立戰(zhàn)爭。印尼方面很快獲取散落在各地的日軍飛機，其中數(shù)量最多的是教練機。1946年4月6日，印尼空軍成立，不久，便組建計劃建設(shè)局，這是印尼航空工業(yè)的真正起點。建設(shè)局在馬格丹建造了一個小型工廠，主要制造航空基礎(chǔ)材料以及一些用于空軍訓練的滑翔機。1949年底，在聯(lián)合國的壓力下，荷蘭最終同意承認印尼獨立。隨后，印尼航空工業(yè)開始迎來大發(fā)展。1953年，馬格丹飛機制造廠組建試驗分部，負責飛機的設(shè)計和測試。1957年4月，印尼空軍決策層做出決定，試驗分部從馬格丹飛機制造廠獨立出來，主要從事軍用飛機的設(shè)計、試驗和后期測試等工作。沒過多久，試驗分部就完成一種輕型訓練飛機的設(shè)計和試飛工作，并批量生產(chǎn)、裝備部隊。

進入20世紀60年代，印尼政府不斷加大對航空工業(yè)的扶持力度，陸續(xù)出臺各種政策整合航空工業(yè)。1960年8月，印尼空軍組建航空工業(yè)籌備委員會，負責同歐洲國家飛機制造商談判技術(shù)轉(zhuǎn)讓等事宜。1965年9月，印尼發(fā)生屠華事件，總統(tǒng)蘇加諾的權(quán)力逐步被軍人集團剝奪。陸軍將領(lǐng)蘇哈托領(lǐng)導的右翼政權(quán)斷絕了同社會主義國家的來往，因此印尼的飛機零部件一度出現(xiàn)短缺。為此，新政府對航空工業(yè)進行改組，組建隸屬于空軍的飛機制造項目執(zhí)行司令部和隸屬于政府的獨立飛機工業(yè)國家公司，這意味著航空工業(yè)正式成為國家工業(yè)體系的重要組成部分，從空軍中獨立出來為航空工業(yè)獲得國家的資金和人才等鋪平了道路。之后印尼航空工業(yè)進入發(fā)展的快車道?？紤]到航空工業(yè)快速發(fā)展急需大批人才，萬隆技術(shù)學院專門開設(shè)航空機械專業(yè)。

進入21世紀，短短20年時間，印尼航空業(yè)事故頻發(fā)，造成重大人員和財產(chǎn)損失。2005年9月，印尼曼達拉航空公司一架客機墜毀；2007年元旦，印尼亞當航空公司574號班機墜入望加錫海峽；2015年6月，印尼空軍一架運輸機起飛后不久墜毀；2018年10月，印尼獅子航空公司發(fā)生重大空難，189人遇難。 有分析稱，作為發(fā)展中國家，印尼飛行員隊伍無論在培訓、管理、團隊合作和專業(yè)素養(yǎng)等方面都稍遜一籌，不僅如此，印尼一些航空公司為了省錢使用老舊飛機，這些因素都可能是印尼空難頻發(fā)的重要原因 。

東南亞最神奇的國家，工資不足2000人民幣，為何比新加坡還有錢？

這個國家就是文萊，全名文萊達魯薩蘭國，是一個低調(diào)、人口少、國土面積小的國家，全國只有40多萬人，以至于你在街道上看不到人，國土面積不如中國上海一個城市大。雖工資不足2000人民幣，但是有著完整福利制度。

在文萊，全國禁煙禁酒，文萊人做手術(shù)只象征性地交一塊錢。國內(nèi)看不好病可以出國，國家?guī)兔箐N隨從親屬的飛機票，還報銷40%的醫(yī)療費用。文萊人從小學到大學都免費，出國留學后國家還提供住宿費、學雜費。這就造成了每個月的工資基本就管吃飯就行，剩余的錢都存著。

文萊是依靠石油發(fā)家致富的國家，與中東石油富國并不相同，文萊有自己很完整的工業(yè)體系，航空業(yè)、建筑業(yè)、電子制造業(yè)等都較發(fā)達。文萊出口石油的方式是將石油加工了再出口，不像中東國家直接出口原油。這就增加了石油出口的價格，增加國家收入。盡管超過80%的GDP依靠石油與天然氣出口，但這依然讓小國寡民的文萊，人均GDP達到52000美元。

所以他們生活起來基本沒有壓力，不會為生計發(fā)愁，是達到了真正的民富，盡管沒有家家存款千萬，但卻是一個整體比新加坡還富裕的國家。

關(guān)于《東南亞有哪些航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。