【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秳?chuàng)造民航奇跡》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川8633真實備降錄音，民航史上的奇跡，當時到底發(fā)生了什么？
2、為什么機長可以成功化
本篇文章給大家談?wù)劇秳?chuàng)造民航奇跡》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、四川8633真實備降錄音，民航史上的奇跡，當時到底發(fā)生了什么？
- 2、為什么機長可以成功化解危機,成就航空奇跡?列出3—4點
- 3、民航史上最大的奇跡是什么？
- 4、看看當年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？
- 5、航空史上的奇跡讓我們學(xué)會敬畏生命--中國機長，你怎么看呢?
四川8633真實備降錄音，民航史上的奇跡，當時到底發(fā)生了什么？
2022年3月21號發(fā)生的這場空難，讓全國人民都非常痛心，于是大家也紛紛想到了2018年四川8633的飛機事件。四川8633后來真實的備降錄音也被報了，出來被人們稱為民航史上的奇跡，因為當時的飛機已經(jīng)嚴重損毀前面的擋風(fēng)玻璃破碎還有一名副駕駛被風(fēng)給吸了出去，但是機長卻憑借著自己的勇氣，毅力和超專業(yè)的知識，將整個飛機的人帶出險境成功落地。
一、四川8633真實被降錄音，民航史上的奇跡
四川8633的事跡后來還被改編成了電影，叫做《中國機長》，后來也取得了比較高的票房。這架飛機是在2018年5月14號的凌晨出發(fā)的技術(shù)人員，也和以前一樣有條不紊的在做準備檢查飛機狀態(tài)檢查各種應(yīng)急設(shè)備清點餐盒。當時車上的9名乘務(wù)人員以及119名乘客都非常放松，沒想到后來在四川境內(nèi)發(fā)生險境。錄音被爆出來的時候，很多人都如同感同身受一樣，都在為這架飛機而操心。因為當時附近的塔臺已經(jīng)聯(lián)系不上四川8633了，只能夠讓附近的飛機去聯(lián)系，當時這架飛機的乘務(wù)人員，申請下高度之后說自己的風(fēng)擋裂了。隨著一陣嘈雜的響聲，飛機就和塔臺失去聯(lián)系，隨后失聯(lián)。
二、當時到底發(fā)生了什么
當時這架飛機正在平靜地運行，沒想到突然發(fā)生了一聲巨響，駕駛艙前面的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)了裂痕，機長當時也非常震驚，但是反應(yīng)非常迅速，去摸一摸裂痕，判斷玻璃碎裂的情況，認定飛機已經(jīng)受損，必須馬上返航，于是就和塔臺對話，請求備降。但是玻璃卻出現(xiàn)了巨大的斷裂，副駕駛因為玻璃斷裂而被吸出艙外，駕駛艙的溫度也降到零下40多度，失壓加缺氧再加上地方是青藏高原，一旦掉下去的話后果不堪設(shè)想，所有人都在為這架飛機擔心。當時飛機出現(xiàn)巨大的顛簸和急速下降，里面的乘客也非?；艔?，但是乘務(wù)人員都在堅守崗位安撫旅客。但是經(jīng)過34分鐘的失聯(lián)之后，四川8633居然把所有的乘客安全帶到了成都的機場，這簡直就是民航史上的奇跡。
為什么機長可以成功化解危機,成就航空奇跡?列出3—4點
機長可以成功化解危機,成就航空奇跡有自己的原因，是實力的象征。
1.機長自己通過自己飛行多年的經(jīng)驗和判斷力，膽量和冷靜的信念感
2.大家可以看在電影結(jié)尾，面對法律起訴時，他們多次模擬飛機當時的環(huán)境，飛機碰到的狀況，和天氣。就知道，根據(jù)當時的天氣，氣流，高度，飛機機型，設(shè)備情況等等，如果不是一位有豐富飛行經(jīng)驗和冷靜具備信念感的機長，大家不是機毀人亡那么簡單，而是會產(chǎn)生更多悲劇，城市大樓會被連環(huán)撞上。
3.把大家安全帶回去，是薩利機長的信念感。多年的豐富飛機經(jīng)驗，有時候比冷冰冰的科技更能靈活面對危險。畢竟當時如果跟著指揮中心指令，可能就是機毀人亡的結(jié)局。
4.還好飛機沒有飛多遠。屬于驚險，但可以控制范圍。也是薩利機長有膽量，沒有聽從指揮，而是有自己的判斷力。有時候就是將在外，軍令有所不受的意思吧。
民航史上最大的奇跡是什么？
第五名，荷蘭皇家航空與美國泛美航空班機相撞，作為單次空難死亡最多的事件，有必要上榜。第四名，美國空軍c141從越南運送平民撤離，結(jié)果后門缺陷導(dǎo)致飛機墜毀，關(guān)鍵有意思的是墜毀地點已經(jīng)被北越攻陷了，第三名，臺灣航空在桃園機場起飛，居然認錯了跑道，撞上了維護跑道的施工設(shè)備。第二名，大韓航空，兩次飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)人也沒客氣，給揍下來了。第一名，波蘭總統(tǒng)座機在俄羅斯斯摩棱斯克墜毀，波蘭一半高官死亡，波蘭總統(tǒng)去參加卡廷慘案紀念活動，卡廷慘案又是原蘇聯(lián)針對波蘭精英的清洗屠殺，總之特殊的時間，特殊的地點，特殊的人物，特殊的事件，一切巧合趕在了一起，成為空難史的奇跡，寫完發(fā)現(xiàn)問的不是空難，算了，不改了。
看看當年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？
中國航空工業(yè)，在過去長期落后于西方國家，特別是在航空裝備的出口上幾乎可以說沒有任何優(yōu)勢。就算到了近20年時間里，中國空軍可以說幾乎沒有賣出去一架第三代戰(zhàn)斗機，殲10CE向國際市場開放這么多年，參與了國內(nèi)外大大小小的航展不下10次，卻沒有迎來一架訂單，就連巴基斯坦此前兩次傳出將會購買殲10戰(zhàn)斗機的消息，也被事實證明是子虛烏有。沈飛搞的FC31“鶻鷹”隱身戰(zhàn)斗機，一開始被定為出口型的第五代戰(zhàn)斗機，也因為找不到市場而停滯多年，未來是否能轉(zhuǎn)正依然是未知數(shù)。
我國推出的殲10CE外貿(mào)型戰(zhàn)斗機
而造成中國現(xiàn)如今主力戰(zhàn)機出口難的最根本原因，其實主因還是我們起步太晚，我們殲10戰(zhàn)斗機1998年3月23日才實現(xiàn)首飛，同級別飛機美國空軍的F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機1974年2月就實現(xiàn)首飛了，殲10的首飛時間比F16晚了24年，在這24年時間里，F(xiàn)16早已普及。
據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，從1976年開始批量生產(chǎn)至今，F(xiàn)16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機共生產(chǎn)了近4600架，銷售近30個國家和地區(qū)。更重要的是F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機還久經(jīng)沙場考驗，從1981年貝卡谷地空戰(zhàn)以后幾乎參與了歷次大規(guī)模戰(zhàn)爭，其性能得到了國際市場的認可。
F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機
反觀殲10戰(zhàn)斗機，不僅裝備時間晚，且沒有實戰(zhàn)經(jīng)驗，同時我國長期在航空發(fā)動機、航電設(shè)備、空空導(dǎo)彈等領(lǐng)域落后西方國家。盡管這樣的差距在這些年已經(jīng)沒有那么明顯，但與久經(jīng)沙場的對手相比，我們幾乎沒有任何優(yōu)勢可言。
還有一個重要的原因就是，許多國家過去長期裝備的是歐美國家、蘇聯(lián)/俄羅斯的產(chǎn)品，因此建立起了一套適應(yīng)它國裝備的空戰(zhàn)體系、后勤為何體系和訓(xùn)練體系，如果裝備我國的裝備，從基礎(chǔ)設(shè)施開始就得從頭再來，這樣將會耗費更多的資金和精力，這就是為啥殲10CE開放出口這么多年依舊看不到市場前景的幾點主要原因。
所以未來要想打開國際市場，只能在新的領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶冢蛘呤亲咴谑澜绾娇展I(yè)的前列，例如我國的無人機在國際市場就有不錯的表現(xiàn)，還有未來六代機，甚至7代機走在前列，這樣才能打開國際市場。
我國戰(zhàn)機出口史上的“璀璨明星”
我國的主力戰(zhàn)機雖然難以打開國際市場，殲10CE戰(zhàn)機開放這么多年一架也沒有賣出去。但在過去也曾有過輝煌，主力戰(zhàn)機賣了不少，在國際市場上也有一席之地。它就是我們今天要講述的殲6戰(zhàn)機，它在中國航空史上曾創(chuàng)造過4個奇跡，一是“它曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機”；二是“它是中國航空史上服役時間最長的戰(zhàn)斗機”；三是“戰(zhàn)果最輝煌的中國產(chǎn)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機”，久經(jīng)沙場考驗，在幾十年的服役時間里，共取得擊落20多架各型飛機的輝煌戰(zhàn)果，而自己沒有一架被擊落；四是“它是中國航空史上出口數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機”。
殲6戰(zhàn)機于1958年初開始研制，1960年投入批生產(chǎn)，1964年交付中國空軍使用。它的前身為米格-19戰(zhàn)斗機，1955年3月，蘇聯(lián)米格-19剛剛裝備使用。1956年6月中國第二機械工業(yè)部四局就計劃開展米格-19及其發(fā)動機的仿制。而米格19之所以能夠引進中國，蘇聯(lián)能夠轉(zhuǎn)讓給中國，其主要原因是當時蘇聯(lián)為了獲得中國共產(chǎn)黨在國際共運方面的政治支持，在武器裝備出口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓上對中國的做出的重大讓步。
1957年9月，聶榮臻率領(lǐng)的代表團去蘇聯(lián)談判轉(zhuǎn)讓軍工產(chǎn)品制造問題。整個談判過程較為順利，同年10月中蘇兩國簽訂協(xié)議，蘇聯(lián)將向中國出售米格-19飛機的制造技術(shù)，并提供全套技術(shù)資料、樣機和部分散裝件、成品附件。得到蘇聯(lián)技術(shù)的支持和轉(zhuǎn)讓，很快首架米格19的仿制機型實現(xiàn)首飛，當時國內(nèi)被稱作“東風(fēng)103”。1958年12月17日，東風(fēng)103 首飛成功，1959年4月26日開始驗收工作。直到1964年11月，航空工業(yè)部統(tǒng)一國產(chǎn)飛機命名，東風(fēng)103才改稱“殲-6甲”，此后中國的戰(zhàn)機都以“殲XX”進行命名。
空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機
從1964年開始裝備到到1983年停產(chǎn)，殲6戰(zhàn)機一共生產(chǎn)了5205架，這個數(shù)量實際上已經(jīng)超過了米格19的生產(chǎn)數(shù)量，米格19戰(zhàn)機前后一共生產(chǎn)了2172架，殲6戰(zhàn)機卻比它多出了3000架，正可謂是“青出于藍勝于藍”。同時它也是中國航空史上裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機，數(shù)量遠超任何一款戰(zhàn)機。而殲6戰(zhàn)機之所以生產(chǎn)這么多，究其原因還是中國空軍面臨著巨大的防空壓力。60年代后，中蘇關(guān)系開始惡化，與西方國家的關(guān)系也不融洽，蘇聯(lián)在北方排兵布陣，對中國虎視眈眈。
面對蘇聯(lián)武力的威脅和巨大的防空壓力，加上當時蘇聯(lián)和西方國家已經(jīng)裝備更先進的戰(zhàn)機，未來改變毫無優(yōu)勢的局面，我國只能大批量裝備殲6戰(zhàn)機，在數(shù)量上取得優(yōu)勢。到70年代，中國空軍就已經(jīng)裝備大約3000架的殲-6殲擊機。短期內(nèi)大量的裝備部隊，加上當時中國航空工業(yè)才剛起步，以及大躍進的影響，使得殲6戰(zhàn)機在當時面臨著許多的問題，曾出現(xiàn)過300架出廠，有299就不合格的局面，同時也曾多次出現(xiàn)過全面停飛的局面。
到1972年，共有572架有質(zhì)量問題的殲-6飛機積壓在廠，因為不合格沒辦法裝備部隊。由于事故頻發(fā)，多次造成幾乎人亡的慘烈事故，1974年9月，空軍停飛的殲6戰(zhàn)機一度超過60%。直到70年代末80年代初，殲6戰(zhàn)機的工藝才徹底得到了保證，生產(chǎn)出了一批批工藝精湛，質(zhì)量過硬，性能可靠的優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)機，得到了國內(nèi)外空軍的一致好評。為此中國在殲6戰(zhàn)機的工藝改進和摸透上耗費了20年之久，可見當時中國的航空工業(yè)有多落后，仿制都問題不斷，更別說自己研制戰(zhàn)斗機了。
中國航空史上服役時間最長的戰(zhàn)斗機
2010年6月12日殲-6戰(zhàn)斗機正式退出中國空軍裝備序列，至此殲6戰(zhàn)機徹底退出中國空軍的歷史舞臺，保衛(wèi)祖國領(lǐng)空安全的重任由新的機型接替。從1964年服役到2010年6月12日退役，殲6戰(zhàn)機在中國一共服役了46年，幾乎是半個世紀，這在世界航空史上都是罕見的。殲6服役這么長時間，除了它的生產(chǎn)量大，空中性能優(yōu)秀以外，也從另外一面印證了中國航空工業(yè)的落后。
而在蘇聯(lián)米格19由于設(shè)計上的缺陷，造成多次事故和故障，早就已經(jīng)被更先進的戰(zhàn)機取代了。上世紀80年代到90年代，美蘇已經(jīng)大量裝備第三代戰(zhàn)斗機，甚至美國空軍都已經(jīng)裝備了第四代隱身戰(zhàn)機，殲6這樣的戰(zhàn)機在空戰(zhàn)中可以說是毫無優(yōu)勢可言，空戰(zhàn)只能是一場大屠殺。海灣戰(zhàn)爭中，在面對聯(lián)合國軍現(xiàn)代化和電子化裝備的打擊下，殲6這樣的戰(zhàn)機連起飛的機會都沒有。所以，殲6戰(zhàn)機的長期服役，從另外一面印證了中國航空工業(yè)落后的局面。
戰(zhàn)果最輝煌的中國產(chǎn)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機
據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，在幾十年的服役時間里，殲6戰(zhàn)斗機一共取得了擊落21架各式作戰(zhàn)飛機的輝煌戰(zhàn)果，而自身無一被擊落，僅有一架因為在空中撞到敵機受損而墜毀。在這些被擊落的戰(zhàn)機當中，包括RF-101A、F-104C、高空無人偵察機、F-4C、RA-3D、A-6A等機型。從1964年到1967年，中國空軍、海軍航空兵裝備的殲6戰(zhàn)機共計擊落美國高空無人偵察機11架。
F-104C戰(zhàn)斗機
1965年9月20日，一架美國空軍F-104C戰(zhàn)斗機接近中國海南島西部領(lǐng)海，我空軍派出兩架殲6戰(zhàn)機前往攔截，要知道F-104C戰(zhàn)斗機各方面都要比殲6更優(yōu)秀，屬于第二代噴氣式戰(zhàn)斗機，而殲6屬于第一代。但這架F-104C戰(zhàn)斗機還是在我軍地面雷達和殲6的配合下將其擊落，還創(chuàng)造了用第一代超聲速殲擊機擊落第二代超聲速戰(zhàn)斗機的紀錄，39米的世界空戰(zhàn)史上最近交火距離等紀錄，美空軍飛行員也首次在中國境內(nèi)被俘獲。
在國外的戰(zhàn)績同樣不俗，在越南戰(zhàn)爭的1972年5月28日~7月28日期間，殲6戰(zhàn)機曾在越南戰(zhàn)場升空作戰(zhàn)39次，與敵遭遇13次，空戰(zhàn)8次，一共擊落敵機7架。在1971年的印巴沖突中，巴基斯坦飛行員駕駛殲6戰(zhàn)機共擊落印度飛機12架，其中就包括一架米格-21、8架蘇-7、3架“獵人”，而殲6僅僅損失6架。從實戰(zhàn)的結(jié)果來看，殲6戰(zhàn)機一直表現(xiàn)不俗，基本都取得了優(yōu)勢性的戰(zhàn)果。
中國航空史上出口數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機
殲6戰(zhàn)斗機除了裝備中國空軍以外，還曾實現(xiàn)大批量出口，成為中國航空史上出口數(shù)量最多的主力戰(zhàn)斗機。在幾十年的服役長河中，殲6戰(zhàn)機曾出口到10多個國家，取得了出口780架的優(yōu)異成績。包括阿爾巴尼亞、埃及、巴基斯坦、孟加拉、坦桑尼亞、索馬里等國都有裝備。其中巴基斯坦是裝備殲6最多的國家，1965年印巴戰(zhàn)爭以后，美國對巴基斯坦采取了包括武器禁運在內(nèi)的制裁，巴基斯坦面臨孤立無援的局面，中國伸出的援手拯救了巴基斯坦的國運。在長達三十四年的時間里，巴基斯坦空軍總共接收了253架殲-6戰(zhàn)斗機，并在實戰(zhàn)中得到了運用。
而殲6戰(zhàn)機的這個出口成績，未來要想被打破絕非易事。此后，我國曾推出的殲8IIM戰(zhàn)機至今一架都沒賣出去，殲10CE開放這么多年也沒有賣出去。只有中巴聯(lián)合研制的JF17“梟龍”戰(zhàn)機實現(xiàn)了出口，但這款戰(zhàn)機并未裝備中國空軍，并不屬于我國空軍裝備的主戰(zhàn)機型。所以，未來我國要想打破自主研制的主力戰(zhàn)機出口“零”的局面，必須要在技術(shù)上取得革命性的突破，并開創(chuàng)新的道路。
總結(jié)
從出口成績、裝備數(shù)量、服役時間和空戰(zhàn)成績來看，殲6戰(zhàn)機都絕對算得上哪個時代非常優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機。但殲6戰(zhàn)機的前身終究是米格19，它并不算真正意義上獨立自主研制的戰(zhàn)斗機，但它的優(yōu)秀表現(xiàn)多多少少都帶著米格19的光環(huán)。
航空史上的奇跡讓我們學(xué)會敬畏生命--中國機長，你怎么看呢?
沖著良好的口碑去看了《中國機長》，感覺還不錯。
首先，選角很好，角色的完成度不錯；其次，塑造的人物立體豐滿，夠真實；再者，影片中有關(guān)個人感情的部分處理得克制低調(diào)，不搶戲。
而且情節(jié)緊湊，場景真實，代入感很強，飛機遇險那一段看得我挺緊張的，驚心動魄的場面足夠讓人膽戰(zhàn)心驚。
這個電影還原真實故事，據(jù)說真實情況比電影所表現(xiàn)出來的還要驚心動魄。結(jié)果真是創(chuàng)造了奇跡中的奇跡，電影最后朱亞文出場，一句話總結(jié)：你怎么這么牛?。?/p>
為何劉機長會這么牛？飛機平安落地后，他跟副機長說“敬畏生命，敬畏職責(zé)，敬畏規(guī)章”?；蛟S這就是他告訴我們的答案
奇跡的創(chuàng)造源于“敬畏”，得益于專業(yè)。
1
有人說，做人應(yīng)有所畏懼，沒有畏懼之心，“天不怕、地不怕”的人是非常危險的。因為容易百無禁忌，為所欲為。所以，做人應(yīng)時刻心存敬畏。
周國平說，熱愛生命是幸福之本；同情生命是道德之本；敬畏生命是信仰之本。
敬畏生命，方能心存感恩，懂得珍惜。躲過驚險一劫的119名乘客，心中對生命多了些敬畏，他們更加懂得感恩和珍惜。
乘客們下飛機之后還守在飛機前不肯離去，都在等候機長，想當面跟救命恩人說一句“謝謝”。此刻他們無比感激關(guān)鍵時刻力挽狂瀾，拯救他們于危難的機長和機組人員。
頭等艙里那個無禮的乘客在下飛機的時候，對乘務(wù)長畢男說：“你要是個男的我真想叫你一聲大哥?！边€記得他一開始的傲慢無禮么，只是把空姐當成端茶倒水的服務(wù)員，還故意刁難。
大難不死之后，每個人都更加懂得珍惜。有人鼓起勇氣向喜歡的人告白；有人改變了對家人的態(tài)度，更加懂得珍惜現(xiàn)在；有人吐露了夢想的真相，求得原諒。
我相信這一劫過后，經(jīng)過危難的他們一定會比之前更加熱愛生活，更加感恩活著的每一天。
2
敬畏生命，敬畏職責(zé)，方能造就奇跡。
記得電影開頭有一個劉機長早上起床洗冷水澡的片段，一開始我還不太明白這一段意義何在。后來才明白，這是劉機長對自己的要求嚴格的體現(xiàn)。
洗冷水澡，可以鍛煉意志，更可以鍛煉一個人的耐寒能力，可見當兵出身的劉機長一直都沒有放松對自己的要求。這也為之后在極其低溫低壓的情況下，劉機長還能堅持把飛機開回來做了鋪墊。
因為心存敬畏，劉機長高度自覺，細心謹慎。所以他才會看不慣看起來不著調(diào)的副機長，還跟他說：“當你認為沒有錯的時候，錯就一定會來找你。”
軍人出身的劉機長，當兵的時候就飛這條航線，當機長25年，這條航線于他來說早已是了如指掌。但他并沒有因此而掉以輕心，依舊二十幾年如一日地保持謹慎的態(tài)度。
對生命的敬畏，讓他有了“把119名乘客安全帶回地面”的信念；對職責(zé)的敬畏讓他容不得自己有絲毫大意，才有了過硬的專業(yè)技能，最終造就了奇跡中的奇跡。
3
敬畏職責(zé)，才能時刻保持專業(yè)素養(yǎng)。
如果說機長負責(zé)在駕駛艙奮力作戰(zhàn)，那么乘務(wù)員就是堅守后方，負責(zé)穩(wěn)定軍心。
影片的前半段，乘務(wù)長的徒弟得罪了乘客，乘務(wù)長立馬上前，非常專業(yè)地安撫乘客。就算無禮的乘客不屑地說：“一個端茶倒水的，哪來的自信？”她也依舊保持自己的專業(yè)素養(yǎng)。
她們的自信源于對職責(zé)的敬畏，過硬的專業(yè)知識。都9102年了，難道你還認為空姐只是端茶倒水的“高級服務(wù)員”嗎？
當然不是，良好的服務(wù)只是她們的基本功，即使面對故意刁難的乘客也依舊能保持標準微笑，給乘客最好的服務(wù)，盡量滿足乘客端個性化需要。
除此之外，她們經(jīng)過日復(fù)一日的練習(xí)，造就一身專業(yè)知識，在關(guān)鍵時刻，可以憑借自己的專業(yè)技能，挽救乘客的性命。
乘務(wù)員畢男說過這樣一段話：“從飛行員到乘務(wù)員，我們每一個人都經(jīng)受了日復(fù)一日的訓(xùn)練，就是為了能保證大家的安全，這也是我們這些人為什么在這架飛機上的意義，請相信我們的機長，我們會一起回去！”
“請相信我們，我們受過專業(yè)的訓(xùn)練，有信心有能力保障您的安全?！薄按蠹也挥脫模埌寻踩珟岛?。”“戴上氣面罩，保持吸氧。”
危機關(guān)頭，一片慌亂，乘務(wù)長臨陣不亂，鎮(zhèn)住了慌亂的場面。乘務(wù)員們專業(yè)耐心地引導(dǎo)乘客，安撫乘客。
面對死亡的威脅，難道乘務(wù)員不害怕嗎？當然怕，他們也是兒子，女兒，爸爸，媽媽呀，他們也有家人在等著他們回家。在死亡面前，誰又能真正做到鎮(zhèn)定自若。
可是這一刻，他們是乘務(wù)員，得為乘客們的安全負責(zé)，對生命和職責(zé)的敬畏使他們無法后退。他們的信仰和操守，最終讓他們成為拯救眾人的超級英雄。
4
敬畏規(guī)章，才能有條不紊，相安無事。
每一次飛行，工作人員都會確認飛行的天氣狀況，機組人員都會再三確認飛機的狀態(tài)，檢查飛機的每個部分，確保萬無一失。
乘務(wù)長會和乘務(wù)員開會，檢查儀容，確認重要事項。這是他們的規(guī)章制度，也是應(yīng)有的工作態(tài)度。一切都是那么有條不紊。
因為心存敬畏，所以他們不斷重復(fù)這些專業(yè)訓(xùn)練，雖然不一定用得上，但從未松懈。這才有了飛機遇難時乘務(wù)員的專業(yè)表現(xiàn)，團結(jié)協(xié)作，共渡難關(guān)。
還記得飛機上最混亂的時刻嗎，只因有一個乘客過于恐慌，不聽從乘務(wù)員的指令，從座位上跑了出來，想要沖進駕駛室找機長。
他這一舉動造成了巨大的混亂，好在乘務(wù)長在關(guān)鍵時刻站出來，控制住了場面。若是讓他沖了進去，后果不堪設(shè)想。不敬畏規(guī)章，就是在拿自己和他人的生命安全開玩笑。
關(guān)于《創(chuàng)造民航奇跡》的介紹到此就結(jié)束了。
