【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航班路線(xiàn)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在天上飛有路線(xiàn)嗎


2、中國(guó)民航航線(xiàn)是怎么樣的？


3、飛機(jī)航線(xiàn)是怎么確定的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航班路線(xiàn)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在天上飛有路線(xiàn)嗎
• 2、中國(guó)民航航線(xiàn)是怎么樣的？
• 3、飛機(jī)航線(xiàn)是怎么確定的
• 4、飛機(jī)的飛行路線(xiàn)為什么沿著河道上空飛
• 5、飛機(jī)飛行的路線(xiàn)是彎曲的，為什么不走直線(xiàn)？

飛機(jī)在天上飛有路線(xiàn)嗎

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

中國(guó)民航航線(xiàn)是怎么樣的？

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為航空交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

運(yùn)輸航線(xiàn)結(jié)構(gòu)的主要形式有兩種：（1）軸心輻射式（又稱(chēng)輪轂式或輪輻式）。航線(xiàn)安排以大城市為中心，大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，滿(mǎn)足大城市之間旅客與貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。同時(shí)以支線(xiàn)航線(xiàn)形式由大城市輻射至附近各中小城市，以匯集和疏散旅客與貨物。（2）城市對(duì)式。從各個(gè)城市自身的需要出發(fā)，建立城市與城市之間的航線(xiàn)。

航線(xiàn)按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)按其起訖地點(diǎn)的地域關(guān)系分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接首都北京和各省省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府的航線(xiàn)，以及連接兩個(gè)或兩個(gè)以上的省會(huì)、直轄市、自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬的城市之間的航線(xiàn)。支線(xiàn)航線(xiàn)是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。

中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際航路或航線(xiàn)：

1.北京一上海一韓國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大方向

2.北京一大連一東京

3.北京一沈陽(yáng)一平壤

4.北京一烏蘭巴托一歐洲方向

5.北京一烏魯木齊一卡拉奇方向

6.北京一昆明一仰光、卡拉奇方向

7.北京一昆明一萬(wàn)象方向

8.北京一南寧一河內(nèi)

9.北京一廣州一香港一馬尼拉方向

10.北京一廈門(mén)一馬尼拉方向

11.拉薩一加德滿(mǎn)都

12.廣州一南寧一河內(nèi)

13.杭州一上海一東京方向

14.上海一廣州一卡拉奇方向

15.廣州一曼谷

16.烏魯木齊一伯力

17.哈爾濱一伯力

18.（中俄國(guó)境點(diǎn)）—（開(kāi)原）—（中朝國(guó)境點(diǎn)）

19.（中緬國(guó)境點(diǎn)）—（昆明）—香港

飛機(jī)航線(xiàn)是怎么確定的

制定航線(xiàn)是由航空公司向民航局提出，申請(qǐng)要開(kāi)通某地到某地的航班，民航局接到申請(qǐng)后會(huì)規(guī)劃航線(xiàn)同時(shí)報(bào)空軍審核，空軍同意后航線(xiàn)就可以確定了。

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)。

支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。

航線(xiàn)基本不可能是直線(xiàn)，因?yàn)橐@開(kāi)空軍劃定的禁飛區(qū)，同時(shí)越洋航線(xiàn)和飛越沙漠的航線(xiàn)以及在大面積山區(qū)飛行的航線(xiàn)，還要考慮飛機(jī)一旦出現(xiàn)意外情況備降機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題，也就是航線(xiàn)周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)要有機(jī)場(chǎng)。

航線(xiàn)按照起飛地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。按照種類(lèi)可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)三大類(lèi)：

（1）國(guó)際航線(xiàn)：指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線(xiàn)：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。

（3）國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。

擴(kuò)展資料：

飛行員在飛行過(guò)程中確定航線(xiàn)的方法

首先，飛行員會(huì)把出發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)以及途中要經(jīng)過(guò)的導(dǎo)航點(diǎn)輸入到飛機(jī)的電腦中。當(dāng)飛機(jī)升空后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)之間會(huì)不斷的交換數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)控制飛機(jī)往下一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)飛行。

也就是說(shuō)，飛機(jī)在空中的線(xiàn)路是由地面導(dǎo)航臺(tái)控制的。當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過(guò)某些受限制空域時(shí)，導(dǎo)航服務(wù)商會(huì)向飛行員發(fā)送按照國(guó)際民航組織統(tǒng)一規(guī)定的“航行通告”，而飛行員會(huì)根據(jù)導(dǎo)航服務(wù)商提供的這些信息來(lái)決定其飛行航路。

一般某國(guó)政府劃設(shè)的禁飛區(qū)都會(huì)在世界范圍內(nèi)公布，航空公司都會(huì)清楚禁飛區(qū)的位置，不會(huì)進(jìn)入禁飛區(qū)。對(duì)于限制飛入特定高度的限飛區(qū)，雖然不禁止民用航空器飛入，但航空公司會(huì)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，一般不會(huì)飛入。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)航線(xiàn)

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)民用航空局

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)民用航空國(guó)內(nèi)航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定

飛機(jī)的飛行路線(xiàn)為什么沿著河道上空飛

飛機(jī)飛行有它固定的航線(xiàn)。

空中雖然沒(méi)有障礙物但現(xiàn)在的飛機(jī)數(shù)量是在不斷增加的，每個(gè)國(guó)家都有許多航空公司每天在起降飛機(jī)，所以飛機(jī)如果不指定相應(yīng)的航線(xiàn)是有可能相撞的。陸地有陸地的規(guī)定，而天空也有天空的規(guī)定，每一架飛機(jī)都必須嚴(yán)格按照規(guī)定來(lái)飛行，否則天上的飛機(jī)則雜亂無(wú)章隨意飛來(lái)飛去，那么發(fā)生事故的概率是不是就直線(xiàn)上漲？所以，現(xiàn)在每架飛機(jī)就必須按照自己的航線(xiàn)來(lái)飛行。

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)是彎曲的，為什么不走直線(xiàn)？

地球表面上大圓弧線(xiàn)（圓面過(guò)球心的哪個(gè)）最短.，一般航線(xiàn)總是按這個(gè)規(guī)律來(lái)定的.，你在地圖上看不出來(lái),放地球儀上一看就明了了，另外,來(lái)回的航線(xiàn)不一定一樣,這是空中有風(fēng),為了避開(kāi)頂風(fēng),會(huì)偏離這個(gè)大圓弧線(xiàn), 順風(fēng)則要充分利用。真實(shí)的航線(xiàn)是大圓弧線(xiàn)上做了一些修正的。這也導(dǎo)致你來(lái)去所花時(shí)間不一樣。

飛機(jī)是目前世界上最便捷安全系數(shù)最高的交通方式之一，我們都認(rèn)為飛機(jī)像鳥(niǎo)兒一樣可以在空中無(wú)拘無(wú)束的飛翔。其實(shí)飛機(jī)的飛行路線(xiàn)都是按照規(guī)定的航線(xiàn)飛行，任何飛機(jī)都要聽(tīng)從地面指揮中心的安排。我國(guó)從上海到瑞士的航班，不按照直線(xiàn)從安徽飛，而是繞遠(yuǎn)路在北京上空轉(zhuǎn)一圈。

都說(shuō)兩地之間直線(xiàn)最短，為什么要舍近求遠(yuǎn)呢。原來(lái)我們?cè)诘貓D上看這條路線(xiàn)確實(shí)走了遠(yuǎn)路，但是地球是橢圓的，從北京飛在地球上更近。還有另外的一個(gè)原因就是，如果飛機(jī)一直向西飛，要經(jīng)過(guò)我國(guó)的青藏高原地區(qū)，那里海拔高氣候惡劣。惡劣的天氣有可能影響飛機(jī)駕駛員的視野，導(dǎo)致偏離航線(xiàn)。

其實(shí)不光上海飛瑞士的航班，我國(guó)絕大多數(shù)飛往西方國(guó)家地區(qū)的飛機(jī)，都要在北京遛一圈。飛機(jī)的飛行路線(xiàn)都是規(guī)定好的，不然很容易發(fā)生撞機(jī)事件。

關(guān)于《飛機(jī)航班路線(xiàn)圖》的介紹到此就結(jié)束了。