【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空運輸發(fā)展報告2008稿》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰有中國國際航空公司旅客情況調查報告？


2、中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀

本篇文章給大家談談《中國航空運輸發(fā)展報告2008稿》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰有中國國際航空公司旅客情況調查報告？
• 2、中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢
• 3、跪求《2008年中國民用航空業(yè)發(fā)展分析咨詢報告》
• 4、我國航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望
• 5、C919首飛成功對我國航空有哪些重大影響？
• 6、中國航空航天的發(fā)展史？簡要的說明就可以了．

誰有中國國際航空公司旅客情況調查報告？

朋友。這好象是要付費的

《 2005年中國民航市場研究報告》

【報告名稱】 2005年中國民航市場研究報告

【出品單位】

中國投資咨詢網(wǎng)

【出版日期】

2005 年 4 月

【交付方式】 特快轉遞

【報告頁碼】

331頁

【報告字數(shù)】 26萬字

【圖表數(shù)量】 60個

【價 格】

印刷版：7800元 電子版：8300元 印刷版+電子版： 8800 元

內容簡介：

9.11事件以后，全球航空業(yè)遭受到嚴重打擊，特別是美國航空業(yè)幾乎步入了破產(chǎn)的邊緣。不過，最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)正在強勁復蘇。2004年航空業(yè)增長幅度較2003年增長14%，搭乘民航班機的旅客也較2003年增加1億人次以上。2004年不分國內及國際航線的總運量增長14%。2005年1月份全球航空客運量和貨運量分別比去年同期增長5.9%和11.2%。貨運量的同比增幅能達到11.2%。

隨著航空業(yè)的復蘇顯著以及全球經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，航空運輸業(yè)還有巨大的增長空間。到2008底止，國際航空公司的旅客人數(shù)可期每年增長百分之六。貨運量預期也緊貼世界貿(mào)易的趨勢而興旺，預計在05至08年度每年也可增長百分之六。

2004年我國國內生產(chǎn)總值（GDP）較上年同期增長9.5％，中國經(jīng)濟在政府宏觀調控影響下較快增長。在我國經(jīng)濟快速增長的帶動下我國民航也得到了快速發(fā)展，2004年中國民航的旅客運輸量創(chuàng)下了有史以來的最高記錄。首次突破了1億人次大關，同時也創(chuàng)下了增長幅度20年來的最高記錄。2004年航空業(yè)全年收入達到1250億元，預計2005年收入達到1435億元。

為了我國民航運輸業(yè)的高速發(fā)展，我國民航實行了體制改革。現(xiàn)今，國務院2002年規(guī)定的民航體制改革各項任務獲圓滿完成，與社會主義市場經(jīng)濟和中國民航發(fā)展需要相適應、符合民航行業(yè)發(fā)展規(guī)律并與國際接軌的新型民航管理體制初步確立。改革為民航行業(yè)發(fā)展提供了強大動力。三年來，改革的成效已逐步顯現(xiàn)。中國民航將進入高速發(fā)展的時期。

近年來，民航業(yè)不斷出現(xiàn)新的趨勢，民航運輸業(yè)行政性壟斷的打破，低成本航空的興起，國家開放程度的提高，市場競爭也日趨激烈。若想在風云突變的市場中贏得競爭趨勢，就需要對民用航空運輸業(yè)有一個清晰的把握，對民用航空市場有一個細致的了解。本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告共分十一章，先介紹了國際民航業(yè)與國際民航市場的基本概況，然后重點分析了我國民航業(yè)、民航市場、民航客運市場及貨運市場。還對我國各區(qū)域的民航運輸進行了闡述并且對國內的重點企業(yè)和競爭格局進行了分析。接著對相關行業(yè)：低成本航空、機場建設與管制、以及飛機供應情況進行了深入細致的透析。另外對民航運輸業(yè)的法規(guī)進行了介紹。最后對民航運輸業(yè)的市場發(fā)展前景做出了科學的預測。

報告目錄

第一章 國際民航業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 國際概況

1.1.1 全球航空業(yè)正在強勁復蘇

1.1.2 2004年國際航空客運量大幅攀升

1.1.3 2005年全球航空業(yè)復蘇顯著

1.2 美國和亞洲民航業(yè)

1.2.1 美國

1.2.2 亞洲

1.3 國際主要民航組織

1.3.1 國際民航組織（ICAO）

1.3.2 國際民航組織的主要職能

1.3.3 國際航協(xié)概況

1.3.4 國際航協(xié)運價協(xié)調會的作用

第二章 國際民航市場分析

2.1 國際民航市場概況

2.1.1 2004年國際客運量增幅達11%

2.1.2 全球機場貨運量去年增幅達10％

2.1.3 國際航空市場2005年開局良好

2.1.4 運營模式對國際航空市場的影響

2.2 國際民航市場面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1 大航空公司長期衰退

2.2.2 國際民航市場贏利微薄

2.2.3 油價上漲對航空市場的影響

2.3 國際航空市場的發(fā)展動向

2.3.1 國際航空市場將走出低谷

2.3.2 國際航空市場進入大發(fā)展時期

第三章 中國民航業(yè)

3.1 中國交通運輸業(yè)概況

3.1.1 交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的前提

3.1.2 我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀與主要特點

3.1.3 民航運量增幅高于鐵路公路

3.2 中國民航業(yè)的發(fā)展

3.2.1 民航業(yè)的背景

3.2.2 中國民航業(yè)的發(fā)展歷程

3.2.3 中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.2.4 2004年中國民航業(yè)贏利破天荒

3.3 中國民航業(yè)的改革

3.3.1 中國民航改革的發(fā)展

3.3.2 中國民航業(yè)推行體制改革的成效

3.3.3 民航業(yè)管理新思路

3.4 民航業(yè)的安全問題透析

3.4.1 我國民用航空安全管理的問題與分析

3.4.2 對當前航空安全管理的思考

3.4.3 民航總局關于進一步加強航空安全

第四章 中國民航運輸市場

4.1 我國民航市場概況

4.1.1 2004年我國民航市場高速增長

4.1.2 行業(yè)改革促進市場競爭

4.1.3 未來兩年仍然保持告訴增長

4.2 支線航空

4.2.1 大力構筑支線航空市場

4.2.2 支線航空發(fā)展的中國特色

4.2.3 支線運輸發(fā)展應注意的問題

4.3 民航市場細分和目標市場的選擇

4.3.1 市場細分化的概念

4.3.2 市場細分化的依據(jù)與作用

4.3.3 空運市場細分

4.3.4 選擇目標市場

4.4 航班延誤對民航業(yè)的影響

4.4.2 航班延誤的對策分析

4.4.3 民航航班延誤成本的上升趨勢

4.4.4 航班延誤補償標準在制定中

第五章 民航客運市場

5.1 國內客運概況

5.1.1 國民經(jīng)濟發(fā)展推動民航客運量的長期增長

5.1.2 2004年中國民航旅客運輸量超過一億人次

5.1.3 2004年香港航空客運較上年增長35%

5.1.4 民航基礎建設快速發(fā)展

5.1.5 民航與鐵路的競爭關系

5.2 航空客運市場結構

5.2.1 民航旅客構成總體情況分析

5.2.2 主要航空公司載運旅客構成情況分析

5.2.3 國內主要城市到達與離港旅客構成情況分析

5.2.4 國內主要航線旅客構成情況分析

5.3 民航客運的前景展望

5.3.1 新南航集團有望成為世界客運十強

5.3.2 中國航空客運周轉量中長期增長預測

第六章 航空貨運市場

6.1 國際市場

6.1.1 全球航空貨運概況

6.1.2 2004年全球機場貨運量增幅超過10％

6.1.3 世界航空貨運的發(fā)展趨勢

6.2 國內市場

6.2.1 中國航空貨運市場現(xiàn)狀

6.2.2 價格戰(zhàn)縈繞航空貨運市場

6.2.3 民航貨運平民化趨向

6.3 貨運市場競爭激烈

6.3.1 航空貨運市場競爭新動向

6.3.2 航空貨運市場競爭白熱化

6.3.3 航空貨運開放對國內企業(yè)挑戰(zhàn)

6.3.4 長江三角洲貨運大戰(zhàn)升級

6.4 發(fā)展航空貨運的措施

6.4.1 用現(xiàn)代物流理念提升航空貨運業(yè)

6.4.2 機場物流園區(qū)建設對航空貨運的促進

6.4.3 優(yōu)化整合，促進航空貨運物流發(fā)展

6.5 航空貨運市場趨勢預測

6.5.1 中國航空貨運業(yè)迎來開放大勢

6.5.2 貨運將是航空業(yè)新增長點

6.5.3 發(fā)展航空物流的機遇和挑戰(zhàn)

6.5.4 未來20年中國航空貨運市場增長預測

第七章 透視中國主要區(qū)域的民航運輸

7.1 北京

7.1.1 北京首都機場旅客吞吐量按年大漲43.2%

7.1.2 北京民航面臨的機遇與應對措施

7.2 上海

7.2.1 上海民航貨郵吞吐量居全國首位

7.2.2 上海打造國際航空樞紐，挑戰(zhàn)與狼共舞

7.2.3 白云機場:走勢穩(wěn)健

7.3 深圳

7.3.1 深圳民航旅客吞吐量創(chuàng)單月新高

7.3.2 深圳民航新機遇

7.4 大連

7.4.1 全力支持大連民航事業(yè)發(fā)展

7.4.2 十幾個小時直達歐陸大連機場首開歐州航線

7.4.3 機場運輸生產(chǎn)增長迅猛旅客吞吐量突破400萬大關

7.5 重慶

7.5.1 重慶民航建設西部一流空港

7.5.2 民航總局批準重慶第五航權將成西部航空樞紐

7.6 廈門

7.6.1 弘揚企業(yè)文化建設溫馨空港

7.6.2 廈門機場2004年旅客吞吐量已超過500萬人次

7.7 海南

7.7.1 海南航空股份有限公司

7.7.2 海南航空意欲買下匈牙利航空增強在歐競爭實力

7.8 香港

7.8.1 中國開放航空市場給香港帶來機遇

7.8.2 香港國際機場航空貨運量連創(chuàng)新紀錄

第八章 國內重點企業(yè)與競爭格局

8.1 國內重點企業(yè)概況

8.1.1 中國國際航空公司

8.1.2 中國南方航空公司

8.1.3 中國東方航空公司

8.1.4 中國西南航空公司

8.2 航空公司之間的競爭格局

8.2.1 民航重組加劇民航競爭

8.2.2 三大集團爭搶地方餐

8.2.3 競爭格局變化東方航空借重組強身

第九章 低成本航空

9.1 國際概況

9.1.1 低成本航空產(chǎn)生的原因

9.1.2 低成本航空基本概況

9.1.3 低成本航空風刮向中國

9.1.4 國際廉價航空巨頭看好中國市場

9.2 中國建立低成本航空公司分析

9.2.1 歷史背景

9.2.2 行業(yè)分析

9.2.3 中國建立低成本航空的途徑

9.3 對中國低成本航空市場展望

9.3.1 組建低成本航空公司的意義和機遇

9.3.2 中國民航打造一個低成本航空公司的戰(zhàn)略構想

9.4 透視奧凱首航

9.4.1 扣開了中國航空壟斷大門

9.4.2 奧凱航空找競爭優(yōu)勢避開傳統(tǒng)航線

9.4.3 瞄準成都奧凱主攻航空貨運

第十章 機場建設與民航管制

10.1 機場業(yè)發(fā)展概況

10.1.1 2004年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報

10.1.2 中國民用機場發(fā)展狀況

10.1.3 機場業(yè)擁有持續(xù)增長空間

10.1.4 中國民用機場發(fā)展中存在的問題

10.2 國內機場建設熱潮

10.2.1 長三角上演“機場建設大戰(zhàn)”

10.2.2 機場建設的前景

10.2.3 機場布局與旅游資源開發(fā)現(xiàn)狀分析

10.2.4 機場網(wǎng)絡與旅游資源網(wǎng)絡作用機制

10.2.5 幾點建議

10.3 機場建設費與機場建設

10.3.1 我國機場建設資金的主要來源

10.3.2 機場建設費步入終結軌道

10.3.3 機場建設費征收細則出臺

10.4 空中交通管制

10.4.1 空中交通管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡化運營

10.4.2 透視我國空中交通管制

10.4.3 中國民航將建三大區(qū)域空中交通管制中心

10.4.4 未來三年民航空管工作思路確定

10.4.5 對民航經(jīng)濟性管制改革的建議

第十一章 國際飛機供應商分析

11.1 波音公司

11.1.1 波音公司發(fā)展回顧

11.1.2 波音之翼越來越沉

11.1.3 波音推出航程最遠民用飛機

11.2 空客公司

11.2.1 空客公司成功之道

11.2.2 空客公司保持世界頭號客機制造商地位

11.3 波音與空客的較量

11.3.1 較勁中國：波音對空客

11.3.2 空客＆波音2004到2005的戰(zhàn)爭

11.3.3 未來20年每年需求830架飛機

11.4 其它的飛機供應商介紹

11.4.1 烏克蘭安東諾夫飛機制造公司

11.4.2 沃羅涅日飛機制造公司

11.4.3 上海飛機制造廠

第十二章 對民航運輸業(yè)的趨勢分析

12.1 國際民航運輸業(yè)的發(fā)展趨勢

12.1.1 國際民航業(yè)發(fā)展大趨勢

12.1.2 國際空運協(xié)會：航空業(yè)好景重臨

12.1.3 全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢

12.2 我國民航運輸業(yè)的前景預測

12.2.1 中國民航業(yè):壓力與機遇并存

12.2.2 我國航空業(yè)快速發(fā)展趨勢難擋

12.2.3 中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展

12.2.4 2005年航空運輸發(fā)展預測

附件：民航運輸業(yè)的政策法規(guī)

《中華人民共和國民用航空法》

《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》

《民用航空行政處罰實施辦法》

圖表目錄：

圖表1 全球服務最佳航空公司排名表

圖表2 全球客運量居前十位的航空公司排名

圖表3 全球國際貨量前五位排名表

圖表4 主要的交通運輸方式對比

圖表5 2004年我國各種交通運輸方式增長情況

圖表6 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增長率

圖表7 我國各種運輸方式旅客周轉量年平均增加量

圖表8 各種運輸方式貨物周轉量年平均增長率

圖表9 我國各種運輸方式貨物周轉量年平均增加量

圖表10 我國運輸線路長度

圖表11 中國民用航空運輸總周轉量和增長率

圖表12 我國各航空公司完成運輸情況及其比重

圖表13 2004年航線運輸情況

圖表14 91-120座支線飛機分區(qū)域供貨表

圖表15 分機型每公里浩油

圖表16 分機型每公里機場起降和服務費

圖表17 中美收益對比

圖表18 中美分機型的航班份額對比

圖表19 中型商業(yè)城市航空市場統(tǒng)計

圖表20 支線航班分布

圖表21 中美航空市場規(guī)模航班密度與平均機座的比較表

圖表22 中國國內減小機型、增加頻率的航空市場統(tǒng)計

圖表23 國內航班乘客數(shù)同人口和國民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較

圖表24 不同市場地位企業(yè)的市場份額的比重圖

圖表25 民航收入與國內生產(chǎn)總值的關系

圖表26 飛機需求量預測

圖表27 航班預測

圖表28 全國主要機場飛機活動數(shù)預測

圖表29 我國航空運輸系統(tǒng)航班不正常情況

圖表30 航班延誤時間變化情況

圖表31 20多年來航班延誤的成本比較

圖表32 2005-2020年航班延誤的成本推測

圖表33 近年民航旅客運輸市場構成情況

圖表34 2004年1-12月客運量總計累計同比

圖表35 近10年民航建設發(fā)展概況

圖表36 機票下浮與鐵路票價比較

圖表37 2004年1-12月民用航空貨運量總計累計同比

圖表38 2003年民航機場吞吐量

圖表39 2003年各航空公司旅客運輸量比重

圖表40 2003年各航空公司運輸總周轉量比重

圖表41 2003年各航空公司貨郵運輸量比重

圖表42 對低成本航空的認識調查

圖表43 對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重

圖表44 對公務出差是否選擇低價航空公司的比重

圖表45 對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調查（業(yè)內人士）

圖表46 對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調查（業(yè)外人士）

圖表47 民航運輸量的情況

圖表48 對中國幾年內有低價航空公司出現(xiàn)的調查（業(yè)內人士）

圖表49 對中國幾年內有低價航空公司出現(xiàn)的調查（業(yè)外人士）

圖表50 全國主要民用機場一覽表 214

圖表51 四大機場2001-2004前三季度旅客吞吐量情況

圖表52 四大機場2001-2004前三季度飛機起降架次

圖表53 四大機場2001-2004前三季度貨郵吞吐量

圖表54 我國東西部機場數(shù)據(jù)對比表

圖表55 我國東西部地區(qū)旅游開發(fā)水平指標對比表2004

圖表56 1998-2003年民航客運市場構成情況

圖表57 不同職能城市航空客流比重份額的變化

圖表58 不同城市規(guī)模統(tǒng)計的航空客運量比重

圖表59 1998-2003年旅游收入構成

圖表60 國內航空上市公司贏利預測

中國航空貨運發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

2019年我國民航運輸保持持續(xù)增長態(tài)勢——2019年貨郵運輸量超過750萬噸

隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高。2012-2019年，民航貨郵運輸量復合年增長率約4.7%。據(jù)民航局統(tǒng)計快報統(tǒng)計，2019年全行業(yè)完成貨郵運輸量753.2萬噸，同比增長2.1%。

不僅民航業(yè)貨運的貨郵運輸量保持持續(xù)增長，貨郵周轉量也在不斷提高，且增速高于貨郵運輸量。2012-2019年，我國民航全行業(yè)貨郵周轉量穩(wěn)步提升，增幅呈現(xiàn)下降趨勢。2019年全行業(yè)完成貨郵周轉量263.20億噸公里，同比增長0.3%。

機場貨郵業(yè)務量穩(wěn)步增長——東部地區(qū)機場貨郵吞吐仍占主導

我國民用運輸機場貨郵吞吐量逐年提高。2012-2019年，貨郵吞吐量累計增長36.5%。2019年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1709.6萬噸，同比增長2.1%。

我國航空物流業(yè)發(fā)展前景預測——短期內受壓，長期前景樂觀

2019年底，中美達成第一階段貿(mào)易協(xié)定，將利好2020年我國航空貨運發(fā)展，但由于受2020年中國春節(jié)期間新冠肺炎的爆發(fā)，預計對2020年一季度航空貨運發(fā)展帶來影響。

根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)基本保持在49%-51%之間。2020年2月份，受新冠肺炎疫情沖擊，中國采購經(jīng)理指數(shù)明顯回落，大幅下降為35.7%，比2020年1月下降14.3個百分點。隨著黨中央、國務院統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，目前企業(yè)復工率回升較快，生產(chǎn)經(jīng)營活動正有序恢復。

2020年3月9日，國際原油期貨價格暴跌至每桶31美元，較前一日下降至少30%，創(chuàng)下1991年以來的最大單日跌幅。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預計，2020年第一季度受益于油價大跌，航空貨運公司運營成本大幅下降，將部分抵消疫情對我國航空物流的影響，預計2020年我國航空貨郵運輸增速可能下降至2%，即2020年航空貨郵運輸量預計約768萬噸，隨著疫情得到控制，航運物流行業(yè)回暖，到2025年，我國航空貨運市場貨物運輸量有望達到935萬噸。

——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》。

跪求《2008年中國民用航空業(yè)發(fā)展分析咨詢報告》

中國東方航空股份有限公司是國內三大主力航空運輸企業(yè)之一。公司以飛行安全、航班正常、優(yōu)質服務、提高效益為宗旨。公司擁有200多架噴氣式客機，共經(jīng)營航線400多條，其中國際航線70多條，國內航線和其它地區(qū)航線300多條。為適應公司業(yè)務迅速發(fā)展的需要，公司2008年度計劃在安徽省招收女性乘務學員38名。

一、招收對象

具有 安徽省 常住戶口的 08、09年 普通高等學校大（中）專以上畢業(yè)生，女性，未婚。

二、招收條件

1、通過相關面試；

2、身體條件符合中國民用航空總局CCAR-67FS-R1《中國民用航空人員醫(yī)學標準和體檢合格證管理規(guī)則》，雙眼裸眼視力或矯正視力0.5以上 (環(huán)形視力表) ,女性身高160-174厘米；

3、 符合民航發(fā)〔2007〕117號《關于印發(fā)〈民用航空背景調查規(guī)定〉的通知》的要求。

三、招聘地點

應聘者于2008年9月20日上午8:00－12:00在 東航安徽分公司機關辦公樓 參加面試初選，初選合格者9月21日參加復試。

四、注意事項

1、 應聘者請攜帶戶口本、身份證、畢業(yè)證、學生證、學校推薦表等證書原件及復印件；

2、 應聘者請帶二張一寸彩色證件照，水筆及2B鉛筆；

3、 應聘者進入考場禁止使用任何通訊工具；

4、 應聘者須著正裝（非學校制服）；

5、 東航安徽分公司機關辦公樓：合肥市內乘11路公交車，駱崗機場門口下向前50米。

中國東方航空股份有限公司

二○○八年八月二十八日

咨詢電話：0551－3401444 東航安徽招飛辦

（聲明：東航安徽分公司從未委托任何社會機構或辦學單位對外招乘，招聘活動中不收取任何報名推薦費用，請廣大學生及家長提高警惕、謹防上當）

參考資料：

我國航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望

在此我想從三個方面就中國民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來，中國民航業(yè)在黨中央、國務院的正確領導下，在社會各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個方面概括：

1、航空運輸保持了較為快速的增長。在去年全行業(yè)航空運輸總生產(chǎn)量達到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點，旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點，貨運總數(shù)307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點。

2、安全質量穩(wěn)步提高。十五期間運輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點。

3、經(jīng)濟效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達到70.5%，載運率76%，比03年增長10.3%和7.7%。

4、基礎建設得到進一步的加強。十五期間，完成機場建設項目73個，2005年末運輸機場142個，比2000年增加21個，空管系統(tǒng)運行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應290萬噸，儲油能力達到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網(wǎng)絡不斷擴大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經(jīng)通航33個國家75個城市，國際航線達到233條，在國內通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區(qū)，運輸機隊規(guī)模不斷擴大，2000年我們國家航空運輸機隊527架，到05年達到863架，中國運輸機隊已經(jīng)到了900多架。機隊基本構成62%是波音飛機，另外空客以及其他公司的飛機占到38%。

5、科技教育取得較大的進展，科研體系初步形成?？蒲许椖揩@國家科技進步獎10項，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設進展比較順利，計算機離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿(mào)之后，計算機服務系統(tǒng)怎樣履行中國方面的承諾，同時進一步改善整個計算機服務系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設當中進一步加強。在去年年底統(tǒng)計數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達到2.7萬人，專業(yè)技術人員增加比較快，技術水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉型。十五期間實現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設適應社會主義經(jīng)濟要求的新型管理體制，經(jīng)濟性管理政策進一步放松，我們現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達國家進行一些交流，在經(jīng)濟監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進一步強化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術、標準方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業(yè)與機場規(guī)范有序的運行。在經(jīng)濟監(jiān)管方面隨著市場化進一步推進，在經(jīng)濟監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。

7、國際地位提升。運輸總周轉量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。

8、對外開放不斷擴大。我國與98個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴大航權方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強，基礎設施方面包括飛機方面。

中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進入難得的機遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進中國通用航空的快速發(fā)展和結構的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿(mào)易保護主義有新的表現(xiàn)，對航空運輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術人才短缺，空域資源緊張，基礎設施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機務人員可能需要0.5萬人，機隊人員需要1.5萬人，現(xiàn)在采取相應的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認真貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步優(yōu)化資源配置，轉變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風險的能力。實現(xiàn)實施新一代航空民用系統(tǒng)的建設，適應經(jīng)濟社會發(fā)展和全面建設小康社會的需求，為實現(xiàn)民航大國、向民航強國的歷史性跨越打下堅實的基礎。

十一五期間我國民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅持發(fā)展是硬道理，保持航空運輸較快增長和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強業(yè)，提高基礎設施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進通用航空發(fā)展，作為發(fā)達國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達到60萬人，對航空運輸有很大的支撐和后備，我們在這方面下一步采取相應的措施，在通用航空進一步發(fā)展，為運輸航空做基礎，為整個社會的需求進一步滿足社會的需求和提供更多的服務，在結構方面做了相應的調整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關系，以較高的安全水平保持航空運輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調發(fā)展。優(yōu)化民用航空結構，統(tǒng)籌國際與國內、干線與支線，以及旅客運輸與貨郵運輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機場和空管、協(xié)調發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設的發(fā)展。

4、轉變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴大規(guī)模轉變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運輸?shù)墓┙o，通過轉換機制和改進管理，節(jié)約資源，保護環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進一步轉變我國民航業(yè)的發(fā)展增長方式。

5、實施科教興業(yè)，深入實施科教興業(yè)和人才強業(yè)的戰(zhàn)略，加強教育培訓和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點解決民航的人才瓶頸問題。重點提高技術創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運行機制，更大程度發(fā)揮市場在航空資源配置中的基礎性作用，加強和改善，統(tǒng)籌國內發(fā)展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進我國民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個方面的目標：1、航空運輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進一步提高，特別是結構要趨于優(yōu)化。3、基礎事實建設得到加強，保障能力顯著增強。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機構就完了，整個航運運行機制和行政監(jiān)管體制要進一步優(yōu)化調整。游戲規(guī)則，行業(yè)運行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進一步建設和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因為空中交通管理系統(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業(yè)如何進一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設。6、信息技術得到廣泛的應用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運輸系統(tǒng)建設展開。9、到2010年末，中國民用航空業(yè)在國家交通運輸中的作用更加突出，基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。

從未來五年的發(fā)展預測來看，總周轉量到2010年達到500億噸公里，增長速度14%，旅客運輸量達到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉量達到570萬噸增長速度，13%。

到2020年做預測，國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運輸?shù)男枨笠矔M一步增大，中國民用航空運輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個方面加強建設，首先要加強機場建設，“十一五”期間以及2020年機場布局和建設的指導思想是貫徹國家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強，西部加密的方針，進一步加強民用機場基礎設施建設。

在建設當中未來五年要堅持改造、擴建和新建機場相結合，擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場。航班運行的機場總數(shù)從05年年末142個增加到2010年年末190個，機場布局規(guī)劃同國家發(fā)改委正在抓緊研究當中。民航機隊的發(fā)展，機隊結構要得到明顯的改善，適當提高大座機飛機的比重，適應主干線客流量增長的要求。2大力支持發(fā)展貨運和支線航空，根據(jù)需要配置貨機和支線飛機，在飛機增加方面，包括引進的手續(xù)方面要進一步簡化，特別是在貨運發(fā)展方面，中國民航總局也采取一些相應的政策，從04年發(fā)布關于發(fā)展我國貨運航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發(fā)布了關于進一步促進支線航空運輸發(fā)展政策措施，下一步關于國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標準體系進一步加強安全管理。第一，飛行標準試行審定，空中標準、航空保安等法規(guī)和標準建設，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國際方面基本接軌，在經(jīng)濟監(jiān)管方面的法規(guī)有待進一步加強、補充和完善。第二，進一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機構各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機構規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關的機構對航空業(yè)內機構包括機場和航空公司進行了安全審計，安全是一個永恒的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。

3、進一步加強宏觀的建設。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強氣象服務，四是要推進新技術的應用。特別是氣象服務方面，中國民航總局準備在這方面進一步投入和改善，特別是在整個預報系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機不好的時候，不要到機場，涌到機場，是信息沒有和旅客及時溝通。

4、加強信息化建設。一是積極推進企業(yè)信息化，二是研究啟動行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡平臺建設，使旅客火主、運輸和通用航空運輸人、機場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務和電子客票應用的發(fā)展，電子客票推進水平比較快，甚至有的達到70%，推進速度比較快，有些方面的工作進一步加強和改進。

5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場準入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場準入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴格的規(guī)范的市場準入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴格的市場退出機制。二是進一步完善價格機制，價格改革總體趨向由市場進行調節(jié)，將來有一個過渡期。四是放松航空流量和航空運輸?shù)孛娣帐袌鰷嗜搿：娇杖加头沾蟛糠謾C場用中國航空燃油集團公司負責提供保障服務，有一些機場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機場航空公司提供服務，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放松準入以后，相應的一些運營主體進入到航空燃油服務隊伍里面來，另外航空地面的服務市場準入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓。一是大力加強民航專業(yè)人才的教育和培訓，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓的機構加大培訓的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機構進行培訓，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設。

7、積極開展對新的航空運輸系統(tǒng)的研究。一是應對市場對我國民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國民航業(yè)也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據(jù)我們的預測，我們的發(fā)展和運輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹F(xiàn)在的水平，中國民航業(yè)整個系統(tǒng)，包括監(jiān)管機構，包括我們的航空營運，包括我們現(xiàn)在運營機制和現(xiàn)在的基礎設施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動新的民用航空運輸系統(tǒng)的建設?？罩薪煌ü苤七\行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國聯(lián)邦航空局以及美國相應航空企業(yè)合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設。

8、進一步擴大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術水平。二是積極推動雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國際標準，實現(xiàn)和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進一步拓寬渠道，包括把基礎設施逐步推向資本市場，把航空運輸企業(yè)進一步重組，吸收國外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)民航大國向民航強國歷史性跨越關鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。我們民航的發(fā)展一定要堅持以人為本，采用先進的理念和技術，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質量上有較大的增長，在質量上有較大的提高，一定有高度的歷史責任感，強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機遇，立足科學發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎設施、人力資源等方面的制約，實現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強國堅實邁進，真正做到由大到強的發(fā)展。

C919首飛成功對我國航空有哪些重大影響？

C919是中國繼運-10后自主設計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China的首字母，也是中國商飛（中國商用飛機有限責任公司）英文名縮寫COMAC的首字母。

C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機，2008年開始正式研制，是我國16個重大科技專項之一。C919飛機采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當。C919全機長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。

在設計方面，C919大型客機研制堅持適航先行原則，全面按照與國際接軌的適航標準開展設計研制并進行適航審定，以保證其安全性。

C919還大量采用復合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保。

C919對我國航空制造業(yè)影響巨大，對帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展具有顯著作用。而以大飛機為代表的航空制造業(yè)實現(xiàn)突破，也將推動我國航空產(chǎn)業(yè)再上臺階，進入新篇章。

航空制造業(yè)是航空產(chǎn)業(yè)的根基，也是我國高端制造業(yè)的重要標志之一，有著相當廣闊的市場空間。特別是通用航空、軍用航空等快速發(fā)展，對飛機需求十分旺盛。

例如，最近兩年間，我國政府正大力推動通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通航市場已進入起飛跑道，隨時可能迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)規(guī)劃目標，到2020年，通用航空經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元，年均復合增長率需達19%。

根據(jù)中國商飛提供的資料顯示，目前，C919已獲得全球23家用戶的570架訂單。按照單架售價5000萬美元計算，總金額將達到285億美元。

在政策大力推動下，通用航空器的市場需求有望隨之爆發(fā)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》預計，到2020年，我國通用航空器數(shù)量將達到5113架。

中國航空航天的發(fā)展史？簡要的說明就可以了．

1958年4月開始興建中國第一個運載火箭發(fā)射場。1958年5月17日毛澤東主席在中共八大二次會議上指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星?！?/p>

1960年2月19日中國自行設計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。1960年11月5日中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導彈首次發(fā)射試驗獲得成功。

1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。

2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號搭載費俊龍，聶海勝兩名航天員升空。2008年9月25日21點10分04秒988毫秒神舟七號搭載翟志剛，景海鵬，劉伯明三名航天員升空。

2010年10月1日18時59分57秒，嫦娥一號衛(wèi)星的姐妹星嫦娥二號，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。此次發(fā)射目的主要是實現(xiàn)下一步的月球軟著陸進行部分關鍵技術試驗，并對嫦娥三號著陸區(qū)進行了高精度成像。

神舟八號 2011年11月01日 由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號成功實施首次交會對接任務，成為中國空間實驗室的一部分。

2012年6月16日神舟九號首次載人交會對接任務3名航天員進入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標飛行器實現(xiàn)自動交會對接。6月24日，完成于天宮一號的手控交會對接，標志著中國完全掌握了載人交會對接技術。

2013年6月11日17時38分搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。

擴展資料

嫦娥二號使命

一、配合運載火箭驗證地月轉移軌道直接發(fā)射技術；

二、驗證距月面1 0 0千米近月制動的月球軌道捕獲技術；

三、驗證1 0 0千米×15千米軌道機動與飛行技術；

四、對二期工程的備選著陸區(qū)進行高分辨率成像試驗；

五、搭載輕小型化X頻段深空應答機，配合中國新建的X頻段地面測控站，試驗X頻段測控技術；

六、試驗遙測信道低密度奇偶校驗碼（LDPC）編碼技術，月地高速數(shù)據(jù)傳輸技術及降落相機技術；

（探測使命）

七、獲取更高精度月球表面三維影像，分辨率由嫦娥一號衛(wèi)星的120米提高至優(yōu)于10米；

八、探測月球物質成分；

九、探測月壤特性；

十、探測地月與近月空間環(huán)境。

參考資料來源：百度百科-中國航天史

參考資料來源：人民網(wǎng)-中國航天的發(fā)展具有多重意義

關于《中國航空運輸發(fā)展報告2008稿》的介紹到此就結束了。