【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔EW航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙
2、各大航空公司運單號前綴都是多少??？
3、歐洲最
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跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙
寇氏與萊特兄弟均是以制造腳踏車起家，改良內(nèi)燃機而獲成功。萊氏兄弟以此成就用于發(fā)明飛機，寇氏則藉此開創(chuàng)機車事業(yè)而聞名，并為一些當(dāng)時氣艇廣泛采用。一九○七年，美國航空器研究實驗協(xié)會（下稱AEA）創(chuàng)辦人即電話發(fā)明人亞歷山大·格拉罕·貝爾博士邀請寇氏入會，主持飛機研究發(fā)展工作。緣以萊特兄弟在一九○五年十月，以其所制之“萊特飛行家第三號”飛機，表現(xiàn)杰出，其滯空時間長達(dá)三十八分零三秒鐘之優(yōu)異性能，推薦給軍方，但未被采納，失望之余停止一切有關(guān)飛機的所有活動長達(dá)三十個月之久，為填補此段空檔，AEA始推出自行研制飛機，并在一九○八年三月，該會第一架“紅翼號”飛機，由該會會員飛艇專家兼世界上第一位跳傘家湯馬斯·司各脫·包德溫先生試飛成功；繼之三架分別命名“白翼號”、“六月甲蟲號”（即前文中所述獲第一屆美國科學(xué)獎同一架飛機），以及“銀箭號”，先后均成功的飛上天空。“銀箭號”后來運往加拿大，是為該國第一架飛行成功的飛機。 一九○九年三月，AEA之主要研究任務(wù)已告完成，因制造飛機非該會的主要目的，故而解散，會中研究發(fā)展所得之專利，均移轉(zhuǎn)各原研發(fā)會員所有。 寇氏返回其自設(shè)之GH寇蒂斯制造公司，繼續(xù)利用其在AEA協(xié)會中所獲得的經(jīng)驗研制飛機。此時一位航空界的同行奧古斯塔·赫林先生前來寇氏公司投資合作，自謂擁有甚多飛機之制造專利，可助寇氏開拓飛機產(chǎn)制事業(yè)，無懼來自萊氏兄弟有關(guān)專利之爭訟。旋于一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飛機制造公司，但此公司并未實際運作，不久即告結(jié)束。這段期間赫氏非但未為寇氏在萊氏控告侵權(quán)案中，提出任何有利之反證，反使寇氏卷入訴訟直至一九三○年去世為止。 一九一○年，寇氏開設(shè)飛機展覽表演公司及飛行訓(xùn)練學(xué)校，藉以宣揚航空理念，灌輸飛機知識，以備將來生產(chǎn)飛機時之拓銷?？苁献畛醍a(chǎn)制之飛機僅銷售民間及私人，但其真正的目標(biāo)則在軍方。惟當(dāng)時軍方受傳統(tǒng)觀念束縛，管道難通，從陸軍直到一九○九年，始購買一架萊式B型機，海軍迄一九一一年仍無任何動靜，如何獲得軍方重視，是為關(guān)鍵?？苁厢槍Υ它c，特為軍方安排各種示范表演，以顯現(xiàn)飛機在未來戰(zhàn)爭中所具之潛能。為取得海軍信賴，在一九一○年十一月十日，推出一架裝用五十匹馬力發(fā)動機之寇式雙翼推進(jìn)式機。由寇氏雇請之飛行員尤金·伊萊先生駕駛，在維琴尼亞泊地之巡洋艦“伯明翰號”之前甲板所鋪之木制平臺上起飛，安全著陸在岸上。復(fù)又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏駕駛原機在舊金山灣停泊之戰(zhàn)艦“賓夕凡尼亞號”后甲板上，鋪設(shè)附有橡皮絆繩之木制平臺上降落，伊氏以機上所裝之捕捉絆繩阻止飛機前進(jìn)而安全停止后，旋即調(diào)頭轉(zhuǎn)向飛回岸上。這兩次成功的表演深獲軍方肯定，為開啟航艦作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)觀念之肇始。 一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飛機公司，繼又在同月十九日成立寇蒂斯發(fā)動機公司（以下均稱寇廠）。其首批產(chǎn)制的機型稱為寇式推式機，分單座之D型及雙座之E型。此機是延續(xù)AEA時代之“銀箭號”飛機發(fā)展而來，其構(gòu)形仍為骨架形機身、雙翼推進(jìn)式。使用竹木材質(zhì)及鋼管組架機身，側(cè)視呈菱形，前衍架鼻端裝有雙片式升降舵，后衍架尾端裝有固定式安定面及單翅式方向舵，機身中央裝有一具寇式六十匹馬力水冷式V型發(fā)動機，主軸帶動一具推式螺旋槳，其前方為駕駛員席位，下方為鋼管組架成形之前三點式起落輪架。木架蒙布式雙翼安裝在機身中央發(fā)動機部位之上下方，上下機翼兩外側(cè)中間裝有鉸鏈?zhǔn)礁币?，方向盤式操縱系統(tǒng)，方向盤左右轉(zhuǎn)動帶動方向舵，前后推拉帶動升降舵，副翼之動作則藉飛行員肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陸軍以六千美元購得一架，是繼萊式機后之第二架軍機。海軍則在稍后購買兩架，其中一架改裝水機成功，一九一二年復(fù)發(fā)展飛船亦告成功。至此寇廠已奠定其在航空界及飛機制造業(yè)上之穩(wěn)固基石，并也成為海軍戰(zhàn)機之最大供貨商。 一九一一年，我國辛亥革命武昌首義，革命軍初期面對北方清軍強大之壓力，急謀對策，乃有購買新式武器之迫切，同志建議采購飛機以增戰(zhàn)力。海外僑胞聞訊踴躍捐款。舊歷九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪門籌款局建議，撥款購機充實軍用，于是梅氏受命負(fù)責(zé)購機及覓請人員等事宜。十一月間，在舊金山成立華僑革命飛行團(tuán)，以舊金山飛行器公司名義向寇廠購買寇氏推式機六架，推舉華僑飛行家譚根先生任團(tuán)長，李綺庵、余夔為團(tuán)員，美國人威爾·科克斯為飛機裝配師。這些飛機分兩批船運來華，首批三架由李綺庵等三人隨船押運，于一九一二年元旦前夕到達(dá)上海，旋轉(zhuǎn)南京，國父下令在南京玄武湖附近辟地修筑機場，委派旅美華僑鄺灼先生督建駐守；未幾第二批的三架也到了，暫存上海江南制造局，計劃在上海、南京兩地試飛及訓(xùn)練投彈。 美國寇蒂斯-萊特公司于1929年8月9日建立，它是由飛機和發(fā)動機公司、寇蒂斯-萊特航空公司及其附屬公司合并組成的。 一九一七年第一次世界大戰(zhàn)中，美國參戰(zhàn)后，海軍急速擴編，亟待補充大批巡邏飛船，以應(yīng)防守海岸及對付德國潛艇之威脅，并希望在最短期間獲得，因此要求寇廠設(shè)計一種構(gòu)造簡單，易于大量生產(chǎn)，體形較小，節(jié)省船載空間以利運送，并可在淺水中起降之單發(fā)動機飛船，以取代原有之H型大型飛船。針對此一要求，寇廠推出HS系列飛船，H代表水機，S代表單發(fā)動機，此一新機實為寇式H-14式雙發(fā)動機飛船之改造縮小型，型號為HS-1型，裝用兩百匹馬力寇式“V”型八缸水涼發(fā)動機，并排雙座，開敞式座艙，一為駕駛員，另為觀測員；稍后在機首增設(shè)一射手艙，上置環(huán)形槍架裝有活動機槍一支，以及通信燈號等設(shè)備。另在兩邊機翼下方彈架上各掛一百八十磅彈一枚，不久此機換裝美國自由廠制之三百七十五匹馬力“V”型十二缸水涼發(fā)動機，飛機型號改為HS-1L型，此處L代表發(fā)動機制造廠商；旋為美國海軍大量訂購，并定此型機為標(biāo)準(zhǔn)之海岸巡邏飛船。寇廠限于廠方設(shè)備及人員均不足情況下，無法承攬全部訂單，遂授權(quán)他廠分擔(dān)生產(chǎn)，計寇廠自制六百四十四架、標(biāo)準(zhǔn)飛機制造廠制兩百架、羅烏伊拉·富勒廠制一百五十架、波音廠二十五架、加勞泰德廠六架，以及拉夫希德廠（即后來之洛克希德廠）兩架。HS-1L型機首批于一九一八年元月十八日出廠，三月在邁阿密海軍基地成軍；五月四日首批八架運往法國參戰(zhàn)。 此機之構(gòu)造系延續(xù)寇式飛船傳統(tǒng)式制造方法，機身為一木架結(jié)構(gòu)，層板密封單階艇身式，前段底部為寬弦式，開敝并座式駕駛艙位于下翼前椽，機頭前端為一開敞式射手艙。機翼為木梁及翼肋組合外敷蒙布而成，上下翼間為三隔式支柱，上翼外側(cè)兩端上方裝有防側(cè)滑柵，下翼下方裝有穩(wěn)定小型浮筒，發(fā)動機位于機身上方，兩翼之間鋼管組架之上，帶動一具木制四葉推式螺旋槳。 HS-1L型機之性能不如預(yù)期，尤以發(fā)動機故障頻生，加以所攜帶之一百八十磅炸彈威力不足構(gòu)成潛艇之嚴(yán)重傷害，因此須作重新設(shè)計改良。首先將上下機翼展各增加十二呎，提高升力增大酬載，復(fù)將發(fā)動機位置提高，使其上部與上翼底部齊平，如此可裝用大槳距螺旋槳以增加發(fā)動機效率；經(jīng)此改良后，飛機失速速度大為減低，利用此一慢速特性可有效偵測及追蹤潛艇；又改用兩百三十磅炸彈可直接摧毀潛艇，并以戴維氏無后座力炮取代機頭射手艙之輕機槍。新機雖配有無線電通信設(shè)備，但大多數(shù)此型機仍使用信鴿為傳訊工具。此一改良新機型號為HS-2L型，據(jù)悉當(dāng)時此機之造價，每架高達(dá)美金一萬六千九百元，美國海軍鑒于此型機之優(yōu)異表現(xiàn)，遂令合同中所有尚未出廠之HS-1L機，全部改為HS-2L型，凡不能以此標(biāo)準(zhǔn)修改且已服役的HS-1L型機，嚴(yán)格限制用于訓(xùn)練，HS-2L型機共制出一千余架，僅法境美國海軍的十六個基地中，即裝備一百八十二架，其余的則部署在美國本土及海外基地，戰(zhàn)后大部分所裁減的此型機，均以剩余軍品低價銷售民間，美國海軍僅保留少數(shù)，服役至一九二六年，始由新型機種取代。1918年寇蒂斯公司又成功試飛了更先進(jìn)的NC-4水上飛機，但已沒機會參加一戰(zhàn)，1919年5月，美國飛行員駕駛寇蒂斯設(shè)計的NC-4水上飛機首次分段飛越大西洋成功，該機一直服役到20世紀(jì)20年代。 寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰(zhàn)斗機是在 1930 年由美國出口售給中國。到第二次世界大戰(zhàn)開始時，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機，另在兩個國家特許制造若干架?？艿偎?75 機有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風(fēng)（Cyclone）780 馬力發(fā)動機，簡稱為 H-75。此型飛機自 1937 年為中國、泰國、阿根廷共生產(chǎn) 73 架。另一種為稍重而輕快飛機，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風(fēng) 1,100/1,200 馬力發(fā)動機，簡稱為 H-75A。此型大量生產(chǎn)，自 1938 年起，出口到法、中……等六個國家。它與美國空軍 P-36A 戰(zhàn)斗機基本相似。 線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊的測試之后，便以 P-36 的編號投產(chǎn)，成為當(dāng)時速度最快的美國戰(zhàn)斗機。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國空軍稱這種飛機為“莫霍克”（MOHAWK）。 寇蒂斯公司的C-46“突擊隊員”運輸機服役于1940年3月 ，后在駝峰航線表現(xiàn)出色，為中國的抗日戰(zhàn)爭的勝利立下了汗馬功勞。 1945年3月23日美國軍方宣布將裝備新一代的全天候截?fù)魴C來替代諾斯羅普的P-61“黑寡婦”夜間戰(zhàn)斗機，共有6家公司參與了項目競爭，其中就包括寇蒂斯-萊特公司。該公司在1945年11月21日開始研制XP-87，并在1948年3月5日1號機首次試飛，試飛后發(fā)現(xiàn)飛機的先天動力不足，于是準(zhǔn)備在第2號原型機上更換General Electric J47-GE-15發(fā)動機，但2號原型機還沒有完成項目就取消了,黑鷹最終敗給了諾斯羅普的XF-89。其實黑鷹設(shè)計的還是很漂亮，也很前衛(wèi)，黑色的外形，巨大的機體和4發(fā)并聯(lián)雙臺發(fā)動機布局是XP-87最明顯的特點，飛行員和雷達(dá)操作員的座椅并列布置。1號原型機裝有四臺Westinghouse XJ34-WE-7渦輪噴氣發(fā)動機，單臺推力1360千克，最大起飛重量為22600千克，空重為11760千克。翼展18.29米，機長19.15米（也有說是18.85米），機高6.10米，翼面積55.74平方米（通過數(shù)據(jù)可見飛機是如此的大），最大速度是965千米/小時（600米），最大升限為12500米，最大航程1610千米，機載武器為4門20毫米機炮。 另: 1947年9月8日后,XP-87改為XF-87 Curtiss Wright XF-87 原型 Curtiss Wright F-87A 初期量產(chǎn)型 Curtiss Wright RF-87A 偵察型 1958年，從西德納蘇公司購買了轉(zhuǎn)子機專利權(quán)?？艿偎?萊特公司并不想在其本公司生產(chǎn)各種轉(zhuǎn)子機，而是計劃研究轉(zhuǎn)子機的用途和基本機器，并把專利權(quán)轉(zhuǎn)賣給其他公司。
麻煩采納，謝謝!
歐洲最大的飛機場是哪個？
全歐洲最大的飛機場一法蘭克福機場，在德國。
歐洲之心——法蘭克福機場掃描
倪海云 編譯 來源：中國民航報 時間： 2004-5-24
德國法蘭克福機場（以下簡稱FRA）是歐洲大陸最重要的機場之一。它是漢莎航空公司、漢莎貨運航空公司和星空聯(lián)盟的總部所在地。同時法蘭克福又是全球金融中心之一、是德國最主要的貿(mào)易、物流和金融樞紐。據(jù)歐洲航空公司協(xié)會（Asso?ciationofEuropenAirlines簡稱AEA）的排名，該機場是歐洲最高效的骨干樞紐機場，由于位置正處于歐洲中部，因而能從歐盟東擴中受益匪淺，并且相對于和它競爭的歐洲其他機場來說更靠近亞洲，從而使法蘭克福機場享有得天獨厚的優(yōu)勢。
二戰(zhàn)后的迅速發(fā)展
法蘭克福機場的歷史可以追溯到1924年。經(jīng)過幾代人發(fā)展，特別是在第二次世界大戰(zhàn)中被夷為平地后進(jìn)行了重建，自那時起方取名為法蘭克福機場。隨著戰(zhàn)后新跑道的投入使用，民用航班的恢復(fù)，法蘭克福機場的作用日益凸現(xiàn)。
該機場由FraportAG公司擁有并管理，可以提供全面的機場服務(wù)，其中包括跑道系統(tǒng)管理、地面服務(wù)、候機樓／設(shè)施的管理和機場房地產(chǎn)開發(fā)等，自從2001年6月公司股票在法蘭克福交易所掛牌上市后，即成為全球僅次于英國BAA的第二大上市機場集團(tuán)，在德國僅次于漢莎航空集團(tuán)。除了管理法蘭克福機場之外，F(xiàn)raportAG還負(fù)責(zé)向大約50個地方提供有關(guān)機場管理、地面操作和安檢服務(wù)，比如管理秘魯利馬的JorgeChavef機場；在香港和史基浦集團(tuán)以及同當(dāng)?shù)氐幕锇楹献鞴餐瑓⒂杞ㄔO(shè)和管理香港新機場的物流中心；在維也納Schwat國際機場提供地面操作服務(wù)；在土耳其的Antalya國際機場以BOT的方式建造國際候機樓等。除此之外，F(xiàn)raportAG還管理德國本土的許多機場，比如Habh、Hanover和Saarbrucken。
構(gòu)建航空鐵路公路運輸網(wǎng)絡(luò)
按客運量排名，法蘭克福機場是德國最大的機場，全球排名第七位，和它相互競爭的機場———英國倫敦希思羅、法國巴黎戴高樂和荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場排名分別是第四、第八和第九。目前一共有170家定期或包機以及貨運航空公司運營。
由于位于德國的心臟地帶同時又位于歐洲的中心，法蘭克福機場從其地理位置的優(yōu)勢中受益匪淺。該機場擁有航空、鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)，這意味著它可以大幅拓展領(lǐng)地，影響范圍可以在以機場為中心的200公里之內(nèi)，該范圍內(nèi)共有0．35億人口，這比任何一個歐洲樞紐機場的覆蓋范圍都要大。
Fraport負(fù)責(zé)國際公關(guān)事務(wù)的經(jīng)理RobertPayne表示：“在法蘭克福機場快速‘移動’旅客和貨物一直以來都是Fra?port的首要任務(wù)。在過去的30年中，我們一直認(rèn)為將航空、鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合是一項戰(zhàn)略舉措，必須要實現(xiàn)?！边@些話不僅僅只是公關(guān)上的夸大之辭，其戰(zhàn)略舉措早在1972年就已經(jīng)體現(xiàn)，當(dāng)年機場的第一候機樓建設(shè)之際就將鐵路站整合到了機場。當(dāng)時這個線路可謂是創(chuàng)舉，讓法蘭克福機場成為全球第一家擁有直達(dá)鐵路運輸服務(wù)的機場。1999年高速城際輕軌開通，法蘭克福機場還專門建造了一座取名為Al?Rail的候車樓。機場的東北部有Kreuz，這是德國最重要的公路聯(lián)結(jié)點，從這里始發(fā)可以貫穿整個德國全境。
33億歐元打造新的競爭優(yōu)勢
盡管“9·11”事件之后，全球基本上所有機場的客運量都出現(xiàn)了下滑，但是法蘭克福機場卻能夠迅速轉(zhuǎn)危為安，重振旗鼓。2003年10月和12月，該機場客運量創(chuàng)造了其歷史高峰，盡管這一年全球出現(xiàn)了SARS疫情的肆虐和伊拉克戰(zhàn)爭。但機場10月份客運量達(dá)到460萬人次，12月份達(dá)到350萬人次以上。
有預(yù)測表明，法蘭克福機場的增長率將以每年5％至6％的速度一直持續(xù)到2015年。而法蘭克福機場自己預(yù)測客運量將從2003年的0．485億人次上升到2015年的0．81億人次，貨運量從2003年的165萬噸上升至2015年274．5萬噸。
目前機場一共有兩座客運大樓，之間是用Skyline的人行自動扶梯相連。在機場的南部和北部都有兩座貨物處理中心，南部取名為貨運城（CargoCitySouth），經(jīng)過翻新后于1996年投入使用。2003年一些著名的物流公司（比如丹莎、PanalpinaDachser等）在南部貨運城投資了1．5億歐元以整合它們在德國和歐洲的業(yè)務(wù)，其中更為重要的是———正如Payne所說：“只是準(zhǔn)備好為了迎接歐盟東擴和來自亞洲的強勢增長。”而漢莎貨運、聯(lián)邦快遞、德國郵政和專業(yè)郵政運輸公司都位于北部貨運城。
在一些高峰時刻，對起降時刻的需求已經(jīng)超過了機場容量，并且有關(guān)預(yù)測表明，整個機場容量將在2005年達(dá)到最大飽和量。因此，拓展和擴建就成為機場目前首要目標(biāo)。按照Payne的說法：從短期來說，F(xiàn)raport的研發(fā)專家們已經(jīng)制定出了具有創(chuàng)新性的程序，并且使用新技術(shù)以便從現(xiàn)有的跑道資源中壓縮出更多的容量。從長遠(yuǎn)看，機場拓展規(guī)劃（AirportExpansionProgramme）共投資33億歐元，其中包括修建一條只供降落的第四跑道，這樣會提高機場50％的容量，將現(xiàn)有每小時80架次起降提高到120架次。預(yù)計新跑道將在2007年投入使用。除此之外，法蘭克福還規(guī)劃建設(shè)第三座客運大樓，年吞吐量預(yù)計在250萬人次。和新候機樓相配套的設(shè)施和設(shè)備有新建的75個停機位。新候機樓的建設(shè)將采用分階段的形式，計劃在2015年之前全部完工。
空客公司生產(chǎn)的A380飛機將在2006年投入商業(yè)運行，F(xiàn)raport并沒有忽視這種空中巨無霸飛機。Payne表示：“Fraport已經(jīng)在戰(zhàn)略上為法蘭克福機場作好了定位，即成為全球為數(shù)不多的能夠提供A380服務(wù)的樞紐機場。”漢莎航空也訂購了15架這種飛機。Payne認(rèn)為，漢莎使用這種機型具有得天獨厚的優(yōu)勢，因為法蘭克福機場的三條跑道都有4000米長并且寬度也足夠A380運營。第二候機樓在規(guī)劃中就考慮到了今后超大型飛機的使用。同時機場已經(jīng)準(zhǔn)備在南部設(shè)立一個專門為A380服務(wù)的維修基地。
廣受歡迎的擴建項目
以上的擴建計劃的投資數(shù)額高達(dá)33億歐元，F(xiàn)raport是通過不同的途徑來解決這部分資金，2001年6月它成功發(fā)行了股票，獲得凈收入8．627億歐元，其中絕大部分將用于機場擴建。資金缺口部分將通過自身的運營收入和銀行貸款來解決。
這次機場進(jìn)行擴建可以說一舉兩得，一方面繼續(xù)保持它的樞紐機場地位，特別是對漢莎航空和星空聯(lián)盟中的成員伙伴來說可以繼續(xù)鞏固航線網(wǎng)絡(luò)；另一方面，德國在西歐國家中一直處于最高的失業(yè)率狀態(tài)，這次擴建能夠產(chǎn)生大約10萬個新工作崗位。根據(jù)民意調(diào)查表明，法蘭克福和附近地區(qū)的民眾對機場的擴建持積極支持的態(tài)度。
Payne認(rèn)為：民眾之所以支持，其中要歸因于FraportAG一直以來重視環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。在減少噪音方面，F(xiàn)raport不遺余力地創(chuàng)造一種安靜的環(huán)境，比如它計劃將一些點對點的貨機航班和包機航班，特別是在晚間運行的航班轉(zhuǎn)移到法蘭克福附近的Hahn機場，F(xiàn)raport對這個機場擁有74．9％的股份。由于低成本航空公司和包機公司在Hahn機場的大力發(fā)展，這座從1993年才改為民用的機場已經(jīng)一躍成為德國的十大機場之一。Hahn機場適合于點對點航線和低成本客運服務(wù)以及包機貨運航班，而相比之下，法蘭克福機場復(fù)雜的樞紐結(jié)構(gòu)和以航線網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的基地航空公司，更適合于中遠(yuǎn)程航線。FraportAG計劃將這兩個具有不同優(yōu)勢的機場通過某種體系聯(lián)結(jié)在一起。
現(xiàn)代化的空鐵聯(lián)運
1998年，漢莎航空公司就已經(jīng)提出將1萬個短途航班在法蘭克福機場轉(zhuǎn)成鐵路運輸。2002年8月，法蘭克福和科?。ǘ髦g開通了高速鐵路，這使得兩地之間的運輸時間不到1小時，可以取代航空運輸方式。
法蘭克福、科隆和斯圖加特之間的鐵路運輸由于“AIRail”服務(wù)的推出又進(jìn)一步得到了增強，該服務(wù)是一種無縫隙化的空鐵聯(lián)運服務(wù)項目。由Fraport、漢莎航空和DeutscheBahn鐵路公司共同推出，這三地之間的火車票可以在全球通過航空公司訂票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，并且顯示漢莎的航班號，將火車發(fā)車時間和航班時刻進(jìn)行協(xié)調(diào)和匹配，火車上的座位等級和飛機上一樣分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙，旅客一般在出發(fā)的火車站托運行李，中途換飛機時不需要提取行李，由鐵路和航空公司來負(fù)責(zé)行李的轉(zhuǎn)運工作。今后這三家公司還計劃增加斯圖加特火車的班次密度，并且增加諸如杜塞爾多夫等新的城市站點。
火車的開通也是全歐洲高速火車網(wǎng)絡(luò)中的組成部分，法蘭克福是其中主要的站點。一旦全歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成功，那么法蘭克福機場將必定成為一個主要的國際鐵路運輸樞紐，據(jù)Payne表示，鐵路網(wǎng)絡(luò)可以到達(dá)北歐、波蘭、俄羅斯、英國和意大利。
具體看參考資料如下：
關(guān)于《AEW航空》的介紹到此就結(jié)束了。
