【簡介：】本篇文章給大家談談《航空發(fā)動機的功重比》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般運輸機（飛機）引擎的重量占空機的比例大概是多少？
2、固定翼飛機重200千克，
本篇文章給大家談談《航空發(fā)動機的功重比》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一般運輸機（飛機）引擎的重量占空機的比例大概是多少？
- 2、固定翼飛機重200千克，要多少匹馬力發(fā)動機，燒汽油還是柴油，，，不知道的不要亂說
- 3、客機機翼下的引擎一個有多重?。恐赖恼f下啊
一般運輸機（飛機）引擎的重量占空機的比例大概是多少？
你這個難度很大，只找到一些相關內(nèi)容，世界上最大運輸機參數(shù)，怎么分析就靠你自己了。
安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機，它不僅占據(jù)體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制，1985年中期開始設計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今該機只生產(chǎn)了1架。
安-225與“暴風雪”號航天飛機關系密切，實際上其研制的初衷之一就是作為“暴風雪”航天飛機的運輸轉(zhuǎn)移平臺。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發(fā)展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風雪”號時并不需要尾艙門。
安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯(lián)的“暴風雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠出發(fā)，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運輸周期。
安-225采用6臺扎波羅什“進步”機器制造設計局的D-18T渦扇發(fā)動機，單臺推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。
駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)，且可轉(zhuǎn)動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器機頭內(nèi)裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。
目前安東諾夫航空科學技術(shù)聯(lián)合體已經(jīng)恢復世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產(chǎn)工作，至報道之日，已完成了機身的制造。據(jù)安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經(jīng)接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數(shù)百個。
由于種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業(yè)務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業(yè)務除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發(fā)射運載火箭的業(yè)務。
2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運任務。這次任務是將德國制造的臺灣友達光電第一批彩色濾光片機臺運送到臺北國際機場。
基本技術(shù)數(shù)據(jù)
翼展 88.40米
機長 84.00米
機高 18.20米
機翼面積 905.0平方米
貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)
巡航速度 800-850千米/小時
起飛場長 3500米
航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載) 9600千克(帶100000千克內(nèi)部商載) 15400千米(最大油量)
固定翼飛機重200千克，要多少匹馬力發(fā)動機，燒汽油還是柴油，，，不知道的不要亂說
純機翼的升力阻力比大約是30～50. 考慮到機翼大約占飛機總重的50%～20%，理論上推重比到1/30/20%=0.16就可以飛了，你的飛機重200kg，所以至少要32匹的發(fā)動機。
考慮到你的飛行器200kg有點重，推薦可以使用F500-Ⅱ航模(無人機)汽油發(fā)動機，其為四缸水平對置，二沖程風冷式汽油發(fā)動機，并配有1:2.9減速器，零件少，可靠性強，是一種理想的航空器材。該發(fā)動機設有電子自動提前點火裝置，和電啟動裝置。
主要數(shù)據(jù)：
1，發(fā)動機排氣量為500cc，
2，發(fā)動機功率為48～51匹馬力(35～37千瓦)
3，推力（拉力）130～140公斤
4，巡航轉(zhuǎn)速耗油量為10～11升/小時
5，發(fā)動機重量為17.2公斤(含排氣管，點火器)
6，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速6800～7500轉(zhuǎn)/分（經(jīng)減速后轉(zhuǎn)速為3300～3600轉(zhuǎn)/分），最低轉(zhuǎn)速為800～1500轉(zhuǎn)/分（經(jīng)減速后轉(zhuǎn)速為400～700轉(zhuǎn)/分）
7，使用汽油牌號為，93號97號，
8，發(fā)動機使用槳葉為1.5米×12
9，使用混合油配比為1:30;1:40; 磨合期為1:20，
10，點火器共兩個，點火器功率為5W/只，使用電池電壓為7.4V（建議使用7.4V，850mAh鋰電池），
11，外形尺寸：(長)530×(寬)400×(高)360
客機機翼下的引擎一個有多重??？知道的說下啊
和飛機（客機）的總體結(jié)構(gòu)重量比起來，它的發(fā)動機并不算太重。以最大起飛重量60多噸的波音737為例，其安裝在機翼下方的CFM56發(fā)動機大約只有2.4噸，這跟它的總體重量比起來真心不算啥~~
另外，對于大型飛機來說，機翼不光是要在下面吊裝發(fā)動機，特別是大型飛機，一般來說機翼都比較厚，內(nèi)部有著不少的空間。設計師通常都會使用這部分空間來裝燃油，所以飛機的機翼實際上并不只是承受了發(fā)動機的重量，即便再加上大量燃油也毫無壓力！~~
再者，一般來說使用機翼吊裝發(fā)動機只出現(xiàn)在大型飛機上，以客機和運輸機為主，因為這類飛機需要較大的機身體積，如果發(fā)動機安裝在機身上面的話就比較擠占空間，放機翼上不僅不占位置，而且還增加了整體的穩(wěn)定性，重量也不是問題，非常合適！~
關于《航空發(fā)動機的功重比》的介紹到此就結(jié)束了。
