【簡介：】空中加油已經(jīng)很不容易，空中上彈暫時還無法實現(xiàn)。
燃油是液體，只要維持加油機(jī)與受油機(jī)的相對速度一致，就能通過軟管\硬管插入受油口，將油料快速灌進(jìn)去。一旦發(fā)生危險，兩機(jī)還有機(jī)會
空中加油已經(jīng)很不容易，空中上彈暫時還無法實現(xiàn)。
燃油是液體，只要維持加油機(jī)與受油機(jī)的相對速度一致，就能通過軟管\硬管插入受油口，將油料快速灌進(jìn)去。一旦發(fā)生危險，兩機(jī)還有機(jī)會立即分離，避免一同被殃及。
說直白點，空中加油其實就是個點對點的接口對接技術(shù)，兩個口子對上了就能加油。
但空中加油說著簡單，做起來卻不容易，除了需要相關(guān)的設(shè)備和飛行經(jīng)驗外，還需要時刻注意飛行環(huán)境和氣象指標(biāo)，任何一個環(huán)節(jié)出錯，都有可能造成萬劫不復(fù)的下場。
所以，直到今日，空中加油技術(shù)仍然是比較尖端的航空技術(shù)，哪怕它就是個簡單的插管動作，也凝結(jié)了無數(shù)人的心血，還伴隨著不小的風(fēng)險。
空中加油尚且如此，空中加彈當(dāng)然更加難以實現(xiàn)。
現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的掛彈也是一門經(jīng)驗和技術(shù)，機(jī)炮的炮彈需要打開機(jī)體，從火炮位置輸送進(jìn)去。導(dǎo)彈則需要調(diào)試和整備掛架，再小心地將導(dǎo)彈進(jìn)行連接和測試，非常之麻煩。
飛機(jī)的武器掛架是個很不起眼卻很復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，分為彈射式和導(dǎo)軌式。
以美軍的“炸彈卡車”F-15E為例，“攻擊鷹”有9個BRU47和6個BRU46，一共15個彈射掛架，這些掛架可以掛載從導(dǎo)彈到JDAM炸彈到副油箱等多種裝備。
但是呢，BRU掛架可不僅僅是掛，它們還有“射”的功能。掛架里面擁有一個裝有發(fā)射藥的藥筒，還配有彈射活塞。當(dāng)飛行員按下發(fā)射指令后，藥筒會被電信號點燃，爆發(fā)并噴射出強(qiáng)力的高壓氣流，將導(dǎo)彈狠狠地吐出去。
除了主藥筒外還有備用藥筒，免得掛架點火出現(xiàn)問題；一個BRU47掛架，可以在10cm的活塞行程中迸發(fā)出9000磅的力量，哪怕是1000磅的炸彈也能被高速踹走，確保它們遠(yuǎn)離飛機(jī)。
導(dǎo)軌掛架要簡單得多，導(dǎo)彈通過掛架的電氣結(jié)構(gòu)與飛機(jī)相連，飛行員按下發(fā)射按鈕后，導(dǎo)彈即開始噴射，然后隨著掛架導(dǎo)軌噴射出去。
無論哪種掛架方式，也都是說起來簡單做起來麻煩，根本不是人們理解的那樣，像安個書包卡扣“咔噠”一聲就能OK的。
而且，導(dǎo)彈、炸彈都相當(dāng)沉重，像加油機(jī)那樣進(jìn)行管道連接已經(jīng)是如今軍用航空的實用極限，人們沒辦法更進(jìn)一步地實現(xiàn)雙機(jī)靠攏，自然也沒辦法安全地實現(xiàn)彈藥安裝。與其在天上心驚肉跳地搞心跳連接，倒不如讓執(zhí)行完任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)飛回基地，妥妥帖帖地整備好再上場。
何況如今的噴氣式戰(zhàn)機(jī)部署速度極快，特別是那些擁有超音速巡航能力的五代機(jī)，距離早已不是問題。一架F22戰(zhàn)機(jī)巡航速度達(dá)到1.5馬赫，相當(dāng)于1838千米/小時，還具備隱身能力，與其專門為它們設(shè)置個加彈機(jī)，倒不如多部署幾架接替的戰(zhàn)斗機(jī)。
若非要半道部署個傻大粗苯的加彈機(jī)給F22裝彈，一來反倒增加其暴露的幾率，二來F22的內(nèi)部伸縮彈倉裝彈更加麻煩。
不過科技畢竟是發(fā)展的，隨著技術(shù)能力的提升，未來肯定會開發(fā)出一些靈活的戰(zhàn)場供彈系統(tǒng)。比如采用AI無人機(jī)搭配的模塊化彈藥模組，直接讓無人機(jī)形的彈箱飛上來與戰(zhàn)機(jī)合體裝彈。
或者擁有更靈巧的機(jī)械臂，像加油機(jī)加油那樣在空中完成彈藥組裝。要不還可以開開腦洞，沒準(zhǔn)未來的戰(zhàn)機(jī)都用上能量炮了呢？直接無線傳輸能量，想打多久都可以，打累了往大氣層外一鉆，躍遷到幾光年外吃頓飯再回來，呵呵噠。
毫無可行性，風(fēng)險太大，等激光炮應(yīng)用了，再看看可不可以無線充電吧謝邀，不要高估了空中加油的可靠性，他的不可控因素遠(yuǎn)比航天器對接還要多。原因在于飛機(jī)在空中飛行過程中，機(jī)尾會產(chǎn)生紊流，從而對后部的加油機(jī)產(chǎn)生氣流擾動。如果再突然來陣橫風(fēng)或者垂直氣流，就會導(dǎo)致受油機(jī)短時間內(nèi)位置發(fā)生劇烈變化，容易引發(fā)事故，輕則折斷加油管，重則導(dǎo)致受油機(jī)與加油機(jī)相撞。而整個空中加油時間短則十幾分鐘，長則半個多小時，誰也保不齊會不會發(fā)生意外中獎。
折斷加油管，帶著“羽毛球”回來的超級大黃蜂
2018年12月，駐日美軍一架F/A-18D戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油訓(xùn)練時，就與KC-130加油機(jī)相撞，雙雙墜海，導(dǎo)致兩架飛機(jī)上6名飛行員全部遇難。2020年9月，美軍一架F-35B戰(zhàn)斗機(jī)在于KC-130加油機(jī)進(jìn)行空中加油時，兩機(jī)又發(fā)生相撞事故，F(xiàn)-35B飛行員跳傘逃生，KC-130J空中加油機(jī)在農(nóng)田緊急迫降成功，所幸未造成人員死亡?？罩屑佑图夹g(shù)你說成熟，的確很成熟，已經(jīng)運用七十年，但亂流擾動這種不可控因素在，其風(fēng)險性同樣很高，無法徹底解決。
硬管加油折斷加油管的同樣不少
所以指望空中加彈就別想了，這種需要精確到厘米級的操作，對于飛行器來說，完全是不可能的操作。更何況彈藥本身具有相當(dāng)危險性，沒看到哪怕自行火箭炮、自行榴彈炮這類地面武器，裝填車進(jìn)行再裝填時也都是處于靜止?fàn)顟B(tài)嗎？怕萬一磕碰引發(fā)觸發(fā)引信，誰還敢邊飛邊裝？再則空中加油為了減少亂流影響，加油管少則30米，最多60米，你用60米長的機(jī)械臂操作？空間站的機(jī)械臂也就10米長。
萬一碰到這樣的氣流時，請問你該怎么辦？
這方面還是省省吧，取死之道。想要空中加彈，還是看看激光炮這種能量武器應(yīng)用后，有沒有空中無線充電技術(shù)吧。
