【簡介：】工程師需要對直升機旋翼進行定期檢查，以便在旋翼磨損時進行更換。然而，利用BladeSense系統(tǒng)，飛機將能夠在飛行過程中實時自我監(jiān)測旋翼的狀況。英國克蘭菲爾德大學和空客直升機英

工程師需要對直升機旋翼進行定期檢查，以便在旋翼磨損時進行更換。然而，利用BladeSense系統(tǒng)，飛機將能夠在飛行過程中實時自我監(jiān)測旋翼的狀況。英國克蘭菲爾德大學和空客直升機英國公司的研究人員正在合作開發(fā)該技術。

該系統(tǒng)包含了沿每個旋翼葉片的長度安裝的光纖傳感器條。直升機飛行時，這些傳感器會測量施加在葉片上的應變，以及葉片形狀的任何變化。數(shù)據(jù)會從每個葉片上傳到位于旋翼集線器頂部的中央處理單元。在實際情況下，如果數(shù)據(jù)顯示一個或多個葉片接近失效，飛行員和地面工作人員會立即得到通知。如果問題特別嚴重，BladeSense可以自動觸發(fā)直升機的飛行控制系統(tǒng)進行補償，使飛機在安全著陸前保持在空中。

除了作為預警系統(tǒng)，該裝置還可用于研究旋翼的性能，幫助設計出更持久、性能更好的機型。

雖然BladeSense項目始于2015年，但最近首次在直升機上進行了測試。一架空客H135型直升機安裝了該系統(tǒng)，然后停在地面4個小時，以高達400 rpm的速度運行其旋翼葉片。數(shù)據(jù)從飛機上通過Wi-Fi成功地傳輸?shù)竭h程地面站。

目前還沒有消息稱該技術的飛行測試可能會在何時進行。

世界上最大最重的涵道式尾槳直升機和最大最重的無尾槳單旋翼直升機分別是哪型號?

這兩種形式的直升機一般都是中小型直升機，基本上在4噸以下
涵道式尾槳是法國人的專利，目前最大的也就是“黑豹”了吧
至于無尾槳，美國麥道公司出過兩款，也都是小型直升機