【簡介：】真正的單軸航模是通過旋轉(zhuǎn)頭來控制直升機的前進后退和左右平飛的 尾巴那個是用來控制不打轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)向的 這是單軸的 真正的共軸飛機和共軸航模也是通過旋轉(zhuǎn)頭控制各個動作的 沒

真正的單軸航模是通過旋轉(zhuǎn)頭來控制直升機的前進后退和左右平飛的 尾巴那個是用來控制不打轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)向的 這是單軸的 真正的共軸飛機和共軸航模也是通過旋轉(zhuǎn)頭控制各個動作的 沒有尾電機的 你說的那個飛機是為了節(jié)約成本 把旋轉(zhuǎn)頭取消了 為了解決前進的問題 就在后邊加一個電機 想向前飛就轉(zhuǎn)動尾電機（那個螺旋槳是水平的） 飛機向前傾斜 就向前飛了 向后傾斜 就向后飛了 但他的缺點是不能左右傾斜飛 所以不能算是真正的航模 他是3通道的 被歸類為玩具而已 買好點的共軸 就沒那個尾電 應為他有旋轉(zhuǎn)頭 前后左右上下轉(zhuǎn)動 傾斜 都由旋轉(zhuǎn)頭來完成

遙控直升機尾翼作用

遙控直升機尾翼有的轉(zhuǎn)，有的不轉(zhuǎn)。主要看機款跟通道數(shù)。2通、4通的不轉(zhuǎn)。3通轉(zhuǎn)，但3通轉(zhuǎn)并不是抵消自身的反扭力，而是用作前進或后退的?？此鼨C翼的布置就能看出不同，3通機翼是水平布置的。2通、4通無論怎么布置，都只是個裝飾。6通道的通常是單個主旋翼的，所以尾翼會轉(zhuǎn)，作用是抵消反扭力。

共軸雙槳直升機為什么被淘汰？

沒有被淘汰啊,俄羅斯的卡系列直升機一直都是共軸式.
大部分直升機不用共軸,只是技術(shù)難度比較高,需要投資大.反轉(zhuǎn)的槳葉要承擔50%升力輸出功率,傳動系統(tǒng)的設計和制造是有很大難度的. 實用型的共軸機基本都是卡式機. 還包括民用的,和軍用無人偵察機的各種類型. 比如卡137,就是設計很怪異的無人偵察機.
還有些其它公司生產(chǎn)小型機型也用共軸,但是副軸不是用來輸出升力的.而是安裝上配重.專門用來平衡主槳的轉(zhuǎn)矩.等于是將尾槳功能代替了.所以副軸的輸出功率就可以很小.這樣副軸的技術(shù)要求就降低了許多. 這種設計估計是因為機型過小,沒有足夠內(nèi)部空間來安裝尾槳的傳動系統(tǒng). 最典型的例子就是賣的遙控直升機很多都是共軸式的,上軸安裝的是配重.下軸安裝槳葉.