【簡(jiǎn)介：】一、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用發(fā)動(dòng)機(jī)可以共用嗎？可共用的很少，主要是部分運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)候一部分型號(hào)可以共用。但是戰(zhàn)斗機(jī)，攻擊機(jī)類型戰(zhàn)斗類飛機(jī)，都是專門研發(fā)的的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)。

一、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用發(fā)動(dòng)機(jī)可以共用嗎？

可共用的很少，主要是部分運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)候一部分型號(hào)可以共用。但是戰(zhàn)斗機(jī)，攻擊機(jī)類型戰(zhàn)斗類飛機(jī)，都是專門研發(fā)的的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)。不能共用的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，軍用的東西性能第一，為追求性能不惜一切代價(jià)，要能忍受各種嚴(yán)酷環(huán)境，維護(hù)，費(fèi)用，壽命等再考慮。

現(xiàn)在研究的大推，高推比的渦扇，民用的用不上。

民用的東西，性價(jià)比第一，經(jīng)濟(jì)性要好，安全性最重要，維護(hù)好，費(fèi)用低，性能湊活就行，客機(jī)用的大渦扇，只有大運(yùn)能用用。兩種追求的目的不一樣，所以很難兼顧。

軍用的東西好是好，就是太貴太費(fèi)；民用的便宜，就是性能不咋地，只有一些運(yùn)輸類，非作戰(zhàn)類的飛機(jī)需求會(huì)接近，可以共用一些。

二、國(guó)產(chǎn)gla發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)？

　　進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)組裝。

　　奔馳GLA 　　作為一款緊湊型SUV車型，奔馳GLA更像是一款趨于新A級(jí)和GLA概念車之間的車型，更像是一款跨界車型。而其動(dòng)感時(shí)尚的造型，在加上簡(jiǎn)潔不失科技感的內(nèi)飾以及配置，都基本符合了消費(fèi)者對(duì)于跨界車型的審美觀。對(duì)于明年它有望被國(guó)產(chǎn)上市的消息，從價(jià)格方面就會(huì)有不小的優(yōu)勢(shì)，這無疑對(duì)于消費(fèi)者比較利好，又多出了一個(gè)選擇空間。但是此款車型是否能夠在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)贏得一席之位，只能看其國(guó)產(chǎn)上市后的表現(xiàn)?！　?dòng)力 　　奔馳GLA量產(chǎn)版將有多種動(dòng)力系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇，汽油機(jī)方面，該車搭載的將是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者根據(jù)調(diào)校不同最大功率分別為90kW（122Ps）和115kW（156Ps）；后者最大功率為155kW（211Ps）。柴油機(jī)方面，該車將搭載的分別是1.8T和2.1T發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，未來奔馳GLA45AMG搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率能夠達(dá)到265kW（360Ps），峰值扭矩為450Nm。　　四驅(qū) 　　除此之外，GLA還將提供四驅(qū)車型。

三、濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)還是國(guó)產(chǎn)？

當(dāng)然是國(guó)產(chǎn)的

在中國(guó)商用車行業(yè)內(nèi)，有這么一家發(fā)動(dòng)起企業(yè)，它的產(chǎn)品憑借著可靠耐用、動(dòng)力強(qiáng)勁等優(yōu)勢(shì)吸引了大批的忠實(shí)粉絲，無論是解放JH6、重汽豪瀚、陜汽X6000、歐曼EST、大運(yùn)、江淮等等國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)都配裝這家公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，它就是——濰柴，“得濰柴者得重卡市場(chǎng)”。

四、國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)能國(guó)產(chǎn)嗎？

能國(guó)產(chǎn)，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)完全國(guó)產(chǎn)化。

中國(guó)掌握了先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)研制技術(shù)

盾構(gòu)機(jī)簡(jiǎn)直是“隧道之神”，沒有盾構(gòu)機(jī)，無法想象如何去修筑秦嶺隧道、深中通道這樣的曠世工程。

中國(guó)盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)路程充滿坎坷，我們屬于從無到有，從零到一的突破，如今中國(guó)盾構(gòu)機(jī)突破核心技術(shù)，成功逆襲遠(yuǎn)超歐美。

五、國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率？

德系三強(qiáng)中，奧迪的國(guó)產(chǎn)化率最高，4款國(guó)產(chǎn)車型(A4L、A6L、Q5、Q3)都達(dá)到了60%，有分析認(rèn)為，奧迪未來的國(guó)產(chǎn)化率最高可做到85%左右。寶馬的整車國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到了60%。奔馳的整車國(guó)產(chǎn)化率沒有統(tǒng)一口徑，據(jù)作者從北京奔馳內(nèi)部了解，現(xiàn)在國(guó)家已無合資汽車國(guó)產(chǎn)化率的硬性規(guī)定，但北京奔馳仍然在按60%的目標(biāo)來做，因?yàn)橹挥羞_(dá)到這個(gè)比例，才能將國(guó)產(chǎn)豪華車的成本降下來，這在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是共識(shí)。

　　奧迪的國(guó)產(chǎn)化率最高，主要得益于與大眾共享包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的本土零部件供應(yīng)。在一汽大眾奧迪的零部件供應(yīng)商中，有180家為中資企業(yè)，其在有60家已經(jīng)進(jìn)入奧迪總部的零部件供應(yīng)商體系。華晨寶馬截至目前的直接供應(yīng)商為220家，對(duì)于其中的中資企業(yè)，寶馬在其專業(yè)能力的提升方面給予了很大支持;此外，華晨寶馬今年奠基、2016年投產(chǎn)的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率也將達(dá)到40%。有關(guān)這個(gè)問題，北京奔馳有關(guān)負(fù)責(zé)人委婉的說，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)的初期國(guó)產(chǎn)化率肯定不高，主要是德方對(duì)本土供應(yīng)商的要求很苛刻，在達(dá)到其全球標(biāo)準(zhǔn)之前主要是打基礎(chǔ)和能力培養(yǎng)。

　　與寶馬相比，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)從規(guī)劃到投產(chǎn)并不算晚，應(yīng)該說它正當(dāng)其時(shí)：在奔馳的渠道整合完成之后，隨著新銷售公司的成立，長(zhǎng)期以來的渠道內(nèi)訌、中外話語權(quán)之爭(zhēng)、中方派系傾軋終于不再是奔馳在中國(guó)的代名詞;而全新?lián)Q代S級(jí)車的上市，國(guó)產(chǎn)新車型的敲定，尤其二季度以來銷量同比、環(huán)比都保持了較快增長(zhǎng)，業(yè)界認(rèn)為奔馳在中國(guó)最困難的時(shí)期已經(jīng)過去。

六、民用航空責(zé)任劃分？

航空人員的法律責(zé)任主要包括行政責(zé)任、民事責(zé)任與刑事責(zé)任。

1.行政責(zé)任作為一種履行職務(wù)行為,民航工作人員在工作中違反相關(guān)管理制度,要接受民航部門的行政處分,從而承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任。

2.民事責(zé)任眾所周知,航空公司由于航班延誤或飛行事故應(yīng)當(dāng)向乘客承擔(dān)民事責(zé)任,而民航人員在履行職務(wù)過程中,由于自身過錯(cuò)造成乘客人身財(cái)物損失的,乘客同樣可以要求其承擔(dān)自身的民事責(zé)任。

3.刑事責(zé)任航空人員違反規(guī)章制度,致使發(fā)生重大飛行事故,造成嚴(yán)重后果的,就構(gòu)成飛行重大安全事故罪,依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。此外,根據(jù)具體情況,民航人員還應(yīng)承擔(dān)其他刑事責(zé)任。

七、民用航空的使命？

民航業(yè)作為國(guó)家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國(guó)的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國(guó)各領(lǐng)域中最具國(guó)際比較性，在國(guó)際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用，這次疫情進(jìn)一步凸顯了國(guó)際航空運(yùn)輸，特別是國(guó)際航空貨運(yùn)能力對(duì)保障國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

李健指出，新時(shí)代賦予了民航新的歷史使命，也為我國(guó)民航發(fā)展提供了重大機(jī)遇和寬廣舞臺(tái)，同時(shí)也對(duì)民航工作提出了更新更高要求。為此，中國(guó)民航堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向相結(jié)合，聚焦人民群眾對(duì)民航的需求和行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問題，對(duì)扎實(shí)推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真地謀劃

八、國(guó)產(chǎn)寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)都是國(guó)產(chǎn)的嗎？

不是的，還是進(jìn)口的。

但發(fā)動(dòng)機(jī)鋼體是中國(guó)的，內(nèi)部用的材料是進(jìn)口的，比如說活塞，大小瓦和曲軸，核心機(jī)構(gòu)全是進(jìn)口的。

九、國(guó)際民用航空組織由什么組成呢？國(guó)際民用航空？

國(guó)際民航組織: ICAO (International Civil Aviation Organization)是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個(gè)締約國(guó)(截止2011年)在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱IATA）是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}。

十、世界三大民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商？

第一：通用電氣公司，這家美國(guó)公司是包含電子工業(yè)、能源、運(yùn)輸工業(yè)、航空航天等領(lǐng)域的大型企業(yè)，業(yè)務(wù)可謂遍及全球，目前已經(jīng)有100多個(gè)國(guó)家與其合作。在2021年發(fā)布的全球2020年專利企業(yè)50強(qiáng)中，通用電氣位居第18位。值得注意的是，近期通用電氣將完成歷史上最大的一次收購交易。據(jù)悉歐盟批準(zhǔn)其收購阿爾斯通電力業(yè)務(wù)的交易，價(jià)格為170億美元，實(shí)力不言而喻。

第二：羅爾斯·羅伊斯，這家英國(guó)公司是1906年成立的以汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售的二線公司，在二戰(zhàn)結(jié)束后一舉成為生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的巨頭企業(yè)之一。2004年獲得了總額1億英鎊的國(guó)防部訂單，內(nèi)容包括了C-130運(yùn)輸機(jī)五年的發(fā)動(dòng)機(jī)制造。2018年更是與東航集團(tuán)簽署了101.33億人民幣的Trent XWB發(fā)動(dòng)機(jī)及長(zhǎng)期維護(hù)協(xié)議，實(shí)力也是首屈一指。

第三：普拉特·惠特尼集團(tuán)公司，這家企業(yè)是集飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鉁u輪、航天推進(jìn)系統(tǒng)等設(shè)計(jì)制造為一體的制造商，也被稱為全球最重要的軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一。像大家熟知的JT3渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、JT9D系列以及PW2000到8000系列發(fā)動(dòng)機(jī)均出自這家企業(yè)的研發(fā)制造。雖然上述兩家企業(yè)均是惠普的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但其在合作及合資的規(guī)劃上，惠普擁有了獨(dú)到的生存優(yōu)勢(shì)，甚至一些火箭發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造也參與其中。

總而言之，上述三家航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商被稱為目前全球該領(lǐng)域的三大巨頭，擁有舉足輕重的絕對(duì)實(shí)力。當(dāng)然，大家也可以看出，目前生產(chǎn)商巨頭基本都是西方國(guó)家的企業(yè)，這也是為什么西方戰(zhàn)機(jī)在推力及性能綜合表現(xiàn)上如此強(qiáng)大的原因。但通過幾十年的努力和追趕，東方國(guó)家也在逐漸擺脫二線制造的陰影，逐步向一流梯隊(duì)靠近。相信在不久的將來，東西方制造技術(shù)會(huì)呈齊頭并進(jìn)之勢(shì)出現(xiàn)。