【簡(jiǎn)介：】一、空中管制—塔臺(tái)管制？一、工作內(nèi)容不同：二、管轄范圍不同：2、通常在高度為機(jī)場(chǎng)上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，客機(jī)要在這里完成航路空域和機(jī)場(chǎng)空域之間的飛

一、空中管制—塔臺(tái)管制？

一、工作內(nèi)容不同：

二、管轄范圍不同：2、通常在高度為機(jī)場(chǎng)上空至6000米(含）之間的空域內(nèi)，是爬升或下降的階段，客機(jī)要在這里完成航路空域和機(jī)場(chǎng)空域之間的飛行轉(zhuǎn)換。進(jìn)近管制區(qū)是，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間。

三、技術(shù)要求不同：進(jìn)近管制員看不到飛機(jī)，在塔臺(tái)的下層工作，依靠無(wú)線電話和雷達(dá)管理這些在進(jìn)近管制區(qū)飛行的飛機(jī)。小型機(jī)場(chǎng)只有一位進(jìn)近管制員在現(xiàn)場(chǎng)工作，大型機(jī)場(chǎng)在繁忙時(shí)可能有好幾位進(jìn)近管制員同時(shí)工作。進(jìn)近管制員管轄的范圍，上接航路區(qū)，下接機(jī)場(chǎng)管制區(qū)。

二、民用航空情報(bào)員和空中交通管制員有什么區(qū)別？

航空情報(bào)員在情報(bào)室工作，負(fù)責(zé)航空情報(bào)提供。

三、兩管制和三管制的區(qū)別？

兩者是針對(duì)空中交通管制系統(tǒng)的術(shù)語(yǔ)。下面介紹它們各自的不同點(diǎn)：

1. 定義不同：

兩管制（二元管制）是指只有塔臺(tái)和區(qū)域管制中心兩個(gè)部門(mén)參與飛行器的空中交通控制。

三管制（三元管制）是指在塔臺(tái)和區(qū)域管制中心之外，還有一個(gè)地面雷達(dá)監(jiān)視站來(lái)進(jìn)行飛行器的空中交通控制。

2. 空域管理范圍不同：

兩管制是只在起降機(jī)場(chǎng)周?chē)鄬?duì)較小的范圍內(nèi)進(jìn)行管理，一般為五十到八十公里以?xún)?nèi)。

而三管制則能對(duì)更大的空域進(jìn)行管理，通?？梢愿采w數(shù)百公里到千公里之間的范圍。這使得三管制可以更好地應(yīng)對(duì)高密度流量和快速傳遞信息等挑戰(zhàn)。

3. 控制手段和技術(shù)不同：

由于存在額外的雷達(dá)監(jiān)視站，三元管制可以實(shí)時(shí)地獲取并分析機(jī)載雷達(dá)設(shè)備所不能捕捉到的數(shù)據(jù)信息。同時(shí)，三元系統(tǒng)具有更先進(jìn)的信號(hào)處理技術(shù)，并且采用了數(shù)字化控制平臺(tái)。這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)是兩元管制所無(wú)法比擬的。

4. 系統(tǒng)可靠性略有差異：

由于存在額外的控件和探測(cè)設(shè)備，三元系統(tǒng)成本較高、配套硬件要求也較高。而二元系統(tǒng)則相對(duì)便宜、易于維護(hù)，并且系統(tǒng)穩(wěn)定性也經(jīng)過(guò)了多年實(shí)際運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)。

綜上所述，盡管二元?dú)庀笙到y(tǒng)已經(jīng)運(yùn)作多年并且表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性和可靠性，但隨著競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈、民航業(yè)務(wù)量飛速增長(zhǎng)，三元?dú)庀笙到y(tǒng)將成為未來(lái)越來(lái)越受歡迎的選擇之一。

四、四管制和二管制的區(qū)別？

　1.二管制：供冷供熱合用同一管路系統(tǒng)。

　2.四管制：供冷、供熱的供、回水管分開(kāi)設(shè)置。

四管制為熱水供回水，冷水供回水分別設(shè)置。二管制為冷熱水共用。四管制風(fēng)機(jī)盤(pán)管有熱盤(pán)管和冷盤(pán)管。二管制風(fēng)機(jī)盤(pán)管只有共用盤(pán)管。

3.二管制控制方案與四管制控制方案的區(qū)別

二管制控制方案是由溫控器與三線制電動(dòng)閥組合控制，由溫控器設(shè)定溫度與測(cè)量溫度之間的對(duì)比來(lái)給電動(dòng)閥開(kāi)/關(guān)閥信號(hào)。

　　而四管制控制方案由溫控器與冷水閥與熱水閥組合控制，制冷模式下，熱水閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不受控制，除非溫控器把模式轉(zhuǎn)換成制熱模式時(shí)熱水閥才受控；相反制熱模式下，冷水閥處于關(guān)閉狀態(tài)，不受控制，除非溫控器把工作模式調(diào)換成制冷模式時(shí)冷水閥才受控。當(dāng)然此控制方案只能使用二管制電動(dòng)閥。

五、什么是管制行業(yè)，非管制行業(yè)？

國(guó)家非限制和禁止的行業(yè)是指什么行業(yè)——就是經(jīng)營(yíng)國(guó)家沒(méi)有限制經(jīng)營(yíng)或禁止經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，就是這個(gè)行業(yè)是國(guó)家允許的。

比如軍火行業(yè)，就是國(guó)家限制的；毒品經(jīng)營(yíng)就是國(guó)家禁止的。 買(mǎi)土特產(chǎn)，國(guó)家就不限制。

對(duì)于絕大部分納稅人而言，一律選擇是，如果的確是從事的是國(guó)家限制和禁止的行業(yè)，如危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)等，具體以國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄為準(zhǔn)。

六、外匯管制微信怎么管制？

限制外匯轉(zhuǎn)賬額度：國(guó)家可以設(shè)定每個(gè)微信用戶每年可以轉(zhuǎn)出的外匯金額上限，超出該限額的轉(zhuǎn)賬將被拒絕。

監(jiān)控和審查轉(zhuǎn)賬記錄：國(guó)家可以加強(qiáng)對(duì)微信轉(zhuǎn)賬記錄的監(jiān)控和審查，對(duì)于涉及大額或可疑外匯轉(zhuǎn)賬的賬戶進(jìn)行調(diào)查和限制。

阻止或限制跨境支付：國(guó)家可以要求微信平臺(tái)停止或限制用戶跨境支付功能，從而限制外匯流動(dòng)。

加強(qiáng)反洗錢(qián)和反恐融資監(jiān)管：國(guó)家可以要求微信平臺(tái)遵守反洗錢(qián)和反恐融資的監(jiān)管要求，加強(qiáng)對(duì)資金流動(dòng)的監(jiān)控和管控。

七、管制器具和管制刀具的區(qū)別？

管制器具是器具不管制，管制刀具就是刀具需要管制。

八、民用航空責(zé)任劃分？

航空人員的法律責(zé)任主要包括行政責(zé)任、民事責(zé)任與刑事責(zé)任。

1.行政責(zé)任作為一種履行職務(wù)行為,民航工作人員在工作中違反相關(guān)管理制度,要接受民航部門(mén)的行政處分,從而承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任。

2.民事責(zé)任眾所周知,航空公司由于航班延誤或飛行事故應(yīng)當(dāng)向乘客承擔(dān)民事責(zé)任,而民航人員在履行職務(wù)過(guò)程中,由于自身過(guò)錯(cuò)造成乘客人身財(cái)物損失的,乘客同樣可以要求其承擔(dān)自身的民事責(zé)任。

3.刑事責(zé)任航空人員違反規(guī)章制度,致使發(fā)生重大飛行事故,造成嚴(yán)重后果的,就構(gòu)成飛行重大安全事故罪,依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。此外,根據(jù)具體情況,民航人員還應(yīng)承擔(dān)其他刑事責(zé)任。

九、民用航空的使命？

民航業(yè)作為國(guó)家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國(guó)的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國(guó)各領(lǐng)域中最具國(guó)際比較性，在國(guó)際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用，這次疫情進(jìn)一步凸顯了國(guó)際航空運(yùn)輸，特別是國(guó)際航空貨運(yùn)能力對(duì)保障國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

李健指出，新時(shí)代賦予了民航新的歷史使命，也為我國(guó)民航發(fā)展提供了重大機(jī)遇和寬廣舞臺(tái)，同時(shí)也對(duì)民航工作提出了更新更高要求。為此，中國(guó)民航堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向相結(jié)合，聚焦人民群眾對(duì)民航的需求和行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)扎實(shí)推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真地謀劃

十、國(guó)際民用航空組織由什么組成呢？國(guó)際民用航空？

國(guó)際民航組織: ICAO (International Civil Aviation Organization)是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個(gè)締約國(guó)(截止2011年)在民航領(lǐng)域中開(kāi)展合作的媒介。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱(chēng)IATA）是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐?wèn)題。