【簡(jiǎn)介：】一、民用航空飛行員待遇？一般民航飛行員的真實(shí)工資在6萬(wàn)左右。根據(jù)是不是老師，是不是洲際，是不是配備飛行模擬器，還是這個(gè)領(lǐng)域來(lái)確定。國(guó)內(nèi)三大航空公司機(jī)長(zhǎng)年薪一般在40-50萬(wàn)元

一、民用航空飛行員待遇？

一般民航飛行員的真實(shí)工資在6萬(wàn)左右。根據(jù)是不是老師，是不是洲際，是不是配備飛行模擬器，還是這個(gè)領(lǐng)域來(lái)確定。國(guó)內(nèi)三大航空公司機(jī)長(zhǎng)年薪一般在40-50萬(wàn)元，一些小航空公司估計(jì)在70-80萬(wàn)元。

二、民用航空招收飛行員體檢鑒定規(guī)范？

民航飛行員招考體檢標(biāo)準(zhǔn)：

1、身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米;

2、體重：符合民航招收飛行員體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn);

3、視力：雙眼沒有經(jīng)過(guò)任何手術(shù)，任何一只眼睛裸視力(按C字視力表)不低于0.3，無(wú)色盲、色弱、斜視，無(wú)較重的沙眼或倒睫;

4、無(wú)傳染病，本人及家族無(wú)精神病史。

民航飛行員招考文化條件：

1、高中生：報(bào)考飛行技術(shù)專業(yè)的考生，外語(yǔ)限考英語(yǔ);錄取按照教育部及民航總局劃定的錄取分?jǐn)?shù)線(一般要求高考成績(jī)總分應(yīng)達(dá)到當(dāng)年普通文理科本科第二批次錄取分?jǐn)?shù)線)以及英語(yǔ)最低控制線確定，按考生高考成績(jī)排序，從高分到低分擇優(yōu)錄取。

2、本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生：要求具有較好的英語(yǔ)聽說(shuō)基礎(chǔ)，通過(guò)國(guó)家英語(yǔ)四級(jí)考試或六級(jí)考試(分?jǐn)?shù)在425分及以上)。

三、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院不是飛行員能去么？

能去，那個(gè)地方是培訓(xùn)飛行員的學(xué)院，只要身體素質(zhì)和文化課達(dá)到要求都可以去學(xué)院學(xué)習(xí)，然后成為合格的飛行員

四、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院飛行員淘汰率多高？

幾乎15%左右吧，一般肯惡搞是身體原因，或者是下了分院練飛，發(fā)現(xiàn)不適合開飛機(jī)，還有作弊，違反紀(jì)律嚴(yán)重者被停飛。停飛了一般會(huì)轉(zhuǎn)地面專業(yè)。

五、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院報(bào)考飛行員學(xué)費(fèi)多少？

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院報(bào)考飛行員學(xué)費(fèi)是每學(xué)年5000元。中國(guó)民用航空飛行學(xué)院（Civil Aviation Flight University of China）位于成都平原的腹地——四川省廣漢市，是中央部屬高校、聯(lián)合國(guó)重點(diǎn)推廣的“MPL”課程試點(diǎn)單位，被譽(yù)為中國(guó)民航飛行員的“搖籃”、中國(guó)民航管理干部的“黃埔”。根據(jù)2015年4月學(xué)校官網(wǎng)顯示，學(xué)校占地17000多畝，建筑面積150多萬(wàn)平方米；固定資產(chǎn)總值超過(guò)90億元（不含土地資產(chǎn)值），其中教學(xué)儀器設(shè)備總值62億元；建有5個(gè)機(jī)場(chǎng)，配有獎(jiǎng)狀、夏延、新舟600、西門諾爾、TB、賽斯納-172等14種，共236架初、中、高級(jí)教練機(jī)和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機(jī)、固定模擬機(jī)和練習(xí)器35臺(tái)，有各型航空發(fā)動(dòng)機(jī)400余臺(tái)以及中國(guó)民航高校中唯一的360度全視景塔臺(tái)指揮系統(tǒng)；館藏圖書超過(guò)100萬(wàn)冊(cè)、電子圖書超過(guò)300萬(wàn)冊(cè)、國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)庫(kù)33個(gè)；有教職員工3300人，其中，具有高級(jí)職稱的教師400余人，有博士、碩士學(xué)位的中青年教師占教師總數(shù)的75%以上；下設(shè)10個(gè)教學(xué)系部，開設(shè)有20個(gè)本科專業(yè)、6個(gè)?？茖I(yè)。

六、中國(guó)國(guó)內(nèi)一共有多少家培養(yǎng)民用航空飛行員的學(xué)？

中國(guó)民航飛行學(xué)院（四川廣漢）、 湖北蔚藍(lán)航校 、 泛美航校（已經(jīng)倒閉） 、鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校（廣西梧州，屬于深航的）、南航，北航?jīng)]有自己的基地都是送國(guó)外飛的。哈爾濱飛龍航校。山東九天航校。最近估計(jì)還有幾家正在籌劃吧。

七、中國(guó)國(guó)內(nèi)一共有多少家培養(yǎng)民用航空飛行員的學(xué)院(校)？

中國(guó)民航飛行學(xué)院(四川廣漢)、 湖北蔚藍(lán)航校 、 泛美航校(已經(jīng)倒閉) 、鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校(廣西梧州，屬于深航的)、南航，北航?jīng)]有自己的基地都是送國(guó)外飛的。哈爾濱飛龍航校。山東九天航校。最近估計(jì)還有幾家正在籌劃吧。

八、民用航空責(zé)任劃分？

航空人員的法律責(zé)任主要包括行政責(zé)任、民事責(zé)任與刑事責(zé)任。

1.行政責(zé)任作為一種履行職務(wù)行為,民航工作人員在工作中違反相關(guān)管理制度,要接受民航部門的行政處分,從而承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任。

2.民事責(zé)任眾所周知,航空公司由于航班延誤或飛行事故應(yīng)當(dāng)向乘客承擔(dān)民事責(zé)任,而民航人員在履行職務(wù)過(guò)程中,由于自身過(guò)錯(cuò)造成乘客人身財(cái)物損失的,乘客同樣可以要求其承擔(dān)自身的民事責(zé)任。

3.刑事責(zé)任航空人員違反規(guī)章制度,致使發(fā)生重大飛行事故,造成嚴(yán)重后果的,就構(gòu)成飛行重大安全事故罪,依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。此外,根據(jù)具體情況,民航人員還應(yīng)承擔(dān)其他刑事責(zé)任。

九、民用航空的使命？

民航業(yè)作為國(guó)家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國(guó)的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國(guó)各領(lǐng)域中最具國(guó)際比較性，在國(guó)際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用，這次疫情進(jìn)一步凸顯了國(guó)際航空運(yùn)輸，特別是國(guó)際航空貨運(yùn)能力對(duì)保障國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

李健指出，新時(shí)代賦予了民航新的歷史使命，也為我國(guó)民航發(fā)展提供了重大機(jī)遇和寬廣舞臺(tái)，同時(shí)也對(duì)民航工作提出了更新更高要求。為此，中國(guó)民航堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向相結(jié)合，聚焦人民群眾對(duì)民航的需求和行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)扎實(shí)推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真地謀劃

十、國(guó)際民用航空組織由什么組成呢？國(guó)際民用航空？

國(guó)際民航組織: ICAO (International Civil Aviation Organization)是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國(guó)際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個(gè)締約國(guó)(截止2011年)在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱IATA）是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐?wèn)題。