【簡(jiǎn)介：】一、船舶和飛機(jī)航行時(shí)怎樣確定地理方位和航行路線？0，有經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)和飛行員通過(guò)水流方向，地面參照物等來(lái)辨認(rèn)方向。1，指南針，最傳統(tǒng)的辦法。但精確度差，易受干擾。2，根據(jù)與太陽(yáng)或星

一、船舶和飛機(jī)航行時(shí)怎樣確定地理方位和航行路線？

0，有經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)和飛行員通過(guò)水流方向，地面參照物等來(lái)辨認(rèn)方向。

1，指南針，最傳統(tǒng)的辦法。但精確度差，易受干擾。

2，根據(jù)與太陽(yáng)或星星的位置關(guān)系來(lái)確認(rèn)方向位置。但受天氣條件限制。

3，與地面的導(dǎo)航臺(tái)聯(lián)系，用無(wú)線電聯(lián)絡(luò)，幫助自己導(dǎo)航。但在沒(méi)有地面導(dǎo)航臺(tái)的區(qū)域就不行了。

4，使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，如美國(guó)的GPS，國(guó)產(chǎn)的“北斗”系統(tǒng)等。但信號(hào)也會(huì)受干擾，接收機(jī)用電池，電池沒(méi)電就不行了。所以飛機(jī)或輪船航行時(shí)，往往是靠以上幾種方法組合來(lái)導(dǎo)航辨認(rèn)方向。

二、飛機(jī)如何確定航線方向的?是什么原理？

飛機(jī)上面會(huì)有羅盤(pán)，磁羅盤(pán)，半羅盤(pán)，HSI等來(lái)確定方向位置。

1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

2、位置，這個(gè)也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無(wú)數(shù)的導(dǎo)航臺(tái)，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會(huì)裝有接受這兩種導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺(tái)的頻率，即可知道自己與該臺(tái)的相對(duì)位置。

3、管制，地面管制員會(huì)依靠雷達(dá)來(lái)確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場(chǎng)是否裝有雷達(dá)設(shè)備，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒(méi)什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺(tái)，以臺(tái)為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對(duì)于該臺(tái)0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

三、cpu方向如何確定？

1、CPU正面是有鐵蓋或是一個(gè)黑色的芯片。

2、CPU反面是有很多針腳或有很多觸點(diǎn)。

3、安裝伯CPU是CPU的反面對(duì)著主板的CPU插槽。

4、而且CPU的三角形對(duì)應(yīng)CPU插槽或主板上的標(biāo)志即可。

     首先需要知道cpu的安裝方向,這里需要看左上角的小箭頭,也需要確認(rèn)一下cpu插槽的方向,之后輕輕的cpu放入cpu插槽。

四、飛機(jī)航行路線如何判斷？

飛機(jī)??航線都是設(shè)計(jì)好的，在天空中有經(jīng)緯度組成的一條連續(xù)線（每條航線就像陸地的高速公路一樣，機(jī)長(zhǎng)不會(huì)也不應(yīng)該離開(kāi)此固定航線，一旦離開(kāi)固定航線需要報(bào)備申請(qǐng)，需要中國(guó)空軍監(jiān)控或伴飛 ）。

不妥之處還請(qǐng)補(bǔ)充，謝謝。

五、飛機(jī)航行軌道？

用GPS坐標(biāo)和GPS信息。

飛機(jī)航線 飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機(jī)航線 外文名:空中交通線 包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn) 功能:維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全

六、大連地鐵如何確定方向？

在大連地鐵站站臺(tái)有指示方向標(biāo)志，如果在地鐵列車內(nèi)也有指示燈，指向列車開(kāi)往的方向。另外車站和列車內(nèi)也有人工智能語(yǔ)音報(bào)站。

七、如何確定場(chǎng)強(qiáng)的方向？

電場(chǎng)方向的定義是：電場(chǎng)中，正試探電荷所受電場(chǎng)力的方向。一般利用電場(chǎng)線描述，它從正電荷出發(fā)，終止于負(fù)電荷或無(wú)窮遠(yuǎn)，不交叉不閉合。它的切線方向便是該點(diǎn)的電場(chǎng)方向。

八、彈力的方向如何確定？

　　彈力方向的判定方法如下： 　　

1. 根據(jù)物體形變的方向判定；物體受到的彈力的方向與施力物體的形變方向相反。

　　

2. 根據(jù)使物體發(fā)生形變的外力方向判定；彈力的方向與作用在施力物體上，使物體發(fā)生形變的外力方向相反。　　

3. 根據(jù)物體的運(yùn)動(dòng)情況，利用物體的平衡條件（或動(dòng)力學(xué)規(guī)律）判定?！　?/p>

4. 判定彈力方向時(shí)常見(jiàn)的幾種典型情況： 　?。?）輕質(zhì)彈簧兩端的彈力方向，與彈簧中心軸線相重合，指向彈簧恢復(fù)原狀的方向?！　。?）輕繩對(duì)物體的彈力（即繩對(duì)物體的拉力）方向，總是沿著繩指向繩收縮的方向?！　。?）輕質(zhì)桿對(duì)物體的拉力或支持力的方向，不一定沿著桿的方向。　?。?）面與面接觸的彈力方向，垂直于接觸面指向受力物體?！　。?）點(diǎn)與面接觸的彈力方向，過(guò)接觸點(diǎn)垂直于接觸面（或接觸面的切線），指向受力物體。　?。?）球與面接觸的彈力方向，過(guò)接觸點(diǎn)垂直于接觸面（即在接觸點(diǎn)與球心的連線上），而指向受力物體?！　。?）球與球相接觸的彈力方向，垂直于過(guò)接觸點(diǎn)的公切面（即在兩球心的連線上），而指向受力物體。

九、磁場(chǎng)方向該如何確定？

步驟/方式1

首先我們伸出右手大拇指和四指彎曲后要使五個(gè)手指同一平面且垂直，哪個(gè)是電流或磁場(chǎng)都無(wú)所謂，隨機(jī)應(yīng)變，當(dāng)我們已知電流方向時(shí)，四指彎曲四指就表示電流方向，此時(shí)大拇指表示的是磁場(chǎng)方向。

步驟/方式2

然后在當(dāng)我們已知磁場(chǎng)方向時(shí)，可以用大拇指指向磁場(chǎng)方向，四直彎曲的方向就變成了電流方向，我們要知道安培定則，也叫右手螺旋定則。

步驟/方式3

在物理學(xué)里，每當(dāng)叉積出現(xiàn)時(shí)，右手螺旋定則可以用來(lái)找到兩個(gè)矢量的叉積的方向，我們可以用物理量來(lái)判斷一個(gè)物體的電磁方向。

步驟/方式4

安培定則就是右手定則，我們需要用右手手握住導(dǎo)線，大拇指指向磁場(chǎng)方向，四直彎曲的方向就變成了電流方向，四指所指的方向就是磁感線的環(huán)繞方向。

十、飛機(jī)和輪船航行時(shí)，都要靠什么辨認(rèn)方向？

0，有經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)和飛行員通過(guò)水流方向，地面參照物等來(lái)辨認(rèn)方向。

1，指南針，最傳統(tǒng)的辦法。但精確度差，易受干擾。

2，根據(jù)與太陽(yáng)或星星的位置關(guān)系來(lái)確認(rèn)方向位置。但受天氣條件限制。

3，與地面的導(dǎo)航臺(tái)聯(lián)系，用無(wú)線電聯(lián)絡(luò)，幫助自己導(dǎo)航。但在沒(méi)有地面導(dǎo)航臺(tái)的區(qū)域就不行了。

4，使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，如美國(guó)的GPS，國(guó)產(chǎn)的“北斗”系統(tǒng)等。但信號(hào)也會(huì)受干擾，接收機(jī)用電池，電池沒(méi)電就不行了。

所以飛機(jī)或輪船航行時(shí)，往往是靠以上幾種方法組合來(lái)導(dǎo)航辨認(rèn)方向。