【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)如何按照航線飛行？理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行。空中航線是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛

一、飛機(jī)如何按照航線飛行？

理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行。

空中航線是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過(guò)該空域時(shí)能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線在不同高度進(jìn)行飛行。

二、坐飛機(jī)可以看到飛行航線？

可以。

通常，飛機(jī)起飛時(shí)，起點(diǎn)、目的地和沿途的導(dǎo)航點(diǎn)都會(huì)輸入到飛機(jī)計(jì)算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)將通過(guò)交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。

這樣一來(lái)，飛行員就可以通過(guò)飛機(jī)上的電腦“看到”飛機(jī)的飛行軌跡，從而避免時(shí)刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。

三、飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？

飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)到另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)都是有固定的航路的，航路由航點(diǎn)組成，航路寬度是20公里，根據(jù)目的機(jī)場(chǎng)位置使用不同高度層，另外從機(jī)場(chǎng)推出開(kāi)車到達(dá)機(jī)場(chǎng)靠橋停機(jī)整個(gè)過(guò)程都航空交通管制員全程管制，確保飛機(jī)安全有序飛行。

四、如何稱呼飛機(jī)航線？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線，臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過(guò)飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。

五、飛機(jī)航線如何設(shè)定中國(guó)航線？

飛機(jī)航線必須經(jīng)過(guò)中國(guó)民航總局的批準(zhǔn)。

六、飛行員是怎樣知道飛機(jī)航線的？

我有個(gè)同學(xué)是飛機(jī)的副機(jī)長(zhǎng)

他和我說(shuō) 其實(shí)他們主要要做的是在飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候把握好飛機(jī)，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時(shí)的處理，平常飛的時(shí)候都是飛機(jī)自己設(shè)定好了的航線自己飛就是了

七、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)如何飛行？

飛機(jī)順風(fēng)和逆風(fēng)都可以飛行。逆風(fēng)起飛，等于飛機(jī)的滑行速度和風(fēng)速疊加，能夠很快的提供升力，可以減少在跑道起飛的距離，從而節(jié)省燃料。當(dāng)然順風(fēng)也是可以起飛的。

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是最常見(jiàn)的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

飛行原理：在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無(wú)窮大的點(diǎn)。這一條件被稱為庫(kù)塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力。 在理想氣體中或機(jī)翼剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒(méi)有形成。

通常翼型（機(jī)翼橫截面）都是上方距離比下方長(zhǎng)，剛開(kāi)始在沒(méi)有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達(dá)后緣點(diǎn)時(shí)上方氣流還沒(méi)到后緣，后駐點(diǎn)位于翼型上方某點(diǎn)，下方氣流就必定要繞過(guò)尖后緣與上方氣流匯合。由于流體粘性（即康達(dá)效應(yīng)），下方氣流繞過(guò)后緣時(shí)會(huì)形成一個(gè)低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個(gè)旋渦就會(huì)被來(lái)流沖跑，這個(gè)渦就叫做起動(dòng)渦。

根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對(duì)于理想不可壓縮流體在有勢(shì)力的作用下翼型周圍也會(huì)存在一個(gè)與起動(dòng)渦強(qiáng)度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。

環(huán)流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來(lái)流就導(dǎo)致后駐點(diǎn)最終后移到機(jī)翼后緣，從而滿足庫(kù)塔條件。

由滿足庫(kù)塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機(jī)翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計(jì)算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫(kù)塔-茹可夫斯基方程計(jì)算： L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值） 這一方程同樣可以計(jì)算馬格努斯效應(yīng)的氣動(dòng)力。 根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）?！?/p>

因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。 升力的原理就是因?yàn)槔@翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機(jī)翼上下表面流速不同壓力不同。

八、飛機(jī)航線如何設(shè)定中文？

設(shè)置中點(diǎn)擊語(yǔ)言，選擇中文，確實(shí)

九、私人飛機(jī)如何申請(qǐng)航線？

步驟1

打開(kāi)民用航空局官網(wǎng)。

步驟2

點(diǎn)擊“辦事大廳”

步驟3

點(diǎn)擊“個(gè)人辦事

步驟4

點(diǎn)擊“運(yùn)輸市場(chǎng)管理類”。

步驟5

點(diǎn)擊“非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記證辦理”后的“在線預(yù)受理/申辦”。

步驟6

點(diǎn)擊“確認(rèn)”即可跳轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)網(wǎng)站進(jìn)行在線申請(qǐng)。

步驟7

提交資料等待審核即可

十、請(qǐng)問(wèn)飛行員如何通報(bào)飛機(jī)所在方位、航線、航向等信息？

你這幾個(gè)問(wèn)題，方位，航線，航向

航向，飛機(jī)上面會(huì)有羅盤，不同飛機(jī)的儀表不一樣，可能是磁羅盤，半羅盤，HSI等，通俗點(diǎn)說(shuō)就是個(gè)先進(jìn)的指南針

航線，民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖。并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

位置，這個(gè)也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無(wú)數(shù)的導(dǎo)航臺(tái)，一般分為NDB（Non-DirectionalBeacon)，VOR(Veri-highOmni-DirectionalRange)和DME(DistanceMeasuringEquipment)臺(tái)，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會(huì)裝有接受這兩種導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，不同飛機(jī)各式各樣，每個(gè)導(dǎo)航臺(tái)有自己的頻率，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺(tái)的頻率，即可知道自己與該臺(tái)的相對(duì)位置，如果是DME則可得出相對(duì)距離（斜距，即飛機(jī)與臺(tái)的連線的長(zhǎng)度），從而確定飛機(jī)的位置，而這些地面導(dǎo)航臺(tái)均在有效的航路圖上明確標(biāo)識(shí)出它們的頻率，代碼，位置，精確到秒的經(jīng)緯度，這些屬于進(jìn)程導(dǎo)航，遠(yuǎn)程導(dǎo)航就是GPS，靠衛(wèi)星，飛機(jī)會(huì)有數(shù)據(jù)庫(kù)。同時(shí)，地面管制員會(huì)依靠雷達(dá)來(lái)確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場(chǎng)是否裝有雷達(dá)設(shè)備。

表示方法，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒(méi)什么表示方法，如果硬要表示出來(lái)就是位置了，位置即借助地面導(dǎo)航臺(tái)，以臺(tái)為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對(duì)于該臺(tái)0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

這里就牽扯到方位角，電臺(tái)真方位，電臺(tái)磁方位。。。飛機(jī)真方位。。。飛機(jī)磁方位。。。。。。接著說(shuō)的話可以長(zhǎng)篇大論，包括機(jī)載設(shè)備和地面設(shè)備的工作原理，空中風(fēng)的修正。。。領(lǐng)航學(xué)是一門復(fù)雜的學(xué)科，并且會(huì)牽扯到很多別的學(xué)科，空中交通管制，機(jī)載儀表和電子設(shè)備，航空法規(guī)等等，基本的原理即以上，希望能幫到你。