【簡(jiǎn)介：】這個(gè)問(wèn)題比較貼合當(dāng)前民用無(wú)人機(jī)實(shí)際，相比于傳統(tǒng)旋翼直升機(jī)而言，多旋翼無(wú)人機(jī)還是有一定的性能劣勢(shì)（當(dāng)然也有優(yōu)勢(shì)），老鷹航空可以歸集為下面三個(gè)方面：
1、多旋翼系統(tǒng)的氣動(dòng)效率遠(yuǎn)不

這個(gè)問(wèn)題比較貼合當(dāng)前民用無(wú)人機(jī)實(shí)際，相比于傳統(tǒng)旋翼直升機(jī)而言，多旋翼無(wú)人機(jī)還是有一定的性能劣勢(shì)（當(dāng)然也有優(yōu)勢(shì)），老鷹航空可以歸集為下面三個(gè)方面：

1、多旋翼系統(tǒng)的氣動(dòng)效率遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)旋翼直升機(jī)；

在這里引用一下螺旋槳拉力工程估算公式就明白了，T=CtρD^4N^2，也就是說(shuō)螺旋槳的推力值與槳徑成四次方關(guān)系，與螺旋槳轉(zhuǎn)速成二次方關(guān)系。在現(xiàn)實(shí)中，多旋翼無(wú)人機(jī)往往走的是高轉(zhuǎn)速技術(shù)路線，但是同等外徑下，直升機(jī)旋翼要比多軸的螺旋槳至少要大2倍有余，這樣反而氣動(dòng)效率更高，更能夠節(jié)約能量。

兩者對(duì)比之下，同等重量下，直升機(jī)可以飛的更遠(yuǎn)、飛的更快、飛的更高。這一點(diǎn)應(yīng)該是多旋翼系統(tǒng)的最大劣勢(shì)之處。換句話說(shuō)，同等能量給予了同等重量的多旋翼、直升機(jī)和固定翼飛機(jī)，無(wú)論是航程、最大速度、爬升高度，還是載重能力，多旋翼都不如后兩個(gè)。

2、多旋翼系統(tǒng)飛行性能穩(wěn)定性不如直升機(jī)；

由于多旋翼飛行器自身動(dòng)力布局一般采用環(huán)繞式布局，呈現(xiàn)出軸對(duì)稱和中心對(duì)稱兩種特點(diǎn)，因此全機(jī)重心往往必須控制在對(duì)稱中心或者附近很小的范圍內(nèi)，一旦自身載荷偏離中軸線位置，或者飛行過(guò)程中受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)就會(huì)容易導(dǎo)致大角度側(cè)傾，超出了一定范圍之后就會(huì)失控墜機(jī)。而直升機(jī)由于尾翼和尾槳的存在，可以比較好的與機(jī)身形成力矩平衡關(guān)系，具有更好的靜穩(wěn)定性。

3、如果是有人直升機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行比較；

還有一個(gè)缺點(diǎn)那就是多旋翼無(wú)人機(jī)的操作比較不符合所有直升機(jī)飛行員的操作風(fēng)格，因?yàn)橹鄙龣C(jī)飛機(jī)員往往使用手桿+總距桿+雙腳蹬這樣的操作方式，而不是遙控器上的雙十字桿。

——問(wèn)題就回答到這里了——

對(duì)航空感興趣的朋友不妨來(lái)關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開(kāi)圖片，如侵則刪。）