【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)如何按照航線飛行？理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行?？罩泻骄€是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛
一、飛機(jī)如何按照航線飛行？
理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行。
空中航線是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過(guò)該空域時(shí)能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線在不同高度進(jìn)行飛行。
二、怎么查詢飛機(jī)航線？
查詢方法：查機(jī)場(chǎng)的所有航線可以用“航旅縱橫”app 進(jìn)行查詢，查詢方式---
首先打開(kāi)航旅縱橫，進(jìn)入個(gè)人中心頁(yè)面里，選擇點(diǎn)擊上方的“更多”。接著進(jìn)入更多頁(yè)面里，選擇點(diǎn)擊“執(zhí)飛航線”選項(xiàng)。進(jìn)入頁(yè)面中，選擇點(diǎn)擊想查詢的城市機(jī)場(chǎng)（查詢北京就點(diǎn)擊北京，查詢重慶就點(diǎn)擊重慶）。最后選擇點(diǎn)擊底部“查詢”，即可查詢到機(jī)場(chǎng)的所有航線了。
三、坐飛機(jī)可以看到飛行航線？
可以。
通常，飛機(jī)起飛時(shí)，起點(diǎn)、目的地和沿途的導(dǎo)航點(diǎn)都會(huì)輸入到飛機(jī)計(jì)算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)將通過(guò)交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。
這樣一來(lái)，飛行員就可以通過(guò)飛機(jī)上的電腦“看到”飛機(jī)的飛行軌跡，從而避免時(shí)刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。
四、怎么查詢飛機(jī)飛行航道？
有兩種指示器，NAV和GPS，在巡航的時(shí)候都用的GPS，開(kāi)始進(jìn)近的時(shí)候用nav。
在起飛之前小飛會(huì)吧所有的航道數(shù)據(jù)輸入到電腦里。
ps：nav導(dǎo)航就是通過(guò)儀表確認(rèn)地面上的vor臺(tái)的地點(diǎn)，然后一個(gè)臺(tái)一個(gè)臺(tái)的導(dǎo)航到目標(biāo)機(jī)場(chǎng)。
以上均屬于ifr飛行規(guī)則。
在進(jìn)行vfr飛行的時(shí)候就靠地圖和眼睛了
五、飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。
空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADARCONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。
程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。
允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。
國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。
六、怎么查詢飛機(jī)航線經(jīng)過(guò)城市？
如果你有旅行計(jì)劃或者已經(jīng)購(gòu)買了機(jī)票，需要查詢，可以先打開(kāi)網(wǎng)站或者軟件進(jìn)行機(jī)票預(yù)訂。以中國(guó)民航機(jī)票網(wǎng)為例。如果想查詢航班信息，在瀏覽器中輸入“中國(guó)民航機(jī)票網(wǎng)”。點(diǎn)擊網(wǎng)站后，會(huì)出現(xiàn)查詢頁(yè)面。如果輸入出發(fā)城市、目的城市等信息，可以點(diǎn)擊查詢。如果你已經(jīng)購(gòu)買了機(jī)票并且記住了航班號(hào)，只需要點(diǎn)擊左側(cè)的“航班動(dòng)態(tài)”輸入你的航班號(hào)和起飛日期，然后就可以找到相關(guān)信息。
2、通過(guò)電話或第三方網(wǎng)站進(jìn)行查詢：如果您知道您乘坐的是哪家航空公司，請(qǐng)聯(lián)系航空公司客服進(jìn)行確認(rèn)。第二種方法是網(wǎng)上查詢。您可以登錄航班動(dòng)態(tài)網(wǎng)站：飛常準(zhǔn)網(wǎng)站，輸入出發(fā)城市-到達(dá)城市或通過(guò)航班號(hào)準(zhǔn)確查詢當(dāng)天航班信息。
七、飛行員是怎樣知道飛機(jī)航線的？
我有個(gè)同學(xué)是飛機(jī)的副機(jī)長(zhǎng)
他和我說(shuō) 其實(shí)他們主要要做的是在飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候把握好飛機(jī)，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時(shí)的處理，平常飛的時(shí)候都是飛機(jī)自己設(shè)定好了的航線自己飛就是了
八、怎么查詢飛機(jī)的飛行里程？
乘客要查詢飛機(jī)里程數(shù)首先要注冊(cè)成為該航空公司的會(huì)員，可以網(wǎng)上填寫、機(jī)場(chǎng)填寫或飛機(jī)上填寫都可以，航空公司會(huì)郵函一張會(huì)員卡給乘客。 目前網(wǎng)上查詢飛機(jī)里程步驟如下： 第一步：網(wǎng)上搜索某某航空公司，點(diǎn)擊進(jìn)入該航空公司官網(wǎng)網(wǎng)頁(yè)； 第二步：輸入會(huì)員賬號(hào)和登錄密碼，進(jìn)入“我的賬戶”界面； 第三步：點(diǎn)擊頁(yè)面左邊的獲取里程中的飛行里程，進(jìn)入查詢頁(yè)面； 第四步：查詢頁(yè)面內(nèi)顯示對(duì)應(yīng)的航空旅行具體時(shí)間和里程數(shù)，乘客可以進(jìn)行機(jī)票兌換、升艙或?qū)嵨飪稉Q等業(yè)務(wù)。
九、怎樣查詢飛機(jī)飛行狀態(tài)？
1.打開(kāi)微信，在下拉程序里，找到騰訊出行小程序，打開(kāi)
2.進(jìn)入小程序后，點(diǎn)擊機(jī)票行程
3.進(jìn)入機(jī)票行程頁(yè)面后，點(diǎn)擊航班查詢
4.進(jìn)去查找航班頁(yè)面，輸入想要查詢的飛機(jī)航班號(hào)，點(diǎn)擊航班查詢
5.在搜索結(jié)果里，點(diǎn)擊該飛機(jī)航班，打開(kāi)
6.在航班信息頁(yè)面，就可以看到飛機(jī)的飛行狀態(tài)了。
十、飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)的嗎？
地面雷達(dá)只是監(jiān)控飛機(jī)飛行軌跡，對(duì)飛機(jī)的其他任何技術(shù)性能，發(fā)生突發(fā)狀態(tài)下不能監(jiān)控記錄，是由飛機(jī)飛行記記錄儀、飛行記錄儀甚飛行員的說(shuō)話都做記錄的，飛行記錄儀，也就是通常所說(shuō)的黑匣子，來(lái)完成記錄的。
一但飛機(jī)發(fā)生事故，人們就需要找到黑匣子來(lái)進(jìn)行解析，了解到飛機(jī)出現(xiàn)了什么情況，造成了什么事故，了解真正的原因。
目前火車也安裝了行車記錄儀。飛機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)是飛機(jī)正常駕駛、正常運(yùn)行的重要監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。如果沒(méi)有飛機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的話，地面的航空指揮部技術(shù)人員就無(wú)法了解空中飛機(jī)的飛行高度、飛行速度、飛行時(shí)長(zhǎng)等等飛行狀態(tài)信息，這樣很容易導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)和地面飛機(jī)指揮中心失去聯(lián)系，造成飛行危險(xiǎn)的情形。
