【簡介：】一、飛機的飛行航線是怎么制定的？飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的

一、飛機的飛行航線是怎么制定的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制（RADARCONTROL）是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務(wù)。

程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。

允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。

國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_管制。

二、飛機航線是怎樣規(guī)定的？

飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。

一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

三、飛機的飛行時間是怎么規(guī)定的？

飛機的飛行時間，不包括飛機啟動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)時間，發(fā)動機運行正常后滑行（自停機坪開始起飛前滑行，著陸后滑回時間）。

當飛進入跑道加油門輪子轉(zhuǎn)動的那一刻稱為飛機起飛時間，當班機落地機輪著陸那一刻叫著陸時間，從起飛至著陸稱為“飛機的飛行時間”（其它稱作輪檔時間）。

四、飛行員是怎樣知道飛機航線的？

我有個同學(xué)是飛機的副機長

他和我說 其實他們主要要做的是在飛機起飛和降落的時候把握好飛機，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時的處理，平常飛的時候都是飛機自己設(shè)定好了的航線自己飛就是了

五、飛機如何按照航線飛行？

理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會有一定程度的繞行。

空中航線是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機經(jīng)過該空域時能有安全的輔助飛行，在站與站飛機以直線在不同高度進行飛行。

六、飛行員開飛機的時候是怎么知道航線的？

航線都是固定的

飛機的航線是很重要的，保證飛機的路線，和飛機的安全，一般的航線都是固定的。

飛機的航線都會有自己的名稱

每個飛機的航線都會有自己的名稱，每個飛機駕駛員在飛行的時候，是都要先記好的。

飛機的航線非常準確

飛機的航線，從最開始的目視，到現(xiàn)在的雷達，還有衛(wèi)星的定位，都是非常準確的。

大的城市為主

在飛行的安全狀態(tài)下，航線也是要有經(jīng)濟目的的，很多的航線都是由大的城市為主。

七、飛機的飛行軌道是怎樣規(guī)定的？

用GPS坐標和GPS信息。飛機航線飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機航線外文名:空中交通線包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點功能:維護空中交通秩序，保證飛行安全

八、坐飛機可以看到飛行航線？

可以。

通常，飛機起飛時，起點、目的地和沿途的導(dǎo)航點都會輸入到飛機計算機中。起飛后，導(dǎo)航點和飛機將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。

這樣一來，飛行員就可以通過飛機上的電腦“看到”飛機的飛行軌跡，從而避免時刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。

九、飛機是怎么飛行的？

飛機用發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的！飛機的機翼并不是直的設(shè)計，而是下方平上方為曲線的，在這種情況下，當飛機向前快速滑行時，空氣會在機翼處分叉，一部分的空氣從機翼下方流過，一部分空氣從機翼上方流過，而由于機翼的上方是彎曲的，因此上方的空氣流動速度就要更快些，所以上面的壓力也就相對小一些，從而造成機翼下方壓力大，上方壓力小的差值，也就產(chǎn)生了把飛機往上托的力了。飛機靠尾翼控制方向。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機是首翼）的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機能平穩(wěn)地飛行。

十、航線命名是怎么規(guī)定的？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。

一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市