【簡介：】蘇-7：蘇-9：蘇-11：蘇-9的改型。蘇-15：蘇-17：蘇-19：即為蘇-24蘇-20：蘇-20是蘇-17的出口型。蘇-17在蘇聯(lián)服役不到兩年便開始向埃及出口。蘇-20與蘇-17一樣均裝AЛ-21Ф-3加力渦輪噴氣

蘇-7：蘇-9：蘇-11：蘇-9的改型。蘇-15：蘇-17：蘇-19：即為蘇-24蘇-20：蘇-20是蘇-17的出口型。蘇-17在蘇聯(lián)服役不到兩年便開始向埃及出口。蘇-20與蘇-17一樣均裝AЛ-21Ф-3加力渦輪噴氣發(fā)動機，區(qū)別是設備標準降低了，如“警笛”3全向雷達告警器被換成作用范圍較小的“警笛”2。出口到阿爾及利亞、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亞和波蘭。蘇-21：蘇-15F型蘇-22：蘇-22是前蘇聯(lián)60年代中期研制的單座變后掠翼戰(zhàn)斗/攻擊機，是在蘇-20基礎上改進的出口型。乘員1人，動力為AЛ-21Ф-3渦噴式發(fā)動機1X8000公斤(加力11200公斤)，翼展13.66米，機長18.91，機高4.71米，最大時速2236公里，巡航時速800公里。爬升率180米/秒，實用升限17000米，轉場航程 2800公里。作戰(zhàn)半徑1142公里。最大起飛重量17800公斤，載彈量4000公斤。主要武器裝備包括：30毫米HP-30機炮2門、8個外掛點，可掛R-60、R-13M空空導彈、X-25L、X-29T空地導彈以及各種炸彈、火箭彈。蘇-22是前蘇聯(lián)60年代中期研制的單座變后掠翼戰(zhàn)斗/攻擊機，是在蘇-20基礎上改進的出口型。乘員1人，動力為AЛ-21Ф-3渦噴式發(fā)動機1X8000公斤(加力11200公斤)。蘇-24：蘇-27：蘇-30：蘇-32：蘇-33：蘇-34：蘇-35：蘇-37：蘇-47：參考資料：百度百科、雅虎知識堂 米格的處女作：米格—1/3/7為了實現(xiàn)自己的設計思想，米高揚設計集團夜以繼日地干了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。這種飛機采用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，并且采用了轟炸機發(fā)動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優(yōu)勢。投產前，伊-200定名為米格-1。米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現(xiàn)實的。設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產進行得很順利。生產米格-1時。工廠第一次采用模線樣板法。1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到 652公里/小時--刷新了蘇聯(lián)當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現(xiàn)出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯(lián)飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏后，滾轉困難等。所以正式命名為米格-1的飛機只生產了100架。設計師們對米格-1進行了反復的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。盡管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。為了解決這些問題，設計師們索性住在車間里，晝夜圍著飛機轉，忙碌了 117個晝夜之后，問題事本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)一些問題。這時，工廠已經生產出一批帶有“先天不足”的米格-1。在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續(xù)進行修改。克服了主要缺陷。這些改進包括：在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進發(fā)動機冷卻系統(tǒng)；采用一副新的螺旋槳；增強前起落架使該機能在草地上起降；飛行員座位后加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準具等等。經過改進的飛機在1940年12月開始出廠試飛，叫做米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發(fā)動機、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格 -1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；采用了油箱惰性氣體充填系統(tǒng)，從而減少了火警危機；裝有氣壓驅動的收放式起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，為了對付強大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強擊機。當時伊留辛設計局在生產一代名機，被稱做“空中坦克”的伊爾-2強擊機。而伊爾-2的發(fā)動機和米格機所用的發(fā)動機是在一個工廠里生產的，生產線受規(guī)模限制不能同時大量生產兩種發(fā)動機。在那個時侯贏得地面戰(zhàn)場的勝利對蘇聯(lián)來說是至關緊要，而米格機的表現(xiàn)卻未如人愿。在斯大林的干預下，發(fā)動機生產線立刻被全部用來生產伊爾-2的發(fā)動機了。沒有發(fā)動機，米格-3的生產終于在1941年12月23日停止了，最后一批米格機在1942年初出廠。但是在僅一年多的時間里還是有總共3120架米格機被生產出來交付部隊服役。1941年2月8日，由于出色地完成了飛機研制任務，米高揚榮獲紅旗勛章。之后，設計師師在米格3的基礎上換裝AM-37發(fā)動機，命名為米格-7，但由于AM-37發(fā)動機未獲得批準生產，因此米格-7型飛機也未能投產。米格-5是米高揚設計局設計的單座雙發(fā)遠程護航戰(zhàn)斗機，1942年問世。發(fā)動機為2臺1700馬力的ASh-82F活塞式發(fā)動機，武器為2門23mm機炮和2挺12.7mm機槍?；緮?shù)據(jù)翼展15.90米，機長11.50米，機高3.40米，機翼面積38.90平方米最大起飛重量8060千克，空重6540千克性能數(shù)據(jù)最大平飛速度610千米/小時，實用升限9800米，最大航程2800千米由于其競爭者Pe-2此時早已投產，仍舊未能避免夭折的命運。鴨式飛機的鼻祖：米格81945年首飛，一名架駛員，兩名乘客。裝備一臺110馬力M-11VM發(fā)動機，機長7米，翼展9.5米，機翼面積15平方米，時速205千米/小時。MiG-8綽號為？Utka？，也就是俄文？鴨子？的意思，因為MiG-8的側面極似鴨頭，而且是俄國第一種前翼機，具有紀念意義，因此俄國方面又把無平尾前翼布局稱為鴨式布局。米格的第一種噴氣式飛機米格91946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰(zhàn)斗機呱呱墜地，正是這種飛機開辟了俄羅斯戰(zhàn)斗機的噴氣時代，而米格設計局也憑借它一舉奠定了在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機設計的主導地位。MiG-9 是蘇聯(lián)戰(zhàn)后研制的首批噴氣式戰(zhàn)斗機之一，采用仿制的德國 BMW003 噴氣式發(fā)動機（蘇聯(lián)編號 RD-20，每臺靜推力 800 公斤）。MiG-9 的氣動布局類似老式活塞飛機，噴氣發(fā)動機放在前機身下部，前三點起落架，機翼為平直中單翼，頭部裝三門機炮（中間一門 37 毫米，帶彈 40 發(fā)，兩門 23 毫米，帶彈 80 發(fā)），炮管伸在機身外。原型機在 1946 年 4 月 24 日首飛，成為蘇聯(lián)最早的噴氣式戰(zhàn)斗機。作為噴氣式戰(zhàn)斗機，MiG-9 并不成功，首先平直翼在接近音速時產生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在進氣口前，每次射擊發(fā)動機就會大量吞煙導致停車；作戰(zhàn)半徑小，僅 400 公里――“僅能保衛(wèi)已方機場的圍墻”。MiG-9 共生產了約 1,000 架，服役時間并不長，1952 年 MiG-15 服役時就退役了。成功終于在戰(zhàn)爭結束后到來，米高楊設計局設計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機，機頭為1臺VK-107R活塞式發(fā)動機，機尾裝1臺 VDRK(1)噴氣式發(fā)動機，武器為3門20mm機炮，1945年3月首次試飛。創(chuàng)造了蘇聯(lián)飛機的速度紀錄，其最大平飛速度達到825公里/小時，終于投入了小批量生產， 并且服役到1950年。米格-13也是蘇聯(lián)最后一種裝有活塞式發(fā)動機的戰(zhàn)斗機。米格-13（И-250）是米高楊設計局設計的單座混合動力戰(zhàn)斗機?；緮?shù)據(jù)翼展11.05米，機長8.75米，機翼面積15.0平方米。最大起飛重量3930千克，空重3028千克，最大載重量14940千克。性能數(shù)據(jù)最大平飛速度825千米/??？，實用升限11900米，最大航程1820千米朝鮮上空的鷹米格-15米格-15是前蘇聯(lián)米高揚-格列維奇飛機設計局設計的，是前蘇聯(lián)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機的代表。米格-15是一種高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，1946年開始設計，1947年6月首次試飛，由于第一架原型機制作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，12月首次試飛成功。1948年6月投入生產，并成為前蘇聯(lián)空軍的主力戰(zhàn)斗機。米格-15的機翼為后掠機翼，后掠角35度，是世界上第一種實用的后掠翼飛機，已經具備了現(xiàn)代噴氣式飛機的雛形。它安裝了一臺2700公斤力推力的BK- 1型發(fā)動機，具有光滑的機身外形，最大平飛速度為1076千米/小時，升限為15500米。米格-15安裝了三門機炮，翼下還可以掛在炸彈和副油箱。除了航程較短外，米格-15在當時擁有最先進的性能指標，曾在朝鮮戰(zhàn)場上與美國的F-86進行了較量，其機動性能令西方大為震驚，正是由于它的出色表現(xiàn)才使在活塞飛機時代默默無聞的米高揚設計局揚名立萬。米格飛機也從此聞名于世。據(jù)統(tǒng)計，米格-15各型飛機生產總數(shù)超過了16500架，是前蘇聯(lián)制造數(shù)量最大的噴氣式飛機。武器裝備：三門機炮，一門H-37型37毫米機炮，兩門HC-23KM型23毫米機炮，可帶彈200發(fā)。尺寸數(shù)據(jù)：翼展10.08米，機長10.1米，機高3.7米，機翼面積20.6平方米。重量數(shù)據(jù)：空重3636千克。性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度1076千米/小時（海平面），實用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），繼航時間3小時。米格-17是單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎上發(fā)展起來的。1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯(lián)空軍服役。約有5～6個型別，主要型別是Φ型(晝間殲擊型，西方代號“壁畫”C)和具備有限全天候能力的ПΦ型(“壁畫”D)。除前蘇聯(lián)生產外，波蘭和捷克等國進行仿制。米格-17生產量大，據(jù)估計各型總共生產約9,000架。前蘇聯(lián)、波蘭和捷克均于1958年停產。六十年代末，在前蘇聯(lián)退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。我國的殲-5系列殲擊機就是在米格-17的基礎上生產的。目前，在一些小國空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截擊任務外，主要用來執(zhí)行對地攻擊任務。米格-17（Mur-17）機身結構：前機身采用桁梁式，后機身為單塊式結構，總體為復合式結構。前機身由于大開口多，采用桁梁式，由4個截面為W形的桁條作為主要縱向受力件，與桁條及橫向的隔框組成機身骨架。從前至后，1-4框間，上為設備艙，下部為前起落架艙。4-9框間為駕駛員座艙，9-13框間為油箱艙，內有防彈軟油箱。第13號框為機身最重要的加強框，中部為橫梁，梁的兩端有與機翼相連接的接頭，有與后機身連接的周緣連接接頭（共20個），對接用的限動齒板。發(fā)動機用撐桿式發(fā)動機架固定在13框上。發(fā)動機架上有可供調節(jié)的球形接頭。后機身為桁條式結構，桁梁較密，蒙皮較厚，第23號框為斜框，23框后段安裝尾翼，尾翼承受的力傳至斜框由機身承受。后機身的下部有開口，為裝拆后油箱（硬油箱）處。動力裝置 一臺 ВК -l Ф 渦噴發(fā)動機，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤機載設備機載武器 裝一門H-37和兩門HP-23機炮;執(zhí)行對地任務時，可帶兩枚250公斤炸彈，16枚57毫米C-5火箭彈，兩枚240毫米C-24火箭彈。尺寸數(shù)據(jù) 翼展 9.6 米 ，機長 11.3 米 ，機高 3.8 米 ，機器面積 22.6 平方米 ，后掠角 45 度、相對厚度 8.8 ％，主輪距 3.85 米 ，前主輪距 3.37 米重量載荷 空重 3940 公斤 ，正常起飛重量 5340 公斤 ，最大起飛重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （機內）＋ 664 公斤 （ 2 個副油箱）性能數(shù)據(jù) 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小時，（海平面） 1060 公里 / 小時，實用升限 16600 米，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（機內燃油 1340 公里 ，起飛滑跑距離 590 米 ，著防滑跑距離 820 -850五十年代初,在經歷了米格15和米格17的成功后,米高楊帶領著自己的設計隊伍開始向音障發(fā)起沖擊。咋一看好像不難,新發(fā)動機有了,大后掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研制中遇到的問題遠遠超出了事前的想像,除了原型機頻頻回廠改裝外,還有一名試飛員在試飛中機毀人亡。米庫林設計局在AM－5A軸流渦噴發(fā)動機上加上加力燃燒室,改型發(fā)動機提供了足夠的推力。米格19的第一架原型機在外型上和后來定型的米格 19的主要差別在于它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),機翼后掠角55度,頭部三門機炮中的兩門被移到翼根處,頭部空間被騰出來放火控及其他電子設備。1952年5月24日首飛成功(用不帶加力燃燒室的AM－5發(fā)動機)。但設計師們很快發(fā)現(xiàn)該原型機只能在向下俯沖時超過音速,在平飛時倒不靈。起初他們認為是發(fā)動機推力不足,遂換裝了帶有加力燃燒室的推力更大的發(fā)動機。然而飛機仍然頻頻進入螺旋,解決的辦法是把平尾從垂尾上部降到了垂尾根部且改變了翼刀的位置?？稍诟咚贂r仍然不穩(wěn),平尾的位置再次被降低,直接安裝在機身后部。似乎還是不靈。試飛停止了,原型機被送回工廠改進。當時還是部門經理的貝立亞科夫等人想出了個辦法:用全動平尾！他們并且重新設計飛行控制系統(tǒng),加大了垂尾面積以求更穩(wěn)定。這回靈了,修改后的原型機于55年27日首飛,試飛計劃順利完成后被批準大批生產裝備部隊。米格19的原型機事實上打破了一項飛行速度世界紀錄,在那時候美國的超級佩刀機F－100還不能超過馬赫1。09。而米格原型機早就超過了馬赫1。3,改型原型機更達到馬赫1。46,但為了保密,設計局并未申報這一紀錄。米格19先后有16種改型,大部分未量產,只是用來測試不同的電子火控和武備系統(tǒng),真正大量生產和比較有趣的改型有如下幾種:米格19P:即中國的殲6甲,頭部機炮被取消,進氣道上端和隔板中央加裝RP－1測距雷達(搜索范圍2公里)。于54年7月首飛,于55年開始大量生產。它的主要性能指標為:最大速度(在一萬四千米處)是1255公里/小時;開加力由5千米爬到一萬米需1。85分,爬到一萬五千米需3。8分;實用升限:開加力時17600米,開加力且?guī)筛庇拖?16000米;最大航程:帶兩個760升副油箱)是2318公里。米格19PM:所有機炮均被取消,裝RP－2U火控雷達于進氣道上端及隔板中央,掛4枚K－5空空導彈。57年10月開始大量生產。米格19SV:為了打美國U－2等高空偵察機而發(fā)展的改型,機翼面積增大兩平方米,拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅后的裝甲,專為飛行員研制了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。米格19空中加油型:在左翼最外部加裝受油探頭,由圖16加油機予以加油加油在9千到1萬米,空速為450－500公里/小時時進行,燃油流量每分鐘1000升。此型非常成功,但是當時赫魯曉夫把大量軍費用于州際導彈,蘇空軍沒有足夠的錢來發(fā)展加油機,生產計劃遂不了了之。在蘇聯(lián),米格19很快就被米格21取代了,而且實際上很多飛行員都是由米格15/17直接改裝米格21的。但是在中國大陸,大批生產的殲6和殲6甲等卻是航空兵在60和70年代的主力戰(zhàn)機,長期被用于國土防空作戰(zhàn)中。限于幾乎無資料,這里只舉兩個例子:1965年9月20日,美軍一架F－104C入侵海南島上空,海軍航空兵某部大隊長高翔駕殲6迎擊,把F－104C打得當場爆炸,飛行員菲利普。史密斯跳傘后成為第一個在中國領空被擊落并活捉的美國飛行員。有趣的是,80年代,這位史密斯又重返中國專程找到高翔握手言歡,又是一番風景。六十年代后期中國向巴基斯坦提供了殲六,殲六在印巴戰(zhàn)爭中先后擊落一架米格21,八架蘇7和三架英制獵人戰(zhàn)機,自己損失三架。當時在巴的美國顧問認為殲六的制作工藝相當不錯,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦當時擁有的美制F－104都快且低空格斗機動性好過當時亞州除F－86外的所有戰(zhàn)機, 在加掛兩枚美制“響尾蛇”導彈后作戰(zhàn)能力更好。動力裝置 裝兩臺PД-9Б渦輪噴氣發(fā)動機，單臺最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。機內有四個油箱，共裝油1,73公斤。機翼下可帶兩個副油箱，每個裝油500公斤。機載設備 裝有PCИУ-4B通信電臺、PB-2無線電高度表、MPП-56信標機、CPO-1識別器、APK-5無線電羅盤、ACП-5H瞄準具、PП-5雷達(C型用CPД-1M瞄準具)。機載武器 左右翼根各裝一門30毫米HP-30機炮，共帶炮彈140發(fā)(C型裝三門HP-30機炮，201發(fā)炮彈)。翼下可掛四組8枚57毫米火箭彈，掛副油箱處也可掛炸彈。尺寸數(shù)據(jù) 翼展:9.0米;機長(計空速管):14.64米;(不計空速管):12.54米;機高:3.89米;機翼面積:25.00平方米;機翼后掠角:55°;機翼展弦比:3.24;機翼相對厚度:8.24％;主輪距:4.16米;前主輪距:4.94米重量載荷空重:5,447公斤;正常起飛重量:7,560公斤;最大起飛重量:8,832公斤;正常著陸重量:5,950公斤;載油量:1,800公斤;載彈量:2×250公斤;翼載(作戰(zhàn)):266公斤/平方米;(起飛):302公斤/平方米;推重比(作戰(zhàn)):0.98;(起飛):0.86;性能數(shù)據(jù)最大平飛速度:(高度10,000米)1,452公里/小時;(高度11,000米)M1.355;實用升限:17,500～17,900米;最大爬升率 (高度5,000米):185米/秒;航程(無副油箱):1,390公里;轉場航程:2,160公里;續(xù)航時間:1小時43分;加速性能(高度 10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35):135秒;最小盤旋半徑(高度5,000米):1,200米;起飛滑跑距離:650米;著陸滑跑距離:890米;(用減速傘):610米

米格1，米格3，米格5，米格7……蘇1，蘇2，蘇3，蘇4……不是我胡說，米格和蘇系列就是按照數(shù)目字來命名的。一般來說數(shù)字越大出現(xiàn)的越晚，越先進。例如米格3是二戰(zhàn)時期的，螺旋槳式。米格1.44目前正在試驗，還沒投產。