【簡介：】是國產(chǎn)的。小鵬無人機(jī)最長飛行時(shí)間35分鐘。相較于前幾代的智能電動(dòng)飛行器，在有效載重、最大起飛重量、續(xù)航時(shí)間等方面都有了相應(yīng)提升。
自動(dòng)駕駛模式的開啟和未來整機(jī)降落傘

是國產(chǎn)的。小鵬無人機(jī)最長飛行時(shí)間35分鐘。相較于前幾代的智能電動(dòng)飛行器，在有效載重、最大起飛重量、續(xù)航時(shí)間等方面都有了相應(yīng)提升。

自動(dòng)駕駛模式的開啟和未來整機(jī)降落傘的配備，將進(jìn)一步擴(kuò)大飛行器的使用場景，包括空中巡邏、野外救援、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)取?/p>

光速飛船使用什么，照明工具和通訊工具？（光速=電波速

光速飛船理論上是可行的,但是實(shí)質(zhì)上實(shí)現(xiàn)它卻是做不到的 因?yàn)樗枰奈镔|(zhì) 技術(shù)和能量實(shí)在比登天還更難(理論上的物質(zhì)是用反物質(zhì),能量用在反物質(zhì)與正物質(zhì)碰撞產(chǎn)生的能量,而技術(shù)就是提取反物質(zhì)能量).

北京車展 | 小鵬說它要上天了,我決定去仔細(xì)看看

時(shí)代之所以能被成為時(shí)代，除了正常時(shí)間流逝而分化的代際，必然因?yàn)閷鹘y(tǒng)進(jìn)行了革命性的創(chuàng)新迭代。比如移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，整個(gè)顛覆了人們自工業(yè)革命后對時(shí)間的理解和定義：日出而作日落而息成為了一種被詩化的逝去的遠(yuǎn)方，新聞熱點(diǎn)的時(shí)新效應(yīng)從30天迅速縮短到黃金七天后，又被算法斷崖式衰減到了10分鐘以內(nèi)。于是如何在泛濫的信息流中以最短的時(shí)間爭取最多的注意力，成為幾乎所有人的狂熱。是的，不再僅限于媒體人、廣告人、公關(guān)人、品牌人……的全部。

尤其在一些重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比如正在進(jìn)行中的2020年北京車展，這個(gè)疫情仍陰晴不定的特殊時(shí)期，這個(gè)全球范圍內(nèi)第一個(gè)恢復(fù)舉辦的高規(guī)格車展；幾乎所有還有能力現(xiàn)身參展的品牌無不使出了渾身解數(shù)，有新產(chǎn)品發(fā)布的攀比起新品的重量級別，沒有新品的則紛紛拉出自家的概念車產(chǎn)品或者限量版年代產(chǎn)品，無非是為了展示自己在寒冬中“依然還在”的實(shí)力與信心。?

這種場合中，總會(huì)出現(xiàn)一些不走尋常路的天降神兵，而今年扮演這個(gè)角色的，便是小鵬汽車，而它手中的殺手锏，則是超低空的飛行汽車――旅航者T1。在發(fā)布會(huì)上，何小鵬介紹了這個(gè)八軸直升飛行器，是由何小鵬本人和小鵬汽車共同投資、控股的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)小鵬匯天出品。而作為中國新型飛行器設(shè)計(jì)規(guī)章制定者的小鵬匯天，創(chuàng)辦已7年，擁有15項(xiàng)核心自主知識產(chǎn)權(quán)。當(dāng)談到這項(xiàng)投資的初衷，何小鵬表示：“未來的出行生活，絕不能只依靠智能電動(dòng)汽車，還應(yīng)該有更多維的、更立體的交通方式，這樣，出行才會(huì)變得更高效和更簡單?！?

對未來出行全方位的布局，小鵬汽車與特斯拉不謀而合。只不過說起飛行汽車，似乎比當(dāng)初聽到洛杉磯地底那條Boring的隧道時(shí)感覺還要遙遠(yuǎn)，畢竟在2018年我們曾就此做過的專題：《你是汽車還是飛機(jī)？你是童話還是傳奇？》（上）（下），而在購買飛行汽車制造商的行列里，我們也看到了吉利的身影，但不僅僅囿于飛行器技術(shù)的成熟程度，飛行環(huán)境條件的限制以及各國政府對空域的嚴(yán)格管制，都讓這個(gè)選擇看起來“空中樓閣”的色彩濃了一些。

不過，隨著近年越來越多熟悉的身影涌入這條賽道，【超低空出行】的未來似乎開始變得慢慢清晰。但從汽車純電動(dòng)化、全自動(dòng)駕駛到汽車電池本身等等多輪技術(shù)進(jìn)化的路徑來看，任何的迭代都不會(huì)一躇而就，甚至在下一次躍遷之前還會(huì)理所當(dāng)然地遭遇相當(dāng)長的瓶頸期。所以這個(gè)小鵬版圖中的新成員，不過是在北京車展現(xiàn)場一個(gè)極度富有差異化的符號，以至于媒體們在從第一輪發(fā)布會(huì)奔赴第二輪發(fā)布會(huì)的路上話題變成了：“你看到小鵬他們家飛機(jī)了嗎？”。其實(shí)，發(fā)布會(huì)當(dāng)天何小鵬真正要表達(dá)的，還是和小鵬汽車日常使用緊密相關(guān)的兩個(gè)核心計(jì)劃――剛剛完成IPO的小鵬汽車其實(shí)很清楚什么時(shí)候應(yīng)該講講故事，什么時(shí)候應(yīng)該解決問題。?

在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場，何小鵬開篇便開誠布公地剖析了當(dāng)下人們對純電動(dòng)汽車愛恨交織的心態(tài)：“吸引你的是智能，阻止你的是電動(dòng)”，尤其對續(xù)航里程、補(bǔ)能焦慮、購車成本的擔(dān)憂。而帶有移動(dòng)互聯(lián)基因的小鵬汽車最擅長的便是發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)并予以解決，所以針對以上焦慮，小鵬汽車當(dāng)天在車展現(xiàn)場發(fā)布了【小鵬超充免費(fèi)加電計(jì)劃】及【電池租賃計(jì)劃】――

小鵬超充免費(fèi)加電計(jì)劃――所有服務(wù)期內(nèi)的小鵬汽車首任非營運(yùn)車主，前往小鵬超充站或者指定充電樁（站）充電時(shí)，享有每輛車每年3,000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。宣布之時(shí)，此項(xiàng)計(jì)劃便已經(jīng)覆蓋了北京、上海、廣州、成都、杭州等24座城市，并且按照計(jì)劃，今年12月31日前此計(jì)劃將覆蓋不少于50個(gè)城市，而到2021年二季度末將覆蓋累計(jì)不少于200個(gè)城市。并且，小鵬汽車還將聯(lián)合包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電、小桔充電等等小伙伴兒，補(bǔ)充自家超充站點(diǎn)密度不足的問題以及解決未充分覆蓋地區(qū)的用戶所需。

電池租賃計(jì)劃――小鵬汽車將汽車及電池進(jìn)行了金融方案的分離，意在大幅度降低人們的購車門檻。按照計(jì)劃，用戶不僅可以選用業(yè)內(nèi)最長的七年分期服務(wù)支付車輛車身部分的價(jià)款，并且可以以租賃的方式獲得電池所有權(quán)，極大減輕了用戶購車時(shí)的資金壓力。雖然現(xiàn)在小鵬官網(wǎng)上還未更新最新的金融方案，但根據(jù)發(fā)布會(huì)上何小鵬的講解，以小鵬P7為例，用戶購買時(shí)車價(jià)最高可立減75,000元，電池月租金最低僅980元。

有了P7、G3以及G3i組建起來的產(chǎn)品矩陣，用產(chǎn)品力已開始形成品牌護(hù)城河的小鵬汽車在已贏下第一陣之后并沒有停下腳步，而是選擇了主動(dòng)出擊，開始在售前/售后的服務(wù)鏈條中發(fā)力，將沒有歷史包袱的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。而往往，勝利者與對手的差距便就是在保證不犯錯(cuò)的拼命奔跑中，逐漸拉開的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。