【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿适鞘裁创嬖谌毕莸谋厝唤Y(jié)果a民用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空難揭秘：飛機(jī)失事的原因有哪些
2、航空交通事故
3、
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿适鞘裁创嬖谌毕莸谋厝唤Y(jié)果a民用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
空難揭秘：飛機(jī)失事的原因有哪些
個(gè)人愛(ài)好，對(duì)這方面的比較感興趣。
1，機(jī)械故障，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)停車、機(jī)翼撕裂等。
2，天氣原因。雷電天氣，或者突然遇到亂流。特別降落時(shí)，氣流對(duì)飛機(jī)影響非常大，很久前的全日航空失事就這個(gè)原因。
3，人為原因。這個(gè)一般都是飛行員違反操作守則或者出現(xiàn)重大操作錯(cuò)誤。法航M447就是這個(gè)原因。
4，地勤檢修不足。地勤人員檢修也是個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，飛行員起飛檢查再不夠細(xì)心。很容易出現(xiàn)問(wèn)題。像幾年前那個(gè)飛機(jī)供氧系統(tǒng)檢修時(shí)調(diào)為手動(dòng)模式，檢修完沒(méi)有調(diào)為自動(dòng)。飛行員起飛檢查也沒(méi)留意到，結(jié)果整個(gè)飛機(jī)掉海里了，人都是憋死的。
其他原因，像電影薩利機(jī)長(zhǎng)。這個(gè)是根據(jù)真實(shí)故事改編的，飛機(jī)剛起飛就遇到鳥(niǎo)群，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)雙雙停車，飛機(jī)失去動(dòng)力。
推薦紀(jì)錄片空中浩劫。里面講述了很多飛機(jī)失事的調(diào)查經(jīng)過(guò)等。
航空交通事故
航空交通事故是指民用航空系統(tǒng)所處的一種緊急狀態(tài)，在這種狀態(tài)中，人員及設(shè)備有受到傷害或損壞的危險(xiǎn)。
如何應(yīng)急
■ 遇空中減壓，應(yīng)立即戴上氧氣面罩。
■ 飛機(jī)緊急著陸和迫降時(shí)，應(yīng)保持正確的姿勢(shì)：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
■ 艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口、鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口處。
■ 若飛機(jī)在海洋上空失事，要立即穿上救生衣。
■ 在飛機(jī)撞地轟響瞬間，要飛速解開(kāi)安全帶，朝著外面有亮光的出口全力逃跑。
■ 飛機(jī)緊急著陸迫降時(shí)，在機(jī)上人員與設(shè)備基本完好的情況下，要聽(tīng)從工作人員指揮，迅速而有秩序地由緊急通道撤離。
河北公眾防災(zāi)避險(xiǎn)應(yīng)急手冊(cè)
特別提示
■ 在飛機(jī)的飛行全程不要使用手機(jī)。
■ 登機(jī)后，熟悉機(jī)上安全出口，聽(tīng)、閱有關(guān)航空安全知識(shí)，不清楚的地方要及時(shí)請(qǐng)教乘務(wù)人員。
■ 飛機(jī)起飛、著陸時(shí)必須系好安全帶，飛行途中應(yīng)按要求系好安全帶。
河北公眾防災(zāi)避險(xiǎn)應(yīng)急手冊(cè)
■ 飛機(jī)失事前的預(yù)兆：機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機(jī)身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨的飛機(jī)轟鳴聲消失；高空飛行時(shí)發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等。
常見(jiàn)的航空事故原因有哪些？
一、自然因素
1、惡劣天氣
與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣。
2、電磁波干擾
為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來(lái)，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。
二、人為原因
1、飛行員操縱失誤
這種事故屢見(jiàn)不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯(cuò)。
2、地勤人員檢修錯(cuò)誤
包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機(jī)上放了一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。
3、飛行員/地勤人員通信錯(cuò)誤
航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語(yǔ)言不通而無(wú)辜喪生。
4、飛機(jī)相撞
您也許會(huì)想，天上那么大的地兒，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起，其實(shí)，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機(jī)只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。
三、硬件故障
1、引擎故障
發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)提供推力的裝置，沒(méi)有的話飛機(jī)就無(wú)法飛行。不過(guò)實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒(méi)那么可怕，如今的客機(jī)都有兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。
2、液壓失靈
在客機(jī)上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機(jī)的所有控制面，副翼，升力面等等?？梢哉f(shuō)飛機(jī)完全是靠它的液壓系統(tǒng)來(lái)控制的。
3、油箱失靈
航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽(tīng)起來(lái)很可怕，但事實(shí)上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。
4、金屬疲勞
一架飛機(jī)是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見(jiàn)的故障原因是金屬疲勞，舉個(gè)例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。
因此，對(duì)于乘坐飛機(jī)的我們，平時(shí)應(yīng)該多多掌握一些飛機(jī)事故應(yīng)急自救知識(shí)，防止真正事故來(lái)了，頭腦一片空白。
什么叫空難？
空難，指飛機(jī)等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的災(zāi)難。指由于不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機(jī)失事，并由此帶來(lái)災(zāi)難性的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
通常與“空難”意義相同的詞匯還有“飛機(jī)墜落事件”或“墜機(jī)事件”。漢語(yǔ)中對(duì)各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過(guò)程中，由于人為因素或不可抗拒的原因?qū)е碌臑?zāi)難性損失，對(duì)此類事件統(tǒng)稱為空難，如對(duì)美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的失事有時(shí)稱為“哥倫比亞空難”。
關(guān)于《航空事故是什么存在缺陷的必然結(jié)果a民用》的介紹到此就結(jié)束了。
