【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司全名》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航：所謂“員工不雅聊天記錄”純屬蓄意捏造，可以相信嗎？


2、航班飛行中，機長與乘

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空公司全名》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航：所謂“員工不雅聊天記錄”純屬蓄意捏造，可以相信嗎？
• 2、航班飛行中，機長與乘務(wù)長互毆？航空公司對此有何回應(yīng)？
• 3、馬航事件后東航法蘭克福航線有沒經(jīng)過烏克蘭或者俄羅斯
• 4、東航客服回應(yīng)墜機事故相關(guān)機型復(fù)飛，具體是如何回應(yīng)的？
• 5、東航飛往北京一航班備降至西安咸陽機場，原因是什么？
• 6、男子因核酸報告過期3分鐘無法登機？東航對此作何回應(yīng)？

東航：所謂“員工不雅聊天記錄”純屬蓄意捏造，可以相信嗎？

東航：所謂“員工不雅聊天記錄”純屬蓄意捏造，可以相信嗎？

一：東航謠言

有網(wǎng)帖稱，中國東方航空一倪姓員工被領(lǐng)導(dǎo)安排，欲與某仇姓老總發(fā)生關(guān)系并通過手機發(fā)送不雅信息。被曝光的聊天記錄中，聊天紀(jì)律中的內(nèi)容尺度很大，讓人很難看了不覺得有什么，所以這件事情也引發(fā)了很多的討論度。有知情人稱，被曝光的倪姓員工為東航乘務(wù)六部黨支部書記倪某，為客艙部經(jīng)理，男方具體身份并未提及。從東航黨建微信公眾號發(fā)布的內(nèi)容中發(fā)現(xiàn)有倪某的介紹，為客艙部乘務(wù)六部高級經(jīng)理。

二：辟謠

中國東方航空對此事辟謠：我公司關(guān)注到網(wǎng)上有所謂“員工不雅聊天記錄”的信息。經(jīng)核查，相關(guān)信息純屬蓄意捏造、惡意詆毀，受害員工已第一時間向公安機關(guān)報案。公司對不法網(wǎng)絡(luò)行為表示強烈譴責(zé)，并保留對造謠者和惡意傳播者追究法律責(zé)任的權(quán)利！可以看出，官方都對這件事情做出了書面說明，正面回應(yīng)了這件事情，說明這件事情應(yīng)該是沒有大家想的那么的不堪，甚至有可能是有人惡意捏造虛假信息進(jìn)行誹謗，這也不是沒有可能。

三：造謠成本低

其實現(xiàn)在造謠一張嘴，辟謠跑斷腿，不管東方航空做出了怎樣的聲明，大家覺得你肯定有內(nèi)幕就是一定有內(nèi)幕，哪里會去管你這么多，但是有些事情可能真的沒有我們想的那么簡單，或許這次消息只是為了損壞他人名譽而捏造出來的呢？畢竟造謠的成本實在是有點低，而且現(xiàn)在網(wǎng)路的傳播度很高，隨便一點引人遐想的新聞就能引起連環(huán)反應(yīng)，其實大家都是父母的孩子，出門在外是獨立的個體但是回到家就都是家長的孩子，他的父母如果看到自己的孩子被這樣污蔑肯定是會很難過的，也希望大家可以理智吃瓜，不要作“網(wǎng)絡(luò)殺手”。

航班飛行中，機長與乘務(wù)長互毆？航空公司對此有何回應(yīng)？

機長和乘務(wù)長竟然在飛機上互毆。這也太危險了吧。兩人為何大打出手？交通安全一直是很多駕駛?cè)藛T所關(guān)注的。 無論是在陸地上還是在水面上，亦或者是在空中的交通工具，在駕駛過程中都有危險發(fā)生的可能。比較常見的交通事故都發(fā)生在地面上。雖然在陸地上人們開車發(fā)生的事故不少。但是有很多只是一些小的摩擦。據(jù)研究表明，飛機發(fā)生的事故概率是最低的。但是這個概率低并不意味著概率為零。在飛機上一旦發(fā)生事故就會造成很大的危害。每當(dāng)空難發(fā)生的時候，都會吸引很多人的注意力。幾年前發(fā)生的馬航MH370事件就牽動了很多人的心。那場空難導(dǎo)致很多家庭承受了極大的痛苦。在乘坐飛機的時候都會有乘務(wù)人員講解相關(guān)安全知識。我們無法阻攔意外的發(fā)生。只能夠盡最大的努力減少那些有可能讓意外發(fā)生的行為。在一些社會新聞的播報里，我們能夠發(fā)現(xiàn)在飛機上做出不當(dāng)行為的人有很多。還好他們的行為沒有釀成大錯。但是最近竟然有乘務(wù)長和機長在飛機上大打出手。他們兩個人的互毆行為上了熱搜。在飛機上，機長和乘務(wù)長都是很重要的工作人員。這兩個人互相毆打造成的影響是非常惡劣的。我們一起來看看究竟發(fā)生了什么事。這架飛機所屬的公司是東海航空有限公司，據(jù)知情人士爆料，這架飛機有兩個乘務(wù)長。男乘務(wù)長負(fù)責(zé)普通艙，女乘務(wù)長負(fù)責(zé)頭等艙。在飛行過程中，兩個乘務(wù)長要進(jìn)行換班。在換班過程中，男乘務(wù)長看到一個乘客想上廁所。但是廁所里面有人，于是乘務(wù)長想要乘客先回座位。但是乘客依然在原地等待。之后發(fā)現(xiàn)廁所里面居然是機長。然而機長在出來以后，嚇了一跳，就開始指責(zé)這個乘務(wù)長。兩個人爭吵之后就開始動手。乘務(wù)長的手被打骨折，機長的牙掉了半顆。 幸好這兩個人的打架都沒有對飛機造成傷害。在飛機平安降落以后，這兩個乘務(wù)長就自己買票回基地了。在事情曝光以后，很多網(wǎng)友表示震驚。說聽過很多乘客在飛機上鬧事。工作人員在飛機上大家都還是很少聽說的。他們這種行為影響實在太惡劣。東海航空也發(fā)布聲明。表示當(dāng)時的機長和乘務(wù)長已經(jīng)被停飛了。這個事件引起東海航空公司的高度重視，他們表示會加強員工安全培訓(xùn)。會避免這種事情再次發(fā)生。

馬航事件后東航法蘭克福航線有沒經(jīng)過烏克蘭或者俄羅斯

人民網(wǎng)北京7月18日電 馬航MH17在烏克蘭墜毀后，民航局18日上午要求國內(nèi)所有飛越烏克蘭的航班繞飛，避開事發(fā)空域。截至發(fā)稿，按時間順序排序，已有東航、國航、海航和南航在其官方微博發(fā)表聲明稱，目前均無飛越烏克蘭空域航線。

10:08，中國東方航空公司在其官方微博發(fā)表聲明：鑒于烏克蘭地區(qū)安全形勢，從即日起，東航更改了僅有的一條飛越該區(qū)域上空的航線。

10:58，中國國際航空公司在其官方微博發(fā)表聲明：目前，我們既無飛往、經(jīng)停也無飛越烏克蘭航班，同時我們也進(jìn)一步優(yōu)化了航路。

11:40，海南航空股份有限公司在其官方微博發(fā)表聲明：目前海南航空所有航線均未飛越烏克蘭領(lǐng)空。

11:58，中國南方航空公司發(fā)表聲明：南航目前運營從中國飛往歐洲阿姆斯特丹、巴黎、倫敦、法蘭克福、莫斯科5個通航點的航班，各航線均不飛經(jīng)烏克蘭空域。

目前全部沒有經(jīng)過烏克蘭濫殺無辜航線空域

東航客服回應(yīng)墜機事故相關(guān)機型復(fù)飛，具體是如何回應(yīng)的？

東航客服回應(yīng)墜機事故相關(guān)機型復(fù)飛，具體是如何回應(yīng)的呢？

1、東航客服回應(yīng)此前暫停波音737-800執(zhí)飛是一種確保安全的應(yīng)急措施：我們可以通過他們的客服知道在對飛機經(jīng)過半個月的全面系統(tǒng)檢查后，東航自身已經(jīng)在嚴(yán)格的按照民航適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章要求，有計劃地逐步恢復(fù)運營。說的明白一點就是在東航MU5735飛行事故發(fā)生后的第27天，東航航空也經(jīng)受不止這一天天的停飛損失啊。所以東方航空公司他們只能慢慢的恢復(fù)涉事機型波音737-800的商業(yè)運營。而且我們也可以了解到復(fù)飛的首趟航班為MU5843，從昆明飛往成都，搭載了170名乘客，為滿員狀態(tài)，此次的復(fù)飛圓滿的成功。

2、東航自身已經(jīng)嚴(yán)格按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章要求，有計劃地逐步恢復(fù)運營該型號客機：在我們都知道的3月21日東航客機墜毀后，東方航空將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。在國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會上通報，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航也及時的回應(yīng)了公司已經(jīng)加強開展安全隱患大排查。所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標(biāo)準(zhǔn)，暫時停飛的客機會以最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其適航性。

所以我們會清楚的了解到東方航空自己發(fā)出聲明做出回應(yīng)就是告訴我們此前停飛波音737-800是一種確保安全的應(yīng)急措施。而且經(jīng)過這段時間的全面系統(tǒng)檢查，該司也嚴(yán)格按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章要求，有計劃地逐步恢復(fù)運營該型號客機直白的告訴我們他們該所的措施都已經(jīng)做了而且自己都按照相關(guān)規(guī)定來了，你們就放心吧。

東航飛往北京一航班備降至西安咸陽機場，原因是什么？

原因是因為飛機出現(xiàn)機械故障。在8月9日原本由成都飛向北京的MU9274次航班，在飛行了一個小時候因為機械故障不得不緊急備降西安進(jìn)行檢查和修理。沒有人員傷亡，在經(jīng)歷了修檢后，于北京時間晚11點左右到達(dá)了北京機場。

據(jù)了解，這次的故障因為發(fā)現(xiàn)及時，并沒有造成人員傷亡，而且，飛機上的乘客大多都憑借著一個看熱鬧的心態(tài)并沒有不好的情緒發(fā)生。據(jù)了解，這趟飛機已經(jīng)有五年的機齡，當(dāng)天是在飛行過程中發(fā)現(xiàn)有飛機故障的提醒，為了保障乘客的安全。選擇了緊急備降西安進(jìn)行檢查。

據(jù)了解，最近已經(jīng)有多架東航飛機發(fā)生了這種情況。飛機型號都為空客A330。面對著同一天內(nèi)有兩架同型號的飛機出事，不知道這是不是一種巧合。目前也不知道這一系列的飛機是否都存在一些什么問題。同時機齡大概都在兩到三年左右。東航公司也發(fā)出了聲明，表示已經(jīng)對出現(xiàn)問題的飛機進(jìn)行了檢修，并且要保證了飛機上的乘客安全。

當(dāng)飛機遇到突發(fā)的天氣情況，還有飛機本身發(fā)生了一些故障，等問題時，飛機會選擇備降較近的機場。如果遇到這種情況，也不要慌張，要聽好乘務(wù)人員的安排，按照他們所說的方法進(jìn)行操作。備降之后會有機場的人員去進(jìn)行安排，為保障乘客自身的權(quán)益航空公司還會給乘客安排酒店進(jìn)行住宿。并且當(dāng)飛機能夠走的時候也會盡快通知。這對于乘客來說并沒有什么大的問題，主要的就是要去聽取寵物人員的話和穩(wěn)定的心態(tài)，但是對于飛機上的乘務(wù)人員來說，他們需要更加的耐心的去和乘客們解釋。這次問題的原因還有后續(xù)工作的安排。要有很好的工作素質(zhì)去安排這一系列內(nèi)容。

男子因核酸報告過期3分鐘無法登機？東航對此作何回應(yīng)？

6月16號，東方航空發(fā)布公告稱，經(jīng)核實網(wǎng)傳信息不實。據(jù)該公告，涉事乘客計劃乘坐6月13號MOO6395航班，計劃起飛時間09:15，計劃落地時間為11:20。當(dāng)天08:22，三名同行旅客到達(dá)柜臺，其中兩名旅客持6月10號十點核算報告，超計劃落地時間72小時，一名旅客持6月11號11點核酸報告，超計劃落地時間48小時。三人報告均過期，兒12號星座核酸未出結(jié)果，不符合當(dāng)?shù)氐囊咔榉揽匾?guī)定。

三位旅客堅持要求一起成行。于是現(xiàn)場工作人員為旅客提供預(yù)辦值機、查詢報告結(jié)果等服務(wù)。08:52，查詢到核酸檢測結(jié)果之后，工作人員迅速引導(dǎo)旅客過安檢登機，但是因登機口較遠(yuǎn)，到達(dá)時航空器已按照安全管理規(guī)定關(guān)艙門，無法重開。隨后，現(xiàn)場管理人員做了溝通解釋工作，安排旅客至貴賓室休息，并改簽當(dāng)天12:05的MOO5642航班。

雖然我覺得對于疫情防控的要求，管控比較嚴(yán)格，是一件非常好的事情，但是的確也給人們的出行生活造成了一定影響，我的第一反應(yīng)就是，到底是要48小時還是72小時的報告呢！從什么時候開始算，每個地方，每個航班，每個落地城市的防疫規(guī)定都不同，航班呢，也會經(jīng)常出現(xiàn)延誤的情況，具體我們該如何準(zhǔn)確參照。

從防疫規(guī)定的角度出發(fā)呢，毋庸置疑啊，航空公司做的沒有錯，而且呢公司。網(wǎng)站上也一直有貼出出行提示，這個規(guī)則不能打破。防疫規(guī)定的設(shè)立，起初是為了不讓疫情進(jìn)行傳播，我們在這兒爭分奪秒地爭辯到底誰是誰非的時候，有那么一瞬間。我覺得有點悲哀。

關(guān)于《東方航空公司全名》的介紹到此就結(jié)束了。