【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿实奶厥鈸p傷有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747金屬疲勞空中解體的整個(gè)事件分析


2、飛機(jī)失事是怎么造成的？有

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿实奶厥鈸p傷有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747金屬疲勞空中解體的整個(gè)事件分析
• 2、飛機(jī)失事是怎么造成的？有哪些嚴(yán)重后果？
• 3、飛機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)損傷有哪幾種？？
• 4、空中交通事故的具體原因有什么？
• 5、常見(jiàn)的航空事故原因有哪些？

波音747金屬疲勞空中解體的整個(gè)事件分析

你說(shuō)的是華航611事件？

中華航空611號(hào)班機(jī)于2002年5月25日，在執(zhí)飛臺(tái)北至香港的航班中，在澎湖列島附近空中解體，這是臺(tái)灣境內(nèi)最慘烈的空難。

在臺(tái)灣與美國(guó)NTSB的合作調(diào)查后，得出結(jié)論：

這架波音747-200型客機(jī)，曾在22年前，也就是1980年的2月7日，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)剛剛開(kāi)始服役，當(dāng)天它在香港啟德國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，不慎機(jī)尾擦地，造成尾部蒙皮，而當(dāng)時(shí)的維修人員僅僅只是用一塊面積相近的鋁板進(jìn)行粘帖維修，并未更換蒙皮。從此以后22年，每次起降，破損的蒙皮承受巨大的壓力，一點(diǎn)一點(diǎn)地變大變壞，最終，在22年后的2002年5月25日，這個(gè)破損到達(dá)了臨界點(diǎn)，此處裂縫在空中裂開(kāi)，導(dǎo)致整架飛機(jī)空中解體，瞬間使得206名乘客及19名機(jī)組員罹難。調(diào)查時(shí)，調(diào)查人員將那塊曾經(jīng)破裂的金屬蒙皮送到中山科學(xué)研究院（在臺(tái)灣）分析時(shí)發(fā)現(xiàn)這塊金屬有極其嚴(yán)重的金屬疲勞?。。?/p>

此次空難被制播為《空中浩劫》第六季“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds

中華航空在當(dāng)時(shí)的飛安記錄十分差勁，民間一般將此次事件稱為“澎湖空難”。此次空難連同1994年的名古屋空難、1998年的大園空難，成為都市傳說(shuō)華航四年大限的基礎(chǔ)。

手打了這么多，如有錯(cuò)誤，各位網(wǎng)友可以指出。

飛機(jī)失事是怎么造成的？有哪些嚴(yán)重后果？

一般來(lái)說(shuō) 與飛機(jī)自身的保養(yǎng)情況有關(guān) 或者天氣 人員疏忽 飛機(jī)失事導(dǎo)致大量人員傷亡 財(cái)產(chǎn)的巨大損失 以及航空公司的信譽(yù)度大幅下降

飛機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)損傷有哪幾種？？

1、主要損傷的來(lái)源、性質(zhì)和檢查要求

結(jié)構(gòu)損傷從初始型式看可分為兩大類：一類是明顯的大面積損傷，由離散源引起；另一類是不易發(fā)覺(jué)的較小損傷，由環(huán)境惡化、意外事故或疲勞引起。下面分別簡(jiǎn)述這些損傷型式。 （1）離散源損傷

離散源損傷，如大鳥(niǎo)憧擊或發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)零件飛出引起的結(jié)構(gòu)損傷，是明顯損傷．對(duì)此類損傷。沒(méi)有專門(mén)的檢查大綱，但適航條例規(guī)定，必須證明一旦發(fā)生這類損傷，飛機(jī)應(yīng)能安全地完成該次飛行。故需對(duì)受損結(jié)構(gòu)的剩余飛行中預(yù)期發(fā)生的合理載荷下的剩余強(qiáng)度進(jìn)行分析和試驗(yàn)驗(yàn)證。

適航條例對(duì)新設(shè)計(jì)飛機(jī)所規(guī)定的離散源假設(shè)如下：

●在最高至2450米的各種高度上，以可能的各種飛行速度下，1.8公斤重的鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)的任何部位（在海平面，直到Vc的各種速度下，3.6公斤鳥(niǎo)撞擊尾翼．1.8公斤鳥(niǎo)撞擊機(jī)翼）;

●風(fēng)扇葉片的非包容性撞擊;

●發(fā)動(dòng)機(jī)的非包容性破壞（渦輪轉(zhuǎn)盤(pán)的 1/3破壞）; ●高能旋轉(zhuǎn)機(jī)械的非包容性破壞。 （2）環(huán)境損傷

環(huán)境損傷是指因有害環(huán)境造成的結(jié)構(gòu)損傷，它包含兩種損傷型式腐蝕和應(yīng)力腐蝕。 腐蝕可能與時(shí)間和（或）使用有關(guān)，例如起源于表面防護(hù)破壞或老化的損傷很可能隨日歷時(shí)間的增加而加劇．也可能與時(shí)間和（或）使用無(wú)關(guān)，如廚房滲漏造成的腐蝕是一隨機(jī)發(fā)生的離散事件。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮使腐蝕敏感性降至最小的所有實(shí)際可行的設(shè)計(jì)因素。如材料

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選擇、采用合適的表面涂層和合理的排水裝置。顯著影響主要結(jié)構(gòu)承載能力的腐蝕必須避免，用戶應(yīng)以良好的預(yù)防措施和有效的維護(hù)手段予以控制。

應(yīng)力腐蝕是由于材料在熱處理成形、焊接、機(jī)加和安裝裝配過(guò)程中出現(xiàn)的持續(xù)拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下產(chǎn)業(yè)的，它取決于材料對(duì)腐蝕介質(zhì)的敏感性和承受殘余拉應(yīng)力的水平。為了有效地控制應(yīng)力腐蝕的開(kāi)裂，應(yīng)采用抗應(yīng)力腐蝕的合金成份和合理的熱處理規(guī)范。另外在設(shè)計(jì)和加工過(guò)程中注意各種細(xì)節(jié)，如限制裝配應(yīng)力，采取適當(dāng)?shù)耐繉印娡枰约昂侠淼呐潘胧┑取? (3)意外損傷

意外損傷可分為兩大類。第一類為大范圍大尺寸損傷，如因大鳥(niǎo)撞擊、發(fā)動(dòng)機(jī)解體或地面設(shè)備碰撞所引起的損傷，屬明顯可檢，按離散源損傷來(lái)評(píng)估。第二類為更普遍的形式，其損傷源包裝地面和貨場(chǎng)裝運(yùn)設(shè)備、外來(lái)物、雨水、冰雹、雷電、跑道上的碎石、泄漏以及操作和維修中發(fā)生的人為失誤等。另外還包括跑道碎物，以及不包括在環(huán)境損傷來(lái)源中的那些在飛機(jī)制造過(guò)程中的差錯(cuò)。

空中交通事故的具體原因有什么？

具體因素包括：民用航空從業(yè)人員，尤其是駕駛員的素質(zhì)，其中包括飛行技術(shù)和健康狀況；航空器和航空部件等航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造水平；航空器材的供應(yīng)；航空器和航空部件的維修質(zhì)量；機(jī)場(chǎng)安全保障設(shè)施、設(shè)備的性能狀態(tài)；空中交通管制能力；航空營(yíng)運(yùn)人、航空器維修部門(mén)的資質(zhì)；空中保安措施；氣象問(wèn)題；恐怖分子劫持等?？罩薪煌ㄊ鹿手袎嫏C(jī)是最常見(jiàn)一種。墜機(jī)時(shí)，飛機(jī)撞擊地面產(chǎn)生非常突然的減速度，作用于飛機(jī)中的人和物，人與機(jī)艙內(nèi)壁、機(jī)艙部件相撞。絕大多數(shù)損傷為機(jī)械性損傷。其中大多數(shù)可為多發(fā)性損傷，顱腦損傷可達(dá)’80%?90%，胸、腹、四肢損傷均可發(fā)生。

飛機(jī)失火時(shí)，則合并燒傷、煙霧吸入傷及毒物中毒，從而導(dǎo)致復(fù)合性損傷，受災(zāi)傷員死亡率高、傷殘重。如果飛機(jī)爆炸還可引起爆炸沖擊傷。高空飛行時(shí)為什么會(huì)有減壓傷？高空飛行時(shí)由于飛機(jī)密封艙失密尚可引起減壓傷， 機(jī)上乘員由于快速減壓體腔內(nèi)氣體急劇膨脹，空氣從口鼻內(nèi)突然噴出，面頰和嘴唇在氣流中“跳動(dòng)”，急性高空缺氧和寒冷隨之而來(lái)，如不釆取緊急措施，一般人只能堅(jiān)持十幾秒或數(shù)分鐘即意識(shí)喪失，但比較少見(jiàn)。交通事故的原因非常復(fù)雜，有主觀（內(nèi)因）原因，有客觀（外因）原因.有直接原因，有間接原因。從我國(guó)交通安全的實(shí)際情況出發(fā)，分析交通事故的原因，可從人、車、路、環(huán)境、管理五個(gè)方面.但人是主導(dǎo)因素。

常見(jiàn)的航空事故原因有哪些？

一、自然因素

1、惡劣天氣

與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣。

2、電磁波干擾

為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來(lái)，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。

二、人為原因

1、飛行員操縱失誤

這種事故屢見(jiàn)不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯(cuò)。

2、地勤人員檢修錯(cuò)誤

包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機(jī)上放了一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。

3、飛行員/地勤人員通信錯(cuò)誤

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語(yǔ)言不通而無(wú)辜喪生。

4、飛機(jī)相撞

您也許會(huì)想，天上那么大的地兒，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起，其實(shí)，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機(jī)只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。

三、硬件故障

1、引擎故障

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)提供推力的裝置，沒(méi)有的話飛機(jī)就無(wú)法飛行。不過(guò)實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒(méi)那么可怕，如今的客機(jī)都有兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。

2、液壓失靈

在客機(jī)上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機(jī)的所有控制面，副翼，升力面等等?？梢哉f(shuō)飛機(jī)完全是靠它的液壓系統(tǒng)來(lái)控制的。

3、油箱失靈

航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽(tīng)起來(lái)很可怕，但事實(shí)上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。

4、金屬疲勞

一架飛機(jī)是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見(jiàn)的故障原因是金屬疲勞，舉個(gè)例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。

因此，對(duì)于乘坐飛機(jī)的我們，平時(shí)應(yīng)該多多掌握一些飛機(jī)事故應(yīng)急自救知識(shí)，防止真正事故來(lái)了，頭腦一片空白。

關(guān)于《航空事故的特殊損傷有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。