【簡介：】牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律，簡稱牛頓第一定律。又稱慣性定律、惰性定律。常見的完整表述：任何物體都要保持勻速直線運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)，直到外力迫使它改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為止。


而中國航空樞紐

牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律，簡稱牛頓第一定律。又稱慣性定律、惰性定律。常見的完整表述：任何物體都要保持勻速直線運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài)，直到外力迫使它改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為止。

而中國航空樞紐的形成，似乎與牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律比較相似。

1949年11月2日，中國民航航空局在北京成立，揭開了中國民航發(fā)展的開端。

北京也成為最早邁入中國民航樞紐建設(shè)的城市。

1949年11月9日，震驚中外的“兩航起義”爆發(fā)。

兩航起義的12架飛機(jī)，11架降落天津，1架降落于北京。

天津從此與中國民航有了不解之緣。

“兩航起義”歸來的12架飛機(jī)均為美制飛機(jī)，我國當(dāng)時(shí)屬于社會主義國家陣營

。僅僅依靠“兩航起義”的家底是難以推進(jìn)與發(fā)展中國民航事業(yè)的。我們必須向蘇聯(lián)老大哥需求幫助。

1950年7月1日，中蘇民用股份公司成立，經(jīng)營期10年。

它是中蘇友好關(guān)系的見證，是新中國第一個(gè)航空公司。

為了保持和發(fā)展與社會主義陣營國家的關(guān)系，

中蘇航空開辟了北京出發(fā)經(jīng)西安，蘭州，烏魯木齊，沈陽，哈爾濱到社會主義國家的國際航線。

它們是新中國最早的國際航線。

西北的西安，蘭州，烏魯木齊，東北的沈陽和哈爾濱成為新國最早的一批國際中轉(zhuǎn)樞紐。

1950年8月1日，“八一開航”。

這是新中國民航正式在固定航線上經(jīng)營定期國內(nèi)航班業(yè)務(wù)的開始。

“八一開航”的開辟了天津，經(jīng)北京，武漢到廣州和天津經(jīng)北京，武漢到重慶的國內(nèi)航線。

中國西南，華南地區(qū)就這樣納入了中國民航網(wǎng)絡(luò)之中。

由于飛機(jī)航程等性能限制，武漢成為天然的優(yōu)良國內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐。

當(dāng)時(shí)的政治，經(jīng)濟(jì)，戰(zhàn)略地位決定了重慶，廣州成為所在片區(qū)的樞紐。

1952年8月1日，中國人民航空公司成立。這是新中國第一家國營航空運(yùn)輸企業(yè)，部設(shè)在天津。

中國人民航空公司開辟了北京-武漢-重慶，重慶-武漢-上海，北京-太原-西安-重慶等6條航線，加上之前的重慶-昆明，重慶-成都，重慶-南昌共9條航線。

毫無疑問重慶，武漢是當(dāng)時(shí)中國最重要的兩個(gè)航空樞紐。

1953年，經(jīng)過3年準(zhǔn)備，新中國開展了轟轟烈烈的“一五計(jì)劃”。

截至1957年底，先后開辟國內(nèi)航線23條，連通城市36個(gè)，通航里程2.2萬公里。

北京為中心，連通東北，華北，西南，西北，中南，華東的全國航空網(wǎng)已基本形成。

同時(shí)還開辟了中緬(昆明-仰光），中越（廣州-南寧-河內(nèi)）等四條國際航線。

昆明，廣州首次作為國際中轉(zhuǎn)樞紐出現(xiàn)在中國民航的航線網(wǎng)絡(luò)之中。

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“大躍進(jìn)”使中國民航遭受了巨大的損失，從1957年到1965年底，經(jīng)過8年的發(fā)展，中國民航國內(nèi)航線僅為46條。

出于對國際局勢的判斷，1964年全國開展了轟轟烈烈的“三線建設(shè)”。

國內(nèi)航線的布局重點(diǎn)從東南沿海轉(zhuǎn)移至西南，西北等偏遠(yuǎn)地區(qū)。

先后開辟了通過成都和昆明的6條干線。

成都正式踏入中國民航樞紐行列。

1959年，中蘇關(guān)系逆轉(zhuǎn)，原來主要賴以溝通對外空中交通的中蘇航線日益受到刁難和阻礙。

為了打開局面，中國民航迫切需要打開中國通往東南亞，南亞和非洲國家的空中通道。

廣州，上?？钙鹆酥袊窈絿H中轉(zhuǎn)樞紐的大旗。

1964年，中巴正式通航，航線為達(dá)卡-上海-廣州-達(dá)卡，成就了傳奇的“外交航空”佳話。

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“文化大革命”十年浩劫，中國民航也遭受重大損失?！叭€建設(shè)”使西南，西北地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)有了進(jìn)一步的發(fā)展。

1967年，太原武宿機(jī)場擴(kuò)建，

1968年，蘭州中川機(jī)場修建。

蘭州借著“三線建設(shè)”進(jìn)一步鞏固了其西北航空樞紐的地位。

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1980年，中國民航脫離空軍管轄，走上了企業(yè)化發(fā)展的道路。

改革開放使中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，中國民航乘著改革的東風(fēng)走向繁榮。

1983年廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)場建成，1986年汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)機(jī)場擴(kuò)建，

開放口岸城市機(jī)場也掀起了擴(kuò)建改建高潮。

廈門，深圳，大連，?？诘瘸鞘虚_始出現(xiàn)在中國民航樞紐舞臺之上。

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穩(wěn)定的國家局勢，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，日益完善的管理制度使中國民航高速發(fā)展。

一切物體在沒有受到外力的作用時(shí)，總保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

沒有收到外力，也就沒有改變。從1988年開始中國民航航空樞紐也就沒有了多大的變動(dòng)。

1988年，中國民航的樞紐是北京，上海，廣州，成都，西安，武漢，昆明，廈門等城市。

2019年中國民航航空樞紐依然是北京，上海，廣州，成都，西安，昆明等城市