【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司飛機壽命多長》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架民航飛機壽命是多久
2、民航客機多少年退役？？？
3、一架民航客機一天要
本篇文章給大家談談《航空公司飛機壽命多長》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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一架民航飛機壽命是多久
我們常常會說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。然而在這個看似通俗易懂的表述背后，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什么是飛機的使用壽命？我們該如何來準確地界定和計算？影響因素有哪些？在這個平均數字背后，有哪些信息被平均了? 飛機平均壽命數字歷來如此么？未來怎么變化？等等。
關于飛機使用壽命的討論，一直航空業(yè)界普遍關注的一個焦點話題， 因為它是影響飛機折舊、殘值評估、租金水平和資產再處置選擇等的一個重要參考因素。為此，筆者重點借鑒ASCEND航升公司和國內民航資源網有關商用運輸飛機的相關數據，也參考匯總了來自波音公司等的專業(yè)報告和意見，嘗試梳理一下當下關于飛機壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點，發(fā)表一點不成熟的個人看法。
怎么界定和計算飛機使用壽命？
在談及飛機壽命問題時，我們會看到或聽到飛機的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機服務壽命或服務年限(aircraft service life), 飛機經濟壽命(aircraft economic life), 或飛機經濟使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術語或叫法，很遺憾的是，業(yè)界對于這些概念或叫法的使用其實比較模糊混亂，也沒有一個共同一致的界定和區(qū)分。
民航客機多少年退役？？？
飛機的壽命一般有三個指標，按照飛行年限壽命算，一架飛機的使用年限約25年~30年。10年的民航機正值壯年，但是在舒適性、燃油經濟性指標會不如新客機，因此航空公司一般會用新客機進行汰換，舊客機改裝成貨機飛。
決定一架飛機退役時間的指標主要有三個：起降次數、飛行小時、飛行年限。
干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達到 6 萬次；大部分飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限，即機齡大約是 25 - 30 年左右。三個指標以先到達的為準，起降次數對飛機壽命的影響最大。
目前，全球民航飛機的平均服役機齡為 10 年，但從性能上講，遠沒到報廢的時間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
當然，飛機退役不一定是不能飛了，飛機能否退役也得根據航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據機隊的資產價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進行綜合評估，以確定是否提早處置、轉移。
一架民航客機一天要飛多少架次？它的壽命有多久？
民航客機的壽命與他本身的每天使用強度有關系，這東西使用了會有一定的折損，不使用也會有一定的折損。它本身的檢修次數，a級，B級，C級D級，是根據飛行時長來確定的，所以他本身的飛行時長決定了他最終能飛多少年。
大部分大中型民航客機本身的飛行壽命都是在5萬到8萬小時，所以我們取一個中間數6萬小時，根據2017年到2020年，這些民航企業(yè)給出的飛機每天飛行數據，它大概是在9個小時到10個小時的飛行時長。就是一天24個小時，它有9個小時到10個小時，真正處在飛行的時間，那這么算的話，企業(yè)的一輛大中型客機，它每天都保持這個飛行強度，大概可以飛15年到20年。
根據飛機的理論設計說明，它可以達到20年到30年的時間，但實際上民航客機本身的飛行時長，與本身的駕駛習慣，與飛機本身的強度，甚至說機型都有一定關系。有一些飛機的機型呢，就是比較堅固的，飛了6萬小時了，沒問題還能再飛1萬個小時，有的是到5萬個小時就不行了。所以飛機的a級檢修就是日常檢修，250小時以內，B級檢修就是4倍到1000小時，C級檢修就是到4000小時，到D級檢修就是24000小時。飛行時長達到那個數了，那就證明飛機到了檢修的時候了，要不然沒有辦法保證它的安全性。
很多失事的民航客機都是因為它飛行時長很久很久了，它已經超過了10年，甚至說超過了15年，那它就不太安全了，像飛行的年頭就在10年以內的這種民航客機，它是比較年輕的，就相當于一個人他壽命能活到80歲，他現在剛40歲，頂多算是中年，本身的質量是沒有問題的情況下，這個飛機安全性是能得到有效的保證的。
關于《航空公司飛機壽命多長》的介紹到此就結束了。
