【簡介：】中國第1架飛機(jī)制造過程中遇到了缺乏專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人，配件供應(yīng)困難，加工機(jī)械少，資金少等困難。
制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大難點(diǎn)？
首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的耐高溫問題。大飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)采

中國第1架飛機(jī)制造過程中遇到了缺乏專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人，配件供應(yīng)困難，加工機(jī)械少，資金少等困難。

制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)三大難點(diǎn)？

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的耐高溫問題。大飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)熱力學(xué)原理，渦輪燃?xì)鉁囟仍礁撸鬟^發(fā)動(dòng)機(jī)單位體積或重量的空氣產(chǎn)生的功就越多。也就是說，為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最好是不斷提高渦輪燃?xì)獾臏囟?。然而，大多?shù)金屬的熔點(diǎn)是1500攝氏度左右，也就是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一旦溫度達(dá)到熔點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)很多部件就會(huì)熔化掉！因此，如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)部件耐得了高溫，是一個(gè)極大的難題。

其次是大風(fēng)扇的制造問題。當(dāng)今大飛機(jī)普遍采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為其動(dòng)力來源。如果說渦輪的重點(diǎn)是要解決耐高溫的問題，那么風(fēng)扇的問題重點(diǎn)是要解決離心力和重量的問題。適用于大飛機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇直徑在3米左右，比如美國GE為波音777研制的GE90的風(fēng)扇直徑達(dá)到了3.142米，葉片高度達(dá)1.22米，如此巨大的風(fēng)扇倘若采用質(zhì)量重的金屬材料，即使做成空心葉片，強(qiáng)大的離心力也可以瞬間撕裂風(fēng)扇。因此，如何讓大風(fēng)扇葉片變輕并耐得了離心力，就成為一個(gè)必須攻克的難題。

最后，是材料與制造工藝問題。不管是熱端的渦輪、燃燒室也好，冷端的風(fēng)扇大葉片也好，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過關(guān)。另外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部極為復(fù)雜精密，對(duì)制造裝配的要求是“零差錯(cuò)”，如何提升制造裝配工藝水平也是一項(xiàng)難度極高的挑戰(zhàn)。正因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)極難制造，所以至今能夠生產(chǎn)的國家屈指可數(shù)。也正是認(rèn)識(shí)到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高技術(shù)含量及其高附加值，航空發(fā)達(dá)國家歷來將其作為高度壟斷、嚴(yán)密封鎖的高科技尖端技術(shù)，其核心技術(shù)嚴(yán)禁向國外轉(zhuǎn)讓，并且在西方國家之間也不例外。