【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航路限制是什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)管制是什么


2、民用航空器運行適航管理規(guī)定


3、什么叫航空管制？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航路限制是什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)管制是什么
• 2、民用航空器運行適航管理規(guī)定
• 3、什么叫航空管制？
• 4、什么是航空管制

飛機(jī)管制是什么

飛行管制工作分為靜態(tài)管理和動態(tài)控制。 ①靜態(tài)管理包括：根據(jù)國家頒布的航空法規(guī)，制定全國性的、地區(qū)性的和臨時性的飛行管制規(guī)定，劃定飛行管制區(qū)和飛行管制分區(qū)，為航空運輸劃定航路，為飛行訓(xùn)練劃定各種飛行空域，在重要地區(qū)或海域上空劃定禁止或限制航空器飛行的空中禁區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)，在飛行密集地區(qū)和國界線附近劃定供航空器進(jìn)出的空中走廊；規(guī)劃和設(shè)置通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施。 ②動態(tài)控制包括：審查批準(zhǔn)飛行管制區(qū)內(nèi)的、飛行管制區(qū)間的和國際間的飛行申請，實施飛行調(diào)配，監(jiān)督飛行計劃的執(zhí)行情況，按照飛行管制規(guī)定指揮飛行活動，提供有關(guān)的飛行資料和情報，向防空部隊通報本國和外國航空器的飛行動態(tài)，提供需要搜索救援的遇險航空器的情報，對軍事演習(xí)地域內(nèi)的飛行，專機(jī)飛行和科學(xué)試驗飛行實施特殊的控制。不少國家為改善飛行管制手段，建立了飛行管制自動化系統(tǒng)。有些國家還發(fā)展軍事飛行和民用飛行共用的飛行管制自動化設(shè)備，并使其成為防空作戰(zhàn)組織指揮的輔助系統(tǒng)。

民用航空器運行適航管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對民用航空器運行的適航管理，保證民用航空器安全運行并對其實施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－111部）。第二條　凡在中華人民共和國進(jìn)行國籍登記的民用航空器（以下簡稱“航空器”），在中國境內(nèi)或者境外運行，均必須遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定內(nèi)下列用語的含義為：

（一）“運行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準(zhǔn)使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權(quán)。

（二）“營運人”是指使用航空器運行的航空器所有人或使用人。

（三）“型號合格審定基礎(chǔ)”是指型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進(jìn)行型號合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)準(zhǔn)及其修正案、專用條件和豁免條款等。

（四）“專用條件”是指中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）針對某一產(chǎn)品的某些新穎或獨特的設(shè)計而補(bǔ)充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運行要求和環(huán)境保護(hù)要求應(yīng)當(dāng)具有不低于現(xiàn)行適航標(biāo)準(zhǔn)的安全水平。

（五）“維修”是指對航空器或航空器部件所進(jìn)行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進(jìn)行的修理。

（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動機(jī)或螺旋槳型號設(shè)計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進(jìn)行的改裝。

（八）“航空器部件”是指除航空器機(jī)體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。第二章　一般規(guī)定第四條　營運人應(yīng)當(dāng)按照民航總局的規(guī)定獲得批準(zhǔn)或許可，并遵守獲準(zhǔn)的條件從事航空器運行。第五條　營運人從事航空器運行時，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機(jī)場使用等方面的規(guī)定。第六條　航空器運行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。第七條　航空器運行期間，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國籍標(biāo)志、登記標(biāo)志及營運人標(biāo)志正確清晰。第八條　航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條　投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎(chǔ)對該航空器的最低要求。航空器改變獲準(zhǔn)的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準(zhǔn)或認(rèn)可。第十條　投入運行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線、地區(qū)、目的地機(jī)場和備降機(jī)場條件等，確認(rèn)其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條　投入運行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條　投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條　投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準(zhǔn)的航空器部件。第十四條　航空器運行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件應(yīng)當(dāng)始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當(dāng)航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行：

（一）符合民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的最低設(shè)備清單（MEL）；

（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運行；

（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條　航空器在運行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊：

（一）飛行手冊（AFM）；

（二）最低設(shè)備清單（MEL）；

（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條　航空器在型號合格審定階段必須進(jìn)行航空器評審；引進(jìn)的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進(jìn)行航空器評審。第三章　適航性責(zé)任第十七條　營運人應(yīng)當(dāng)對航空器的適航性負(fù)責(zé)，必須做到：

（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行；

（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；

（三）按批準(zhǔn)的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；

（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認(rèn)為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；

（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。

前款第（五）項所稱“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。

什么叫航空管制？

航空管制是世紀(jì)上各個國家對自有領(lǐng)空進(jìn)行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。我國民用航空對領(lǐng)空的使用范圍有明確規(guī)定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進(jìn)行管理。

我們一般在乘坐飛機(jī)旅行時，偶爾可能遇到空中交通管制而變更航線、目的地、起落時間，這時候請大家理解，有序的空中管理是保證所有旅客和空域安全的必要程序。一般理解的航空管制是上面說的狹義航空管制，實際上，一切的航空行為、包括航空附屬的地面設(shè)施、資源的管理、使用調(diào)度都是在依照航空管制的內(nèi)容進(jìn)行，航空管制可以說是所有民航行為的基本原則，是個廣義的規(guī)則，一般概念可以參考1990年2月3日民航總局令第3號發(fā)布的民用航空管理規(guī)定（根據(jù)1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容：

目前標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容可以參考中華人民共和國民用航空法

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。其具體范圍在機(jī)場使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

第八條 機(jī)場管制區(qū)域通常是以機(jī)場基準(zhǔn)點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點的機(jī)場，還包括空中走廊或者進(jìn)出點以內(nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報有關(guān)的高空管制室。

第二節(jié) 管制單位

第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務(wù)報告室（以下簡稱報告室）、進(jìn)近空中交通管制室（以下簡稱進(jìn)近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負(fù)責(zé)施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負(fù)責(zé)

監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。

塔臺管制室設(shè)管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機(jī)場還應(yīng)當(dāng)設(shè)場面管制。

進(jìn)近管制室可以作為一個獨立的單位設(shè)立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。

區(qū)域管制室設(shè)高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。

第十一條 管制單位的職責(zé)是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務(wù)。

（一）塔臺管制室：負(fù)責(zé)塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場自動情報服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。

（二）報告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場的航空器飛行預(yù)報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。掌握和通報本機(jī)場的開放與關(guān)閉情況。

（三）進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個或者幾個機(jī)場的航空器進(jìn)、離場的管制工作。

（四）區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負(fù)責(zé)管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預(yù)報和動態(tài)。

（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機(jī)飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科

學(xué)試驗和特殊任務(wù)的飛行。

（六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦

國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。

第三節(jié) 管 制 員

第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔(dān)任。管制員分為程序管制員和雷達(dá)管制員。按照管制員的技術(shù)水平和分工，又可以分為主任程序（雷達(dá)）管制員、程序（雷達(dá)）管制員和助理程序（雷達(dá)）管制員。

程序管制員必須經(jīng)過民航局認(rèn)可的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的專門訓(xùn)練，理論考試及格，經(jīng)過實習(xí)，考核合格，領(lǐng)取執(zhí)照，方可擔(dān)任管制工作。

雷達(dá)管制員必須持有程序管制員執(zhí)照，經(jīng)過民航局認(rèn)可的雷達(dá)管制訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的訓(xùn)練，考試及格，經(jīng)過實習(xí)，考核合格，領(lǐng)取雷達(dá)管制員執(zhí)照，方可擔(dān)任雷達(dá)管制工作。

第十三條 為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協(xié)調(diào)配合，提高管制工作質(zhì)量，管制員應(yīng)當(dāng)定期地進(jìn)行航線實習(xí)，每年不得少于2次。

程序和雷達(dá)管制員取得執(zhí)照后，還應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行程序管制和雷達(dá)管制模擬訓(xùn)練，每年不得少于1次。

第十四條 程序管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素：

（一）通信、導(dǎo)航設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備（指有供雷達(dá)監(jiān)控用的雷達(dá)設(shè)備的管制單位）的可靠性；

（二）管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。

第十五條 雷達(dá)管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素：

（一）雷達(dá)和通信設(shè)備的可靠性；

（二）雷達(dá)管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。

雷達(dá)管制員實施雷達(dá)管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強(qiáng)度以及工作環(huán)境，可以作適當(dāng)?shù)囊?guī)定。

第十六條 當(dāng)管制區(qū)在同一時間內(nèi)或在預(yù)計的時間內(nèi)將有多架航空器運行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應(yīng)當(dāng)及時決定增開扇區(qū)或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運行。

在管制區(qū)內(nèi)劃分扇區(qū)的方法如下：

（一）按高度層劃分；

（二）按幾何象限（或扇面）劃分；

（三）按航路區(qū)段劃分。

第十七條 飛行學(xué)校所屬的機(jī)場和航空公司駐地機(jī)場，在進(jìn)行本場訓(xùn)（熟）練飛行時，飛行學(xué)校和航空公司應(yīng)當(dāng)派出飛行指揮員到起飛線塔臺進(jìn)行指揮。

飛行指揮員由熟悉航空器性能和管制規(guī)則的正駕駛員擔(dān)任。飛行指揮員由航空公司經(jīng)理和飛行院校的院（校）長任命。

在同一機(jī)場，同時有訓(xùn)（熟）練飛行和運輸飛行時，飛行指揮員只負(fù)責(zé)訓(xùn)（熟）練航空器的技術(shù)動作的指揮，而所有航空器（包括訓(xùn)（熟）練航空器）的管制和間隔調(diào)配均由管制員負(fù)責(zé)。

軍用共用機(jī)場的管制按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定和雙方的協(xié)議執(zhí)行。

飛行中的航空器發(fā)生嚴(yán)重機(jī)械故障，如果在駐有航空公司的機(jī)場著陸，駐場的航空公司應(yīng)當(dāng)派出有經(jīng)驗的駕駛員，到管制室提供咨詢和協(xié)助。

第十八條 管制員有下列情況之一，不得擔(dān)任管制工作。

（一）在飲用任何含酒精飲料之后的8小時以內(nèi)；

（二）處在酒精飲料的作用之下；

（三）受到麻醉劑或者其他藥物影響，不利于管制工作。

第十九條 特殊情況下，上級領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)業(yè)務(wù)人員，需要對飛行中的航空器機(jī)長下達(dá)指示時，應(yīng)當(dāng)通過值班管制員轉(zhuǎn)達(dá)。

第四節(jié) 管制間隔

第二十條 管制間隔分為儀表飛行管制間隔和目視飛行管制間隔。儀表飛行管制間隔又分為程序管制和雷達(dá)管制間隔。

目視飛行管制、程序管制和雷達(dá)管制的最低水平間隔標(biāo)準(zhǔn)，按照本規(guī)則目視飛行管制、程序管制和雷達(dá)管制中的規(guī)定執(zhí)行。

第二十一條 機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行高度層配備如下：

不論航向如何，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；6000米以上每隔1000米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于300米。

等待空域的飛行高度層配備，從高度600米開始，每隔300米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米，距離儀表進(jìn)近程序起始高度不得小于300米。

機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行高度層，不論使用何種高度表撥正值，航空器之間的垂直間隔：6000米以下不得小于300米，6000米以上不得小于1000米。

什么是航空管制

航空管制說白了就是有點空中堵車需要警察來進(jìn)行調(diào)節(jié)。

空管員就起著警察的角色，航空管制就是指起飛和降落的航班同一時間段內(nèi)有多架次起飛和降落，為了不影響后續(xù)航班的正點起降任務(wù)，就需要把即將降落但在空中，和地點將要起飛但尚未起飛的航班進(jìn)行管制。

中華人民共和國民航法的解釋為：

根據(jù)1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容：

目前標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容可以參考中華人民共和國民用航空法

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。其具體范圍在機(jī)場使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

進(jìn)近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

第八條 機(jī)場管制區(qū)域通常是以機(jī)場基準(zhǔn)點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點的機(jī)場，還包括空中走廊或者進(jìn)出點以內(nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報有關(guān)的高空管制室。

第二節(jié) 管制單位

第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務(wù)報告室（以下簡稱報告室）、進(jìn)近空中交通管制室（以下簡稱進(jìn)近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負(fù)責(zé)施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負(fù)責(zé)

監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實施工作。

塔臺管制室設(shè)管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機(jī)場還應(yīng)當(dāng)設(shè)場面管制。

進(jìn)近管制室可以作為一個獨立的單位設(shè)立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。

區(qū)域管制室設(shè)高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。

第十一條 管制單位的職責(zé)是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務(wù)。

（一）塔臺管制室：負(fù)責(zé)塔臺管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場自動情報服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。

（二）報告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場的航空器飛行預(yù)報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。掌握和通報本機(jī)場的開放與關(guān)閉情況。

（三）進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個或者幾個機(jī)場的航空器進(jìn)、離場的管制工作。

（四）區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請，并負(fù)責(zé)管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報飛行預(yù)報和動態(tài)。

（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡稱管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機(jī)飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科

學(xué)試驗和特殊任務(wù)的飛行。

（六）民航局總調(diào)度室（以下簡稱總調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦

國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。

第三節(jié) 管 制 員

第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔(dān)任。管制員分為程序管制員和雷達(dá)管制員。按照管制員的技術(shù)水平和分工，又可以分為主任程序（雷達(dá)）管制員、程序（雷達(dá)）管制員和助理程序（雷達(dá)）管制員。

程序管制員必須經(jīng)過民航局認(rèn)可的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的專門訓(xùn)練，理論考試及格，經(jīng)過實習(xí)，考核合格，領(lǐng)取執(zhí)照，方可擔(dān)任管制工作。

雷達(dá)管制員必須持有程序管制員執(zhí)照，經(jīng)過民航局認(rèn)可的雷達(dá)管制訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的訓(xùn)練，考試及格，經(jīng)過實習(xí)，考核合格，領(lǐng)取雷達(dá)管制員執(zhí)照，方可擔(dān)任雷達(dá)管制工作。

第十三條 為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協(xié)調(diào)配合，提高管制工作質(zhì)量，管制員應(yīng)當(dāng)定期地進(jìn)行航線實習(xí)，每年不得少于2次。

程序和雷達(dá)管制員取得執(zhí)照后，還應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行程序管制和雷達(dá)管制模擬訓(xùn)練，每年不得少于1次。

第十四條 程序管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素：

（一）通信、導(dǎo)航設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備（指有供雷達(dá)監(jiān)控用的雷達(dá)設(shè)備的管制單位）的可靠性；

（二）管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。

第十五條 雷達(dá)管制員在同一時間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素：

（一）雷達(dá)和通信設(shè)備的可靠性；

（二）雷達(dá)管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。

雷達(dá)管制員實施雷達(dá)管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強(qiáng)度以及工作環(huán)境，可以作適當(dāng)?shù)囊?guī)定。

第十六條 當(dāng)管制區(qū)在同一時間內(nèi)或在預(yù)計的時間內(nèi)將有多架航空器運行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應(yīng)當(dāng)及時決定增開扇區(qū)或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運行。

在管制區(qū)內(nèi)劃分扇區(qū)的方法如下：

（一）按高度層劃分；

（二）按幾何象限（或扇面）劃分；

（三）按航路區(qū)段劃分。

第十七條 飛行學(xué)校所屬的機(jī)場和航空公司駐地機(jī)場，在進(jìn)行本場訓(xùn)（熟）練飛行時，飛行學(xué)校和航空公司應(yīng)當(dāng)派出飛行指揮員到起飛線塔臺進(jìn)行指揮。

飛行指揮員由熟悉航空器性能和管制規(guī)則的正駕駛員擔(dān)任。飛行指揮員由航空公司經(jīng)理和飛行院校的院（校）長任命。

在同一機(jī)場，同時有訓(xùn)（熟）練飛行和運輸飛行時，飛行指揮員只負(fù)責(zé)訓(xùn)（熟）練航空器的技術(shù)動作的指揮，而所有航空器（包括訓(xùn)（熟）練航空器）的管制和間隔調(diào)配均由管制員負(fù)責(zé)。

軍用共用機(jī)場的管制按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定和雙方的協(xié)議執(zhí)行。

飛行中的航空器發(fā)生嚴(yán)重機(jī)械故障，如果在駐有航空公司的機(jī)場著陸，駐場的航空公司應(yīng)當(dāng)派出有經(jīng)驗的駕駛員，到管制室提供咨詢和協(xié)助。

第十八條 管制員有下列情況之一，不得擔(dān)任管制工作。

（一）在飲用任何含酒精飲料之后的8小時以內(nèi)；

（二）處在酒精飲料的作用之下；

（三）受到麻醉劑或者其他藥物影響，不利于管制工作。

第十九條 特殊情況下，上級領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)業(yè)務(wù)人員，需要對飛行中的航空器機(jī)長下達(dá)指示時，應(yīng)當(dāng)通過值班管制員轉(zhuǎn)達(dá)。

第四節(jié) 管制間隔

第二十條 管制間隔分為儀表飛行管制間隔和目視飛行管制間隔。儀表飛行管制間隔又分為程序管制和雷達(dá)管制間隔。

目視飛行管制、程序管制和雷達(dá)管制的最低水平間隔標(biāo)準(zhǔn)，按照本規(guī)則目視飛行管制、程序管制和雷達(dá)管制中的規(guī)定執(zhí)行。

第二十一條 機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行高度層配備如下：

不論航向如何，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；6000米以上每隔1000米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于300米。

等待空域的飛行高度層配備，從高度600米開始，每隔300米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米，距離儀表進(jìn)近程序起始高度不得小于300米。

機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行高度層，不論使用何種高度表撥正值，航空器之間的垂直間隔：6000米以下不得小于300米，6000米以上不得小于1000米。

關(guān)于《飛機(jī)航路限制是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。