【簡介：】本篇文章給大家談談《航空安全培訓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的航空公司為什么推行冬春季航班？
2、如何提高航空安全
3、飛機場人那么多，航
本篇文章給大家談談《航空安全培訓》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國的航空公司為什么推行冬春季航班？
為了適應市場需要。
考慮到非高峰季節(jié)不同游客目的地的調(diào)整以及上一季度航空公司對航班市場反饋的需求，換季后飛往三亞的航班數(shù)量減少，因為夏天通常是海南旅游的淡季，游客很少，因此航空公司相應地減少了航班。
例如：CA1202，從西安到北京的航班，CA是國航，第一個數(shù)字1表示華北，國航的基地在北京，屬于華北，第二個數(shù)字2表示該航班的基地外航站樓位于西北地區(qū)，現(xiàn)在屬于西北地區(qū)， 02是航班的序列號，最后一個數(shù)字2表示返程航班。
另一個實例：MU5305，從上海到廣州的航班，MU是東航的代碼，5代表上海所在的華東地區(qū)，3代表廣州所在的華南地區(qū)，序列號05，以及奇數(shù)是出境航班。
根據(jù)航班號，可以快速了解航班的公司，目的地和方向，這對于管理人員和乘客來說非常方便。
擴展資料：
飛行季節(jié)的變化考慮了旅游的非高峰季節(jié)和人們旅行的周期性。 根據(jù)季節(jié)，每家航空公司將根據(jù)已執(zhí)行航班的收入來調(diào)整新季節(jié)中的現(xiàn)有航班。
春季換季后，飛往三亞的航班數(shù)量減少。 因為夏天通常是海南旅游的淡季，游客很少，所以航空公司相應地減少了航班，冬天，北方很冷，三亞氣候溫暖宜人，冬季比較受歡迎，航班數(shù)量也會相應增加。
根據(jù)中國的實際情況，春季和夏季以及秋季和冬季之間，該國的天氣和氣壓存在很大差異，導致飛行標準差異很大。 航空公司一方面為了安全和方便乘客而調(diào)整航班。
參考資料來源：
百度百科-航班換季
如何提高航空安全
您好，對于你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，
非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請采納，祝生活愉快！謝謝！
一、乘坐飛機安全措施
1、選擇最佳航空公司的飛機和最佳的航空路線。當有一條以上的航線時，要選擇最短的、直達的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。
2、趕赴機場時應在時間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應在飛機起飛前30分鐘辦理完登機手續(xù)。
3、進入候機室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動出示證件；在候機廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。
4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。
5、按順序登機和下機，進入機艙內(nèi)對號入座；聽從機上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認真閱讀機上的安全須知，了解機上的安全設施、設備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。
6、飛機在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設備（包括移動電話、尋呼機、游戲機、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機等），禁止吸煙。
7、在正常情況下，不得擅自動用機上的應急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應急設施、設備和標有紅色標識的設施。
二、乘坐飛機行李安全規(guī)定
1、手提行李
持公務艙、經(jīng)濟艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。
2、占座行李
旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費行李額。
三、飛機安全座位
1、最安全座位
飛機上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機上，乘客如果想安全逃離，生存機會最大的是機艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。
2、最危險座位
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。
最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率?！?/p>
3、座位與逃生機會
調(diào)查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65％；而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64％，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。
四、航空安全隱患
1、失控氣球、風箏對飛行造成的危害
①航空器起飛或降落時的飛行高度并不高，氣球、風箏可能造成航空器復飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；
②氣球、風箏可能被吸入航空器發(fā)動機或堵塞空速管等，造成發(fā)動機故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；
③氣球、風箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；
④氣球、風箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構；
⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機卷入發(fā)動機后可能摩擦出火花；
⑥飛行員因忙于避讓氣球、風箏，影響正常飛行操作。
2、安全措施
在民用機場跑道延長線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動需要施放氣球或風箏時，應先向機場管理機構提出申請，經(jīng)審批后再進行施放；施放氣球時，應嚴格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風箏時，要注意施放高度，確保線索緊實，避免風箏脫離失控；風箏飛失時，要立即撥打電話，向民航空管部門報告，以便相關部門及時采取安全措施。
五、航空事故自救
1.事故前兆
飛機失事的前兆：機身顛簸；飛機急劇下降；機艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動機關閉時，一直伴隨的飛機轟鳴聲消失；高空飛行時發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚等。
2.應急措施
①預防措施
?登機后熟知機上安全出口，熟悉有關航空安全知識。
?飛機起飛、著陸時必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。
②遇險時
?空中減壓：戴好氧氣面罩。
?在海上失事：立即穿上救生衣。
?緊急著陸或迫降：
√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。
√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。
?艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。
?飛機撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。
飛機場人那么多，航空公司都做了哪些舉措保障乘客的安全？
機場是一個人流密集的場所，目前又因為是特殊時期，很多航空公司都會遵守當?shù)卣?、地方及國際民航局，以及包括世界衛(wèi)生組織在內(nèi)的全球和地方衛(wèi)生部門的建議和法規(guī)對飛機進行消毒工作，確保最高級別的安全和衛(wèi)生飛行環(huán)境。不論是飛行前對客艙消毒，對乘客體溫檢測，飛行中機組人員穿著防護裝備，還是飛行后對客艙全面消毒，都特別嚴謹，全面。
像亞航，在乘客安全這一方面做得很到位，每天晚上飛機都會按照衛(wèi)生當局的指示執(zhí)行徹底的2小時清潔程序。同時，在機場實施了多項無接觸出行程序，可以在很大程度上降低社交距離帶來的隱患。如在馬來西亞klia2機場設置了無接觸支付選項 ，乘客可以通過支付寶或者微信掃碼便可以完成支付手段。除了支付寶和微信掃碼付款外，亞航也將推出其他支付選項，如BigPay與Touch N Go。
同時，在馬來西亞、泰國、菲律賓、印尼，中國9個主要運營機場和日本所有亞航運營的機場，乘客都可以使用無接觸自助值機亭。與此同時，乘客可以通過官網(wǎng)或者手機應用程序在線辦理值機手續(xù)后自行打印登機牌與行李標簽，零接觸完成值機流程；而乘客通關系統(tǒng)（Passenger Reconciliation System簡稱PRS）完全簡化了乘客登機程序，乘客不用向保安遞交登機牌查檢，只要掃登機牌即可。不過，這一項僅僅只是在馬來西亞klia2機場實行，相信后續(xù)陸續(xù)向其他機場展開投入使用。另外，亞航也表示會推出旅行簽證掃描，進一步實現(xiàn)無縫及無接觸的自助值機手續(xù)，確保乘客零接觸登機。
總得說來，在目前這樣的情況下，各大航空公司都在營造一個安全衛(wèi)生的乘機環(huán)境，當然也希望得到每一位乘客的積極配合。乘坐飛機時，提前2-3小時到達，這樣可以有足夠的時間進行檢查，提高安全性。
民航換季時間怎么定？
我國民航系統(tǒng)每年都要進行兩次航班計劃調(diào)整，每年3月的最后一個完整周的星期日至10月的最后一個完整周的星期六，執(zhí)行夏秋季航班計劃；10月的最后一個完整周的星期日至第二年3月的最后一個完整周的星期六，執(zhí)行冬春季航班計劃。
航班換季的原因
航班換季最主要的原因是適應部分國家冬令時到夏令時的時間轉(zhuǎn)換。
次要原因，一方面是考慮到旅游業(yè)的淡旺季、人們出行的周期性。根據(jù)航季的不同，各航空公司將參照執(zhí)行的航班收益情況，在新航季里對現(xiàn)有航班進行調(diào)整。例如春季換季后三亞航班減少，因為夏季通常是海南旅游淡季，游客少，所以航空公司相應減少航班。而冬季北方寒冷，憑借溫暖怡人的氣候，三亞在冬季更受歡迎，航班數(shù)量會隨之增加。
另一方面，根據(jù)我國的實際情況，春夏和秋冬之間全國天氣、氣壓都有很大的差異，導致飛行標準會有很大的不同。航空公司對航班進行調(diào)整，一方面是為了安全，一方面是為了方便旅客。
以上內(nèi)容參考百度百科—航班換季
關于《航空安全培訓》的介紹到此就結(jié)束了。
