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1、空管是一個大的的概念嗎？請解釋空管，一線管制員，拿話筒的三個詞的意思及區(qū)別。

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛展馨ㄊ裁磵徫弧穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空管是一個大的的概念嗎？請解釋空管，一線管制員，拿話筒的三個詞的意思及區(qū)別。本科畢業(yè)生一般屬于哪個詞
• 2、“空中管制”是什么意思？
• 3、民航的空管做些什么
• 4、什么是航空管制？
• 5、空管是什么行業(yè)？
• 6、空管是干什么的？

空管是一個大的的概念嗎？請解釋空管，一線管制員，拿話筒的三個詞的意思及區(qū)別。本科畢業(yè)生一般屬于哪個詞

空管，給你詳細(xì)解釋一下吧。作為一個大的概念來說，空管包括空中交通管理（ATM）和空中交通服務(wù)（ATS），然后ATM和ATS各包含不同的內(nèi)容。一般說空管，指的是空中交通管制服務(wù)，包括機場，進近和區(qū)域管制。一線管制員也可以我們也叫他空管員啊，有不同的席位比如管制席，協(xié)調(diào)席等，所謂那話筒的，這個概念就很小了比如你經(jīng)?？匆娍针y片等塔臺上指揮飛機的，你可以叫他拿話筒的，還有區(qū)域管制里也有拿話筒的。拿話筒的這個說發(fā)不專業(yè)啊，管制員里面需要拿話筒指揮的你都可以叫拿話筒的。

本科生的話比如中國民航大學(xué)交通運輸專業(yè)（空管），如果進空管局基本都是一線管制員啊，在塔臺進近等地方拿話筒指揮居多。待遇現(xiàn)在還不錯，當(dāng)然你可以在空管論壇上看見許多人抱怨，反正你不干空管永遠(yuǎn)不會知道他們賺多少。輻射沒必要考慮，發(fā)展到現(xiàn)在很小了，當(dāng)然也還是有的，比如空管也就是干個不到二十年，反正禿頭的應(yīng)該也不少，但影響不大?，F(xiàn)在保護的不錯。

目前全國也就中國民航大學(xué)，南京航空航天大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院三個學(xué)校有空管這個專業(yè)，各有所長，不過中國民航大學(xué)資格算是最老的了。

關(guān)于空管含義，給你個圖片看看吧，當(dāng)然不是干這一行的沒必要知道那么清楚了。

“空中管制”是什么意思？

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項任務(wù)的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”. 空中交通管制包含哪幾部分? 空中交通管制包含區(qū)域管制、進近管制、塔臺管制和空中交通報告服務(wù)四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項職能由同一部門承擔(dān)。在空中交通流量較小的地區(qū)，進近管制和塔臺管制是合二為一的。 中國空中交通管制的現(xiàn)狀. （一） 空管體制。就全國來說，實行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實施全國的飛行管制，軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內(nèi)部來說，空管系統(tǒng)實行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱γ窈娇展芟到y(tǒng)實行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)，其余工作包括人事、財務(wù)、行政管理及基本建設(shè)等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ小^(qū)）局以及航站負(fù)責(zé)。 （二） 空域管理。全國劃設(shè)飛行情報區(qū)9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺北飛行情報區(qū)。大陸上空劃設(shè)高空管制區(qū)28個，其中東北地區(qū)4個，華北地區(qū)3個，華東地區(qū)6個，中南地區(qū)8個，西南地區(qū)4個，西北地區(qū)2個，新疆地區(qū)1個；中低空管制區(qū)37個；絕大多數(shù)民用機場（含軍民合用機場）均設(shè)置了塔臺管制區(qū)域。 （三） 空管設(shè)施。經(jīng)過不斷的建設(shè)，基本形成了比較完善的通信、導(dǎo)航、情報、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國絕大多數(shù)民用機場配置了衛(wèi)星語音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉(zhuǎn)播臺，在我國東部地區(qū)實現(xiàn)了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導(dǎo)航保障方面，絕大多數(shù)民用機場配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標(biāo)和測距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，在我國東部地區(qū)基本達(dá)到7000米以上雷達(dá)覆蓋。航行情報保障方面，正在建設(shè)航行情報自動化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術(shù)有了明顯改進。氣象保障方面，各機場配備了氣象觀測、預(yù)報設(shè)備，部分機場配備了氣象雷達(dá)、自動觀測系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設(shè)備，為航班飛行及時提供了所需的氣象資料。 （四） 人員素質(zhì)。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報、通信、導(dǎo)航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓(xùn)，各級一直比較重視，有專門培訓(xùn)管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓(xùn)練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施，有嚴(yán)格的管制員考核制度。管制員的訓(xùn)練擬分三步進行，即養(yǎng)成訓(xùn)練、資格訓(xùn)練和提高訓(xùn)練。養(yǎng)成訓(xùn)練主要有中國民航學(xué)院、民航飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)擔(dān)任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓(xùn)練、提高訓(xùn)練由各級空管部門組織，通過跟班見習(xí)、執(zhí)照考核、送國外培訓(xùn)、專題研討等形式進行。一個管制學(xué)員通常經(jīng)過1－2年時間的培養(yǎng)，才能正式擔(dān)負(fù)管制崗位的值班。 （五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達(dá)，但管制方式還沒有進行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進近管制區(qū)實行了雷達(dá)管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達(dá)監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。

民航的空管做些什么

1、除了保障空中交通安全

2、保證一切飛機的飛行活動隨時受地面指揮調(diào)度的管理，嚴(yán)格按計劃（高度和航線）飛行

3、有效利用空間，保證空中交通有秩序進行

4、保證準(zhǔn)確與安全的導(dǎo)航勤務(wù)，防止飛機在空中相撞或與地面障礙物相撞

5、提供有助于保障飛行安全的有效信息和情報

6、識別進入航管區(qū)域飛機的有關(guān)數(shù)據(jù)和代號，以便采取必要措施

7、必要時提供有關(guān)迷航、遇險飛機的情報

擴展資料：

利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機進行管制。

參考資料來源：百度百科——空中交通管制

什么是航空管制？

飛機起飛前的延誤有兩種，一種是航空公司原因，另一種就是航空管制。 航空公司原因包括飛機周轉(zhuǎn)、機組遲到、飛機維修等，總之就是飛機或機組沒有按時到機場/進入起飛準(zhǔn)備狀態(tài)。 航空管制就是飛機具備其他所有的起飛條件，但塔臺不放行。不放行的原因有很多。 天氣。這又分三種：起飛機場天氣、目的地天氣，還有最重要的，航路天氣。惡劣天氣（大雨、大霧、雷電、大風(fēng)等）都不適合起降和飛行。其中一個天氣不好就不能飛行。航路擁堵。中國的領(lǐng)空全部歸屬空軍管理?？哲妼⑵渲?0%給民航使用（隨時可以收回）。在這20%的空間中，設(shè)定了一些航路。航路上的飛機前后左右的間距都有要求。同一條航路上的飛機太多，就不能讓新的飛機飛進去，否則就會有安全問題。軍方活動。上面說了，20%的領(lǐng)空是空軍”施舍“給民航的?？哲娨昧耍窈骄鸵屄?。典型的就是軍事演習(xí)。那就會在附近畫一個禁飛區(qū)（通常會有300-500公里），所有飛機繞道，航路都需要調(diào)整。跑道問題。機場跑道可能維修，或者跑道上發(fā)生狀況（比如有大量鳥群），這時跑道會暫時封閉。跑道少了，起降能力就降低了，但航班卻是按照正常狀況安排的，于是就要額外的排隊時間。發(fā)生航空管制沒有太多辦法（李剛在飛機上除外），只能耐心排隊。而排隊是以關(guān)上艙門為準(zhǔn)（這代表了飛機具備推出、滑行然后起飛的條件）。關(guān)上艙門的飛機可以在塔臺排隊，不關(guān)艙門就不能排隊。所以航空公司遇到航空管制的時候并不是真的想把乘客關(guān)在機艙里。因為如果不關(guān)在機艙里，永遠(yuǎn)都不能起飛。 當(dāng)然，并不是所有延誤都是航空管制，也并不是宣稱是航空管制了就是航空管制。

空管是什么行業(yè)？

提到民航，首先出現(xiàn)在大家腦海中的往往是飛行員、空姐、機務(wù)、地勤等廣為人知的職業(yè)，很少有人知道在龐大的民航系統(tǒng)內(nèi)還有這樣一個鮮為人知的行業(yè)——空管。

很多人認(rèn)為空管隸屬機場，其實這是一個獨立存在的行業(yè)，他們在候機樓旁高高的塔臺之上，萬里高空之下，24小時不間斷地為航班指引出一條安全、順暢的“天路”。

他們在候機樓旁高高的塔臺之上，萬里高空之下，24小時不間斷地為航班指引出一條安全、順暢的“天路”。

網(wǎng)絡(luò)配圖

高原機場上凍霧、高吹雪、強沙暴、強雷雨等復(fù)雜天氣時常出現(xiàn)，考驗著“慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)

空管是干什么的？

空管是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行的職業(yè)，需要有更強的職業(yè)感。

空中交通管制是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。

中國的空域結(jié)構(gòu)由以下幾個層次構(gòu)成：飛行情報區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)。

拓展資料

原理：

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對飛機進行管制。

3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。

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關(guān)于《航空空管包括什么崗位》的介紹到此就結(jié)束了。