【簡介：】A．柔性制造系統(tǒng) B．計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)



C．準(zhǔn)時生產(chǎn)制 D．并行工程
航母研制及制造的關(guān)鍵技術(shù)及難點(diǎn)是什么？
核心總體設(shè)計(jì)技術(shù) 航空母艦的動力技術(shù) 艦用飛機(jī)起飛彈射器技術(shù) 艦載機(jī)

A．柔性制造系統(tǒng) B．計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)

C．準(zhǔn)時生產(chǎn)制 D．并行工程

航母研制及制造的關(guān)鍵技術(shù)及難點(diǎn)是什么？

核心總體設(shè)計(jì)技術(shù) 航空母艦的動力技術(shù) 艦用飛機(jī)起飛彈射器技術(shù) 艦載機(jī)升降機(jī)技術(shù) 艦載飛機(jī)的機(jī)翼折疊技術(shù) 還有電子 系統(tǒng) 武器 等等 [個人拙見

航空工程的應(yīng)用及相關(guān)技術(shù)

航空工程（aeronautical engineering），將航空學(xué)的基本原理用于航空器的研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、使用和維修過程的一門工程技術(shù)。主要為國民經(jīng)濟(jì)各部門（如交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)勘探）和國防服務(wù)。航空活動的范圍主要是在離地面30千米以下的大氣層內(nèi)。航空工程要求復(fù)雜，研制周期較長，需要大量投資。航空工程直接應(yīng)用的技術(shù)稱航空技術(shù)，包括：空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料與制造工藝、航空發(fā)動機(jī)、飛行控制、通信與導(dǎo)航、航空軍械、風(fēng)洞試驗(yàn)、可靠性與質(zhì)量控制、安全救生、環(huán)境控制、航空儀表、起落技術(shù)、電子對抗技術(shù)、隱身技術(shù)、飛機(jī)維修等。航空工程通常采用系統(tǒng)工程的理論和方法來組織實(shí)施。

飛航模式具體了解？

手機(jī)的飛行模式又叫航空模式，是在乘坐飛機(jī)時必須關(guān)掉手機(jī)，以免手機(jī)信號的發(fā)射和接受對飛機(jī)飛行造成影響，有某些手機(jī)里就自帶了這個功能，可以關(guān)閉掉SIM卡的信號收發(fā)裝置。

飛機(jī)引擎的制造難關(guān)到底是什么，中國為什么至近無法制造

空氣動力學(xué)決定的關(guān)鍵是飛機(jī)的外形，可能會影響引擎的部分進(jìn)氣效率，但是，這跟引擎本身的性能是兩個領(lǐng)域。樓上說的兩點(diǎn)比較對，但是，沈飛是不制造引擎的，具體的引擎研發(fā)和制造工作，是歸沈陽黎明廠的。中國并不是不具備制造航空發(fā)動機(jī)的能力，而是，研發(fā)能力目前還不成熟，因此，我們研發(fā)的發(fā)動機(jī)不適合使用在需要成熟技術(shù)的飛行器上，也因此，近年來我國雖然自主研發(fā)了多款引擎，但最終只是作為備用或轉(zhuǎn)入技術(shù)儲備，實(shí)際使用還是選擇引進(jìn)和進(jìn)口。而之所以獨(dú)立研發(fā)那么困難，一方面是我們在獨(dú)立針對引擎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的經(jīng)驗(yàn)不足，而引擎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在原理上決定了他的進(jìn)氣效率和燃燒效率；另一方面，我們也缺乏在材料研究上的技術(shù)儲備和重大突破，材料不但從本質(zhì)上決定了引擎的性能上限和使用壽命，而且，由于材料工藝的分析本身很困難，因此，即使國外把先進(jìn)的引擎設(shè)計(jì)圖給我們看，只要不知道具體的材料工藝，我們的引擎性能仍然無法突破。正因?yàn)檫@兩個難以逾越的障礙，使我國目前航空發(fā)動機(jī)方面，一直在基礎(chǔ)工作上緩慢而扎實(shí)的下功夫。另外說點(diǎn)題外話，即使我們的發(fā)動機(jī)和人家的從結(jié)構(gòu)到材料一模一樣，但是燃料添加劑技術(shù)上的差異照樣會影響戰(zhàn)機(jī)的性能。航空工業(yè)是個系統(tǒng)工程，發(fā)展它需要耐心??！