【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋Ｈ娇展咀钚滦畔ⅰ穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、埃塞一飛機(jī)和塔臺(tái)“失聯(lián)”，結(jié)果是飛行員睡過(guò)頭，這種低級(jí)錯(cuò)誤為何會(huì)出現(xiàn)？


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本篇文章給大家談?wù)劇栋Ｈ娇展咀钚滦畔ⅰ穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、埃塞一飛機(jī)和塔臺(tái)“失聯(lián)”，結(jié)果是飛行員睡過(guò)頭，這種低級(jí)錯(cuò)誤為何會(huì)出現(xiàn)？
• 2、et航空是什么航空公司
• 3、埃塞俄比亞空難疑點(diǎn)重重，波音新飛機(jī)為何出重大事故？
• 4、埃塞俄比亞航空公司是星空聯(lián)盟成員嗎?

埃塞一飛機(jī)和塔臺(tái)“失聯(lián)”，結(jié)果是飛行員睡過(guò)頭，這種低級(jí)錯(cuò)誤為何會(huì)出現(xiàn)？

之所以在埃塞俄比亞會(huì)出現(xiàn)飛行員睡過(guò)頭的情況，一是因?yàn)轱w行員培訓(xùn)不到位而且缺乏責(zé)任心，二是因?yàn)楹娇展镜呐虐嗖缓侠韺?dǎo)致疲勞駕駛，三是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)讓飛行員有恃無(wú)恐。

在飛行過(guò)程中，飛行員的操作是否得當(dāng)關(guān)系著整機(jī)乘客的人身安全。如此重要的崗位居然玩忽職守，這兩位飛行員未來(lái)很可能會(huì)被整個(gè)行業(yè)拒之門外。如果乘客知道自己身處上萬(wàn)米的高空當(dāng)中，負(fù)責(zé)駕駛的兩位飛行員卻在睡覺(jué)，或許會(huì)嚇出一身冷汗。好在最后飛機(jī)順利降落，否則后果不堪設(shè)想。

一、飛行員不專業(yè)

成為專業(yè)飛行員的條件十分苛刻，正式上崗前也需要接受航空公司的專業(yè)培訓(xùn)，因此正常來(lái)說(shuō)不應(yīng)該出現(xiàn)如此低級(jí)的失誤。但是這兩名飛行員居然同時(shí)在睡覺(jué)，有可能他們并不是第一次做這樣的事。這種不負(fù)責(zé)任的行為簡(jiǎn)直不可理喻。

二、公司排班問(wèn)題

當(dāng)然航空公司也需要為飛行員的疲勞駕駛承擔(dān)一部分責(zé)任。連續(xù)飛行的密度過(guò)大，導(dǎo)致飛行員的休息時(shí)間嚴(yán)重不足，才會(huì)忍不住打盹。經(jīng)過(guò)了這次的教訓(xùn)之后，相信航空公司會(huì)對(duì)現(xiàn)有的排班制度進(jìn)行修改和完善，避免再出現(xiàn)類似的危險(xiǎn)情況。

三、利用自動(dòng)駕駛偷懶

科技的進(jìn)步讓民航客機(jī)具備了很多先進(jìn)的功能，其中自動(dòng)駕駛技術(shù)就能夠在很大程度上避免因?yàn)轱w行員失誤導(dǎo)致的事故發(fā)生。這兩位睡覺(jué)的飛行員在停止操作期間，飛機(jī)完全靠著自動(dòng)駕駛維持在高空中繼續(xù)飛行，也因此才沒(méi)有出現(xiàn)意外。但對(duì)于塔臺(tái)的呼叫，他們就完全無(wú)法進(jìn)行任何的回應(yīng)了。

你知道航空公司是如何處理這兩位不靠譜的飛行員的嗎？

et航空是什么航空公司

et航空是埃塞俄比亞航空公司。

埃塞俄比亞航空公司是埃塞俄比亞的國(guó)營(yíng)航空公司，總部位于亞的斯亞貝巴的亞的斯亞貝巴博樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司經(jīng)營(yíng)多條定期的客運(yùn)和貨運(yùn)航班，前往全球45個(gè)目的地。

1945年12月30日，埃塞俄比亞航空在環(huán)球航空（TransWorldAirlines）的協(xié)助下成立，在1946年4月8日開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。首條航線為每周一班來(lái)往亞的斯亞貝巴和開(kāi)羅的航線。剛開(kāi)始營(yíng)運(yùn)時(shí)公司使用五架道格拉斯DC-3型客機(jī)，而當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)是乘客在機(jī)身的兩邊乘坐能折疊的布椅。

埃塞俄比亞空難疑點(diǎn)重重，波音新飛機(jī)為何出重大事故？

這不是首次737MAX發(fā)生空難。

2018年10月29日上午，印尼獅航一架由波音737MAX 8執(zhí)飛的飛機(jī)，在從雅加達(dá)起飛大約13分鐘之后失聯(lián)，確認(rèn)墜毀在印尼爪哇島西海岸附近。

印尼墜機(jī)事故發(fā)生后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)布緊急適航指令。事故發(fā)生第十天，波音公司向全球737MAX機(jī)型的運(yùn)營(yíng)商發(fā)布公告，警告該系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯(cuò)誤的問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。

對(duì)比兩次空難，獅航空難是飛機(jī)信號(hào)系統(tǒng)接收到一個(gè)假信號(hào)，信號(hào)顯示飛機(jī)‘抬頭’，所以控制系統(tǒng)持續(xù)給出了‘低頭’的指令。機(jī)組與控制系統(tǒng)搏斗很長(zhǎng)時(shí)間，最終發(fā)生事故。

而此次埃航空難在飛行過(guò)程中也發(fā)生了不正常的爬升與下降，飛行速度超速。

飛機(jī)從制造商交付給航空公司使用，直到該飛機(jī)退役是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，持續(xù)適航管理貫穿于該生命周期的始終，而持續(xù)適航責(zé)任是由適航當(dāng)局的飛行安全監(jiān)管部門、飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人、飛機(jī)制造商三方各司其責(zé)、相互配合、相互制約來(lái)履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。

這一次波音飛機(jī)的空難原因，我們需要等到調(diào)查結(jié)束的公開(kāi)結(jié)果才能做定奪。

埃塞俄比亞航空公司是星空聯(lián)盟成員嗎?

埃塞俄比亞航空公司是星空聯(lián)盟的成員。

星空聯(lián)盟現(xiàn)有成員：亞德里航空、加拿大航空、中國(guó)國(guó)際航空、印度航空、新西蘭航空、愛(ài)情海航空、全日空航空、韓亞航空、奧地利航空、阿維安卡航空、巴西阿維安卡航空、布魯塞爾航空、巴拿馬航空、埃塞俄比亞航空等26個(gè)成員

星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國(guó)法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。

星空聯(lián)盟英語(yǔ)名稱和標(biāo)志代表了最初成立時(shí)的五個(gè)成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國(guó)國(guó)際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國(guó)聯(lián)合航空（United Airlines）。

擴(kuò)展資料：

星空聯(lián)盟乘客權(quán)益：

1、享受到超值通票和特惠機(jī)票，如環(huán)球票、環(huán)亞洲通票。

2、享受通程登機(jī)一站式服務(wù)。航班不正常時(shí)，乘客可以享受最快時(shí)間的簽轉(zhuǎn)。

3、乘客的行李發(fā)生錯(cuò)運(yùn)、漏運(yùn)后，可在第一時(shí)間找回。乘客搭乘聯(lián)盟內(nèi)任何一家航空公司的航班，都可積攢和兌換里程積分。

4、星空聯(lián)盟金卡會(huì)員享有優(yōu)先辦理登機(jī)手續(xù)權(quán)、優(yōu)先提取行李（可在聯(lián)盟內(nèi)優(yōu)先提取行李）、增加托運(yùn)行李額度（金卡會(huì)員可額外免費(fèi)享受一件行李的托運(yùn)）、航班時(shí)刻協(xié)調(diào)。

5、享受全球超過(guò)990個(gè)機(jī)場(chǎng)貴賓休息室。

參考資料來(lái)源：百度百科-星空聯(lián)盟

關(guān)于《埃塞航空公司最新信息》的介紹到此就結(jié)束了。