【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇站挚罩薪煌ü芾砭趾娇諝庀笾行摹穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空總局關(guān)于修訂《中國民用航空空中交通管理

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇站挚罩薪煌ü芾砭趾娇諝庀笾行摹穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空總局關(guān)于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)
• 2、民用航空空中交通管理設(shè)備開放、運(yùn)行管理規(guī)則
• 3、中國民用航空空中交通管理規(guī)則
• 4、民用航空空中交通管理規(guī)則(2017)

中國民用航空總局關(guān)于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)

一、關(guān)于飛行高度層配備方法問題

飛行基本規(guī)則在明確航路、航線飛行垂直間隔的同時(shí)，確定飛行高度的單位是公制。而我國周邊國家的飛行高度層配備，有的使用公制單位，但飛行高度層的垂直間隔不太一致；有的使用英制單位，但公制、英制單位取整不一致。因此，航空器飛入或者飛出國境時(shí)，航空器駕駛員和管制員要按照有關(guān)協(xié)議和規(guī)定及時(shí)改變飛行高度層。二、關(guān)于等待高度的劃設(shè)問題

飛行基本規(guī)則明確了航空器等待高度間的垂直間隔。在劃設(shè)等待高度時(shí)，既要注意等待的垂直間隔，又要明確航空器等待高度的基準(zhǔn)面。在過渡高以下等待，其基準(zhǔn)面使用場(chǎng)面氣壓；在過渡高度以下等待，其基準(zhǔn)面使用機(jī)場(chǎng)的修正海平面氣壓；在過渡高度層以上等待，或者在航路、航線上等待，其基準(zhǔn)面使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。三、關(guān)于使用機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓?jiǎn)栴}

根據(jù)飛行基本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，僅供民用航空器起降的機(jī)場(chǎng)和供外國航空器起降的機(jī)場(chǎng)，可以使用機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓值。鑒此，只對(duì)《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》有關(guān)高度表撥正值的使用，以及劃設(shè)過渡高或者過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)使用的基準(zhǔn)面進(jìn)行補(bǔ)充和完善。過渡高度和過渡高度層的劃設(shè)，以及高度表撥正程序，另作具體規(guī)定。四、根據(jù)飛行基本規(guī)則第十五條第二款，將第一百零二條“空中交通管制航路的寬度，通常為航路中心線兩側(cè)各10千米的平行邊界以內(nèi)的空域，根據(jù)導(dǎo)航性能的定位精度，可調(diào)整其寬度；在航路方向改變時(shí)，則包括航路段邊界線延長(zhǎng)至相交點(diǎn)所包圍的空域”，修改為“空中交通管制航路的寬度為20千米，其中心線兩側(cè)各10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8千米；在航路方向改變時(shí)，則包括航路段邊界線延長(zhǎng)至相交點(diǎn)所包圍的空域”。五、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第三百三十二條（一）項(xiàng)3目“垂直間隔：高度在6600米（含）以上時(shí)小于200米或高度在6000米（含）以下時(shí)小于100米”修改為“垂直間隔：高度在8400米（含）以上時(shí)小于200米或高度在8400米（不含）以下時(shí)小于100米”。六、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百零五條第二款、第三款“真航線角在0度至179度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至5700米，每隔600米為一個(gè)高度層；

（二）高度在6600米至11400米，每隔1200米為一個(gè)高度層；

（三）高度在13000米以上，每隔2000米為一個(gè)高度層。

真航線角在180度至359度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至6000米，每隔600米為一個(gè)高度層；

（二）高度在7200米至12000米，每隔1200米為一個(gè)高度層；

（三）高度在12000米以上，每隔2000米為一個(gè)高度層?！?/p>

修改為“真航線角在0度至179度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；

（二）高度在9000米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

真航線角在180度至359度范圍內(nèi)的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；

（二）高度在8400米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層?！逼?、根據(jù)飛行基本規(guī)則第十四條第三款，將第四百一十二條第一款“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至6000米，每隔300米為一個(gè)高度層；從6600米至12000米，每隔600米為一個(gè)高度層”修改為“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至8400米，每隔300米為一個(gè)高度層；從8400米以上，每隔600米為一個(gè)高度層”。八、根據(jù)飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百一十三條第一款“塔臺(tái)管制室或進(jìn)近管制室管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在6000米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過6000米，在6600米以上不得小于600米”修改為“塔臺(tái)管制室或進(jìn)近管制室管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在8400米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過8400米，在8400米以上不得小于600米”。

1999年7月5日以中國民用航空總局第86號(hào)令發(fā)布的《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）應(yīng)當(dāng)根據(jù)本決定做相應(yīng)修訂。

本決定自2001年8月1日零時(shí)（北京時(shí)間）起施行。

《中國民用航空總局關(guān)于修訂＜中國民用航空

空中交通管理規(guī)則＞的決定》的說明

《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）發(fā)布以來，對(duì)規(guī)范空中交通管理工作，提高空管運(yùn)行能力，保證飛行安全起到了積極的作用。國務(wù)院、中央軍委于2000年7月24日公布了《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱飛行基本規(guī)則）。飛行基本規(guī)則在飛行高度層配備方法上趨于與國際接軌，首次確定了民用機(jī)場(chǎng)可以使用機(jī)場(chǎng)修正海平面氣壓值。由于飛行高度層配備方法的改變，等待高度劃設(shè)方法也隨之作了新的規(guī)定。因此，根據(jù)上述情況對(duì)《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》作相應(yīng)的修訂?，F(xiàn)將有關(guān)問題說明如下：

民用航空空中交通管理設(shè)備開放、運(yùn)行管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對(duì)民用航空空中交通管理設(shè)備的運(yùn)行管理，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條和第八十四條、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第一百零五條　，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則所稱民用航空空中交通管理設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱空管設(shè)備）是指與民用航空飛行安全密切相關(guān)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及氣象設(shè)備。

通信設(shè)備包括甚高頻地空通信系統(tǒng)、高頻地空通信系統(tǒng)、話音通信系統(tǒng)（即內(nèi)話系統(tǒng)）、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、記錄儀等；

導(dǎo)航設(shè)備包括全向信標(biāo)、測(cè)距儀、無方向信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)、儀表著陸系統(tǒng)等；

監(jiān)視設(shè)備包括航管一次雷達(dá)、航管二次雷達(dá)、場(chǎng)面監(jiān)視設(shè)備、精密進(jìn)近雷達(dá)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)等；

氣象設(shè)備包括氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)氣象站和風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng)等沿跑道安裝的氣象探測(cè)設(shè)備，以及對(duì)空氣象廣播設(shè)備。第三條　民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、軍民合用機(jī)場(chǎng)民用部分和航路（線）空管設(shè)備的開放、運(yùn)行和關(guān)閉適用本規(guī)則。第四條　中國民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）對(duì)空管設(shè)備開放、運(yùn)行等實(shí)行統(tǒng)一管理。

民航總局空中交通管理局（以下簡(jiǎn)稱民航總局空管局）負(fù)責(zé)具體承辦空管設(shè)備開放的批準(zhǔn)，對(duì)空管設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)督和強(qiáng)制關(guān)閉等實(shí)施管理。

民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督本轄區(qū)空管設(shè)備開放、運(yùn)行的管理，民航地區(qū)空中交通管理局（以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)空管局）負(fù)責(zé)具體承辦通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的定期開放和空管設(shè)備的特殊開放，實(shí)施空管設(shè)備的運(yùn)行監(jiān)督和強(qiáng)制關(guān)閉。第五條　空管設(shè)備取得開放許可后方可投入使用。第六條　本規(guī)則中所用部分術(shù)語的含義如下：

空管設(shè)備投產(chǎn)開放，是指設(shè)備安裝后首次實(shí)際運(yùn)行。

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備定期開放，是指通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備實(shí)際運(yùn)行后按照規(guī)定的校驗(yàn)、檢驗(yàn)周期完成校驗(yàn)、檢驗(yàn)后的開放。

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備特殊開放，是指通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備經(jīng)過特殊校驗(yàn)、驗(yàn)證后的開放。

空管設(shè)備強(qiáng)制關(guān)閉，是指空管設(shè)備運(yùn)行單位未按照本規(guī)則的規(guī)定開放、關(guān)閉空管設(shè)備時(shí)，由民航總局空管局或者民航地區(qū)空管局對(duì)其強(qiáng)制實(shí)施關(guān)閉。第二章　空管設(shè)備的開放第一節(jié)　空管設(shè)備的投產(chǎn)開放第七條　申請(qǐng)開放的空管設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

（一）設(shè)備安裝符合國家有關(guān)規(guī)定，并且竣工驗(yàn)收合格；

（二）設(shè)備經(jīng)校驗(yàn)、驗(yàn)證符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；

除前款規(guī)定外，申請(qǐng)開放的氣象設(shè)備還應(yīng)當(dāng)滿足下列條件：

（一）探測(cè)資料與連續(xù)30 天的人工觀測(cè)資料對(duì)比結(jié)果符合氣象專業(yè)要求；

（二）機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)得到相應(yīng)的修改。第八條　空管設(shè)備運(yùn)行單位申請(qǐng)空管設(shè)備投產(chǎn)開放許可，應(yīng)當(dāng)向所在地區(qū)的民航地區(qū)空管局提交下列材料：

（一）按照空管設(shè)備類型和本規(guī)則附件一《空管設(shè)備開放申請(qǐng)表》、附件二《通信設(shè)備資料增改表》和附件三《導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備資料增改表》填寫的空管設(shè)備開放申請(qǐng)表和適用的增改表；

（二）空管設(shè)備需要校驗(yàn)、驗(yàn)證和試用的，應(yīng)當(dāng)提供合格的校驗(yàn)、驗(yàn)證和用戶報(bào)告；

（三）民航總局頒發(fā)的該型號(hào)空管設(shè)備的臨時(shí)使用許可證或者使用許可證；

（四）信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的無線電設(shè)備準(zhǔn)入證；

（五）其他需要提交的材料。

除本條第一款規(guī)定外，申請(qǐng)對(duì)空氣象廣播設(shè)備投產(chǎn)開放的，還應(yīng)當(dāng)提交下列材料：

（一） 有關(guān)無線電管理部門的批復(fù)件；

（二） 竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告及相關(guān)材料；

（三） 符合氣象及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的證明材料。

除本條第一款規(guī)定外，申請(qǐng)沿跑道安裝的氣象探測(cè)設(shè)備投產(chǎn)開放的，還應(yīng)當(dāng)提交下列材料：

（一） 探測(cè)環(huán)境選擇的批復(fù)件；

（二） 竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告及相關(guān)材料；

（三） 系統(tǒng)軟硬件配置、各傳感器安裝位置和高度符合性材料；

（四） 連續(xù)30 天的人工對(duì)比觀測(cè)資料及對(duì)比結(jié)果；

（五） 機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)修改的資料。第九條　民航地區(qū)空管局受理申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)在20個(gè)工作日內(nèi)對(duì)申請(qǐng)人的申請(qǐng)材料完成初步審查，提出初步審查意見，并將初步審查意見和申請(qǐng)材料一并上報(bào)民航總局空管局審核。第十條　民航總局空管局在收到民航地區(qū)空管局上報(bào)的申請(qǐng)人全部申請(qǐng)材料及初步審查意見后，應(yīng)當(dāng)在20 個(gè)工作日內(nèi)完成最終審核，并報(bào)民航總局作出行政許可決定。準(zhǔn)予許可的，應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10 個(gè)工作日內(nèi)通過民航地區(qū)空管局向申請(qǐng)人頒發(fā)開放許可；不予許可的，應(yīng)當(dāng)說明理由。

中國民用航空空中交通管理規(guī)則

第一章　總則一、離場(chǎng)航空器應(yīng)當(dāng)向塔臺(tái)管制室或者進(jìn)近管制室作出的請(qǐng)示和報(bào)告

（一）請(qǐng)求放行許可、開車、滑行；

（二）請(qǐng)求進(jìn)入跑道；

（三）請(qǐng)求起飛

（四）上升到第二等待高度層前，或者飛離塔臺(tái)管制室管制空域時(shí)，報(bào)告飛行高度。與進(jìn)近管制室聯(lián)絡(luò)并且取得飛離該空域的指示；

（五）應(yīng)當(dāng)向進(jìn)近管制室報(bào)告飛離進(jìn)近管制空域的時(shí)間、飛行高度以及與區(qū)域管制室聯(lián)絡(luò)的情況。二、航線飛行中應(yīng)當(dāng)向區(qū)域管制室作出的請(qǐng)示和報(bào)告

（一）報(bào)告飛離進(jìn)近管制空域的時(shí)間、飛行高度；

（二）占用規(guī)定高度層、請(qǐng)求改變高度；

（三）飛越位置報(bào)告點(diǎn)時(shí)刻、位置、飛行高度、預(yù)計(jì)飛越下一位置報(bào)告點(diǎn)或者到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻；

（四）在進(jìn)入相鄰管制空域5分鐘前，將進(jìn)入該管制空域的預(yù)計(jì)時(shí)間、飛行高度，報(bào)告前方管制室；

（五）向飛離的管制室報(bào)告飛越管制邊界的時(shí)刻、飛行高度，并請(qǐng)求脫離聯(lián)絡(luò)；

（六）進(jìn)入著陸機(jī)場(chǎng)空域15分鐘以前，報(bào)告預(yù)計(jì)進(jìn)入進(jìn)近管制空域或者走廊口的時(shí)間、到達(dá)機(jī)場(chǎng)（導(dǎo)航臺(tái)）上空的時(shí)間，并請(qǐng)求進(jìn)入條件；

（七）向飛越機(jī)場(chǎng)報(bào)告進(jìn)入、飛離進(jìn)近管制空域的時(shí)間、飛行高度和飛越機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)的時(shí)間。三、進(jìn)場(chǎng)航空器應(yīng)當(dāng)向塔臺(tái)管制室或者進(jìn)近管制室作出的請(qǐng)示和報(bào)告

（一）進(jìn)入進(jìn)近管制空域或者走廊口的時(shí)間、飛行高度。

（二）儀表進(jìn)近時(shí)：

1．報(bào)告飛越、正切遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)及其飛行高度；

2．開始程序轉(zhuǎn)彎（反向程序進(jìn)近）、開始第三轉(zhuǎn)彎（直角航線進(jìn)近程序）；

3．切入儀表著陸系統(tǒng)航道；

4．飛越遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)的高度、飛行條件和著陸許可；

5．復(fù)飛。

（三）目視進(jìn)近時(shí)：

1．請(qǐng)求加入起落航線；

2．報(bào)告加入起落航線的位置和高度；

3．請(qǐng)求著陸許可；

（四）著陸后，報(bào)告脫離跑道。四、航空器應(yīng)當(dāng)作出的其他請(qǐng)示和報(bào)告

（一）在飛越國境前15分鐘，應(yīng)當(dāng)與飛入國有關(guān)管制單位建立聯(lián)絡(luò)，報(bào)告航空器位置、預(yù)計(jì)飛越國境的時(shí)間，取得進(jìn)入國境的許可和進(jìn)入條件，同時(shí)將上述情況報(bào)告即將飛離的區(qū)域管制室；

（二）向國外有關(guān)管制單位報(bào)告飛越國境（導(dǎo)航臺(tái)）的時(shí)間和飛行高度；

（三）飛行中發(fā)生特殊情況，只要時(shí)時(shí)間允許，應(yīng)當(dāng)將所發(fā)生的情況和準(zhǔn)備采取的措施報(bào)告管制員；

（四）遇有危險(xiǎn)天氣需要改變高度層或者偏離航線繞飛時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前申請(qǐng)，批準(zhǔn)后方可實(shí)施；

（五）飛行過程中，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)與管制室保持長(zhǎng)守；

（六）管制員要求的其它報(bào)告。第五條　空中交通服務(wù)是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。

空中交通管制服務(wù)的任務(wù)是防止航空器與航空器相撞及在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護(hù)和加快空中交通的有序流動(dòng)。

飛行情報(bào)服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)。

告警服務(wù)的任務(wù)是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或協(xié)調(diào)該項(xiàng)工作的進(jìn)行。

上述空中交通服務(wù)由空中交通管制單位提供。第六條　空中交通流量管理的任務(wù)是在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)，適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率。第七條　空域管理的任務(wù)是依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)空域的充分利用，盡可能滿足經(jīng)營人對(duì)空域的需求。第八條　組織與實(shí)施民用航空空中交通管理工作，應(yīng)當(dāng)貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正?！钡姆结槪瑖?yán)密組織、嚴(yán)格管理、嚴(yán)守規(guī)章制度。第九條　本規(guī)則使用的術(shù)語的含義，在本規(guī)則附件一《定義》中規(guī)定。第二章　一般規(guī)則第一節(jié)　空中交通管制單位第十條　民用航空空中交通管制工作分別由下列空中交通管制單位實(shí)施：

（一）機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空中交通管制室（簡(jiǎn)稱塔臺(tái)管制室）；

（二）空中交通服務(wù)報(bào)告室；

（三）進(jìn)近管制室（終端管制室）；

（四）區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）；

（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（簡(jiǎn)稱管理局調(diào)度室）；

（六）民航總局空中交通管理局總調(diào)度室（簡(jiǎn)稱總調(diào)度室）。

民用航空空中交通管理規(guī)則(2017)

第一章　總則第一條　為了保障民用航空飛行活動(dòng)安全、有序和高效地進(jìn)行，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》《通用航空飛行管制條例》以及國家其他有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于依法在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)以及根據(jù)中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約規(guī)定的，由中華人民共和國提供空中交通服務(wù)的民用航空空中交通活動(dòng)。

本規(guī)則是組織實(shí)施民用航空空中交通管理的依據(jù)。各級(jí)民用航空管理機(jī)構(gòu)和從事民用航空活動(dòng)的單位和個(gè)人，以及在我國飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)活動(dòng)的外國航空器飛行人員，均應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。第三條　中國民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理全國民用航空空中交通管理工作，中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理本轄區(qū)民用航空空中交通管理工作。第四條　空中交通管理的目的是有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通順暢。空中交通管理包括空中交通服務(wù)、空中交通流量管理和空域管理。第五條　空中交通服務(wù)包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。

空中交通管制服務(wù)的目的是防止航空器與航空器相撞及在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護(hù)和加快空中交通的有序流動(dòng)。

飛行情報(bào)服務(wù)的目的是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)。

告警服務(wù)的目的是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或者協(xié)調(diào)該項(xiàng)工作的進(jìn)行。第六條　空中交通管制服務(wù)包括機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和區(qū)域管制服務(wù)。

機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)是向在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行的航空器以及在機(jī)場(chǎng)附近飛行且接受進(jìn)近和區(qū)域管制以外的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。

進(jìn)近管制服務(wù)是向進(jìn)場(chǎng)或者離場(chǎng)飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。

區(qū)域管制服務(wù)是向接受機(jī)場(chǎng)和進(jìn)近管制服務(wù)以外的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。第七條　空中交通流量管理是在空中交通流量接近或者達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)，適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通最佳地流入或者通過相應(yīng)區(qū)域，提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率。第八條　空域管理是依據(jù)國家相關(guān)政策，逐步改善空域環(huán)境，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，盡可能滿足空域用戶使用空域的需求。第九條　航空器在管制區(qū)域內(nèi)的空中交通活動(dòng)應(yīng)當(dāng)接受空中交通管制單位提供的空中交通管制服務(wù)，并遵守空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱管制員）的指令和許可。

提供空中交通管制服務(wù)的單位及其人員，應(yīng)當(dāng)按照法規(guī)和規(guī)章的要求履行職責(zé)，對(duì)危及或者影響空中交通安全的行為，可以采取適當(dāng)有效的措施保障航空器的安全。第十條　在臨時(shí)飛行空域內(nèi)進(jìn)行通用航空飛行的，由從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人負(fù)責(zé)組織實(shí)施，并對(duì)其安全負(fù)責(zé)。在起降點(diǎn)飛行的組織指揮，由從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人負(fù)責(zé)。第十一條　提供空中交通服務(wù)的單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與飛行管制部門和其他航空單位的協(xié)調(diào)配合，共同采取有效措施，保證空中交通安全。第十二條　組織與實(shí)施民用航空空中交通管理工作，應(yīng)當(dāng)保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常，遵循集中統(tǒng)一、分工負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)高效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則。第十三條　民航局鼓勵(lì)和支持民用航空空中交通管理領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)研究與應(yīng)用、人才培養(yǎng)、國際合作與交流，不斷提高空中交通管理水平。對(duì)空中交通管理工作做出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，給予獎(jiǎng)勵(lì)。第二章　機(jī)構(gòu)與運(yùn)行管理第一節(jié)　空中交通管制單位第十四條　空中交通服務(wù)由空中交通管制單位（以下簡(jiǎn)稱管制單位）提供。管制單位應(yīng)當(dāng)為下列航空器活動(dòng)提供空中交通管制服務(wù)：

（一）高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)管制地帶內(nèi)的所有儀表飛行規(guī)則的飛行；

（二）中低空管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)管制地帶內(nèi)的所有目視飛行規(guī)則的飛行；

（三）特殊目視飛行規(guī)則的飛行；

（四）機(jī)場(chǎng)交通。第十五條　為了提供空中交通管制服務(wù)，管制單位應(yīng)當(dāng)：

（一）獲取航空器飛行計(jì)劃和有關(guān)變化的情況，以及航空器飛行動(dòng)態(tài)；

（二）根據(jù)掌握的信息，確定航空器位置及其相對(duì)關(guān)系；

（三）發(fā)布空中交通管制許可與指令，提供飛行情報(bào)，防止受管制的航空器相撞，維持空中交通秩序，加速空中交通流量；

（四）當(dāng)航空器可能與其他管制單位管制下的航空器發(fā)生沖突時(shí)，或者在將航空器移交給其他管制單位之前，應(yīng)當(dāng)向該管制單位進(jìn)行必要的通報(bào)協(xié)調(diào)。

關(guān)于《中國民用航空局空中交通管理局航空氣象中心》的介紹到此就結(jié)束了。