【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C管理部門》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、無人機飛行管理有什么規(guī)定
2、男子未申請航線開直升機，他會受到什么處罰？
3、國
本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C管理部門》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、無人機飛行管理有什么規(guī)定
- 2、男子未申請航線開直升機，他會受到什么處罰？
- 3、國家隊私人直升飛機有什么規(guī)定嗎
- 4、中國直升機有沒有屬于空軍管理的？還有陸軍航空兵是屬于陸軍管理嗎？
- 5、中國民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定(試行)
- 6、私人直升機飛好批準嘛？
無人機飛行管理有什么規(guī)定
如今人們都知道，無人機在未來的民用市場潛力巨大，所以對于無人機的管理需更加謹慎。關(guān)于無人機飛行的管理到底有什么樣的規(guī)定，現(xiàn)在和我一起看下面的內(nèi)容吧。
無人機飛行管理規(guī)定
1.從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準后方可實施。
2.從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時飛行空域的，應(yīng)當向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時飛行空域的申請。劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出。負責(zé)批準該臨時飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
以下摘取的部分無人機法規(guī)
(1)無人機(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括遠程操縱或自主飛行)的航空器。也稱遠程駕駛航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)
(2)無人機系統(tǒng)(UAS：Unmanned Aircraft System)，也稱遠程駕駛航空器系統(tǒng)(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由無人機、相關(guān)的控制站、所需的指令與控制數(shù)據(jù)鏈路以及批準的型號設(shè)計規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)。
(3)無人機系統(tǒng)駕駛員，由運營人指派對無人機的運行負有必不可少職責(zé)并在飛行期間適時操縱無人機的人。
(4)無人機系統(tǒng)的機長，是指在系統(tǒng)運行時間內(nèi)負責(zé)整個無人機系統(tǒng)運行和安全的駕駛員。
(5)無人機觀測員，由運營人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過目視觀測無人機，協(xié)助無人機駕駛員安全實施飛行，通常由運營人管理，無證照要求。
(6)運營人，是指從事或擬從事航空器運營的個人、組織或企業(yè)。
(7)控制站(也稱遙控站、地面站)，無人機系統(tǒng)的組成部分，包括用于操縱無人機的設(shè)備。
(8)指令與控制數(shù)據(jù)鏈路(C2：Commandand Control datalink)，是指無人機和控制站之間為飛行管理之目的的數(shù)據(jù)鏈接。
(9)感知與避讓，是指看見、察覺或發(fā)現(xiàn)交通沖突或其他危險并采取適當行動的能力。
(10)無人機感知與避讓系統(tǒng)，是指無人機機載安裝的一種設(shè)備，用以確保無人機與 其它 航空器保持一定的安全飛行間隔，相當于載人航空器的防撞系統(tǒng)。在融合空域中運行的Ⅺ、Ⅻ類無人機應(yīng)安裝此種系統(tǒng)。
(11)視距內(nèi)(VLOS：Visual Line of Sight)運行，無人機在駕駛員或觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的范圍內(nèi)運行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于500米，人、機相對高度不大于120米。
(12)超視距(BVLOS：Beyond VLOS)運行，無人機在目視視距以外的運行。
(13)擴展視距(EVLOS：Extended VLOS)運行，無人機在目視視距以外運行，但駕駛員或者觀測員借助視覺延展裝置操作無人機，屬于超視距運行的一種。
(14)融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時運行的空域。
(15)隔離空域，是指專門分配給無人機系統(tǒng)運行的空域，通過限制其它航空器的進入以規(guī)避碰撞風(fēng)險。
(16)人口稠密區(qū)，是指城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、繁忙道路或大型露天集會場所等區(qū)域。
(17)空機重量，是指不包含載荷和燃料的無人機重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。
(18)無人機云系統(tǒng)(簡稱無人機云)，是指輕小民用無人機運行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，對民用無人機運行數(shù)據(jù)(包括運營信息、位置、高度和速度等)進行實時監(jiān)測。接入系統(tǒng)的無人機應(yīng)即時上傳飛行數(shù)據(jù)，無人機云系統(tǒng)對侵入電子圍欄的無人機具有報警功能。
由于民用無人機在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，國際民航組織已經(jīng)開始為無人機系統(tǒng)制定標準和建議 措施 (SARPs)、空中航行服務(wù)程序(PANS)和指導(dǎo)材料。這些標準和建議措施預(yù)計將在未來幾年成熟，因此多個國家發(fā)布了管理規(guī)定。本咨詢通告針對目前出現(xiàn)的無人機系統(tǒng)的駕駛員實施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況隨時修訂，最終目的是按照國際民航組織的標準建立我國完善的民用無人機駕駛員監(jiān)管體系。
無人機發(fā)展現(xiàn)狀
一、無人機發(fā)展現(xiàn)狀
(一)無人機概述
無人機(unmanned aerial vehicle或drone)是一種由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。無人機用途廣泛，成本低，效費比好，無人員傷亡風(fēng)險，生存能力強，機動性能好，使用方便，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中有著極其重要的作用，在民用領(lǐng)域也有廣闊的發(fā)展前景。結(jié)合公安邊防部隊的實際，無人機在邊境地區(qū)的發(fā)展使用具有廣闊空間，能夠為邊防工作帶來極大的便利和工作效率的提高。
(二)國內(nèi)無人機發(fā)展現(xiàn)狀
國內(nèi)無人機近幾年來發(fā)展比較快，民企也多 通過第三屆 尖兵之翼就可以看出 國內(nèi)現(xiàn)在發(fā)展無人機的趨勢越來越好。
而除軍事用途外，由于無人機成本相對較低、無人員傷亡風(fēng)險、生存能力強、機動性能好、使用方便等的優(yōu)勢，使得無人機在航空拍照、地質(zhì)測量、高壓輸電線路巡視、油田管路檢查、高速公路管理、森林防火巡查、毒氣勘察、緝毒和應(yīng)急救援、救護等民用領(lǐng)域應(yīng)用前景極為廣闊。正是因為看到未來無人機的民用市場潛力巨大，除一些科研院所外，民營企業(yè)也開始介入無人機市場。目前粗略估計全國約有170多家單位在生產(chǎn)無人機?！熬偷投水a(chǎn)品而言，一套無人機系統(tǒng)的生產(chǎn)成本有可能不超過幾十萬元，這也是中國有眾多廠家看重?zé)o人機市場前景的一個原因。
我國無人機當前只具備偵查能力，無人機并不被現(xiàn)代戰(zhàn)爭看好，機器造價昂貴，戰(zhàn)場靈敏度低，極易被敵人捕捉，無法防御最新的電磁干擾等種種弊端，即便是美國也無能力大規(guī)模生產(chǎn)，另外你提到的對地攻擊型無人機只在極少的戰(zhàn)爭中出現(xiàn)，而且處于測試階段，他的攻擊方式并不算先進，GPS定位導(dǎo)彈一樣做的到。
(三)國外無人機發(fā)展現(xiàn)狀
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男子未申請航線開直升機，他會受到什么處罰？
1月24日，安徽蚌埠。網(wǎng)曝一男子駕駛直升機回家赴宴，稱不堵機的話能趕上晚飯。有網(wǎng)友質(zhì)疑其炒作：難道想飛就飛，不需要提前申請航線嗎？26日，當事人張先生稱，開飛機回老家是因為開車繞路，并表示超輕型飛機不在管制空域飛行不需手續(xù)。五河縣委宣傳部工作人員回應(yīng)，飛行器飛行必須要報備。
一、 飛機出行是一個很高效，同時也是一個接受很多時間的一種出行方式，但是很多坐過飛機的小伙伴也有一個疑問，為什么飛機不能隨便飛呢？還要有按照規(guī)定的航線進行飛行呢，這究竟是什么原因呢？一起去去看看吧！
二、其實天空相對于陸地來說，還是有很大的區(qū)別的，在陸地上我們能夠看到汽車 都是遵守交通規(guī)則的，按照紅綠燈的指示前進，如果不遵守交通規(guī)則，可能就會造成很嚴重的后果，所以交通工具必須遵守規(guī)則，才能夠保證安全。
三、但是天空有一個好處就是在于沒有障礙物。 同時天空也不可能有紅綠燈，那么按照道理來說，飛機相對來說應(yīng)該更加自由，其實并不是這樣子的，畢竟沒有飛行航線的飛機，就像是無頭蒼蠅一樣，這也會給別的航線的飛機造成威脅，所以飛行必須規(guī)定航線，現(xiàn)在基本每個國家都有很多的航空公司。 同時，這些航空飛機用的飛機數(shù)量也是龐大的，所以制定好航線也是為了飛機的飛行安全。所以飛機在自己的航線進行飛行，也也會得到最大程度的安全保障，還有一個重要的原因，那就是因為飛行飛機隨便飛的話，可能會脫離地面的管制，這些飛機也很可能會飛到一些禁區(qū)，進入到這個區(qū)域以后，輕則被警告重則被擊落，后果也是相當嚴重，小伙伴們，現(xiàn)在應(yīng)該懂得飛機為何不能亂飛吧？
國家隊私人直升飛機有什么規(guī)定嗎
國內(nèi)的規(guī)定,任何飛行都要通過空軍空管委的批準,民航的一些飛行可以委托當?shù)孛窈街鞴懿块T代為批準.所以私人直升機在500米以下飛行照樣需要通過空軍的批準.同時,根據(jù)高度層配備的規(guī)定,山區(qū)最低600米,平原300米,所以500米以下本來飛行的可能性就不大
合法，很麻煩
與其他國家不同，我國的空中管制以軍管為主，民航也參與相應(yīng)管理。相比地面交通，空中交通更加復(fù)雜。迄今為止，我國對購買私人飛機并沒有特殊限制。但為了確保飛行安全，私人飛機上天的審批卻有著嚴格的程序和監(jiān)督制度。
2003年5月1日開始頒布實施的《通用航空飛行管制條例》，簡化了空域使用手續(xù)，將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設(shè)的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達一年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”，被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。私人飛機作為交通工具，必然要經(jīng)常變動空域，比如說從杭州到上海，在我國就屬于不同的空域。而在通用航空行業(yè)管理上存在多頭分散管理，導(dǎo)致程序性的浪費時間和精力，缺乏刺激市場快速發(fā)展的管理政策。
私人飛機駕駛執(zhí)照
上海龍華機場有一個駕校，但是較小.
國內(nèi)取私人駕照最好的地方在四川廣漢的中國民航飛行學(xué)院。最為正規(guī)，有100來架法國產(chǎn)的TB20、TB100、TB200和美國產(chǎn)的賽斯納172、賽斯納182型飛機。
中國直升機有沒有屬于空軍管理的？還有陸軍航空兵是屬于陸軍管理嗎？
中國肯定有直升機是屬于空軍管理的，直升機不可能只有陸航有。陸航全稱陸軍航空兵，前面有“陸軍”兩個字，肯定歸陸軍管。最后，不是所有固定翼戰(zhàn)斗機都屬于空軍，有些屬于其它軍種（美帝陸軍就有F-16）、試飛院、軍工單位、研究機構(gòu)。
中國民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定(試行)
第一章 總則第一條 為了統(tǒng)一民用航空飛行人員訓(xùn)練規(guī)范，加強訓(xùn)練管理，保證訓(xùn)練質(zhì)量和飛行安全，制定本規(guī)定。第二條 在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空飛行訓(xùn)練活動的任何單位和個人必須遵守本規(guī)定。第三條 從事民用航空飛行訓(xùn)練活動的飛行院校、航空公司和其他飛行機構(gòu)必須采取有效措施，保證飛行人員獲得充分的訓(xùn)練，達到并保持安全運營所需的飛行技術(shù)標準。第四條 民航空中交通管理、機務(wù)維護、機場、油料等與飛行人員訓(xùn)練有關(guān)的部門，對飛行院校、航空公司和其他飛行機構(gòu)的訓(xùn)練飛行必須按規(guī)定職責(zé)給予積極的支持和保障。第五條 飛行人員在各種訓(xùn)練中，應(yīng)刻苦學(xué)習(xí)，按照訓(xùn)練大綱的要求，不斷提高業(yè)務(wù)、技術(shù)水平，高質(zhì)量、高標準地完成各種訓(xùn)練任務(wù)。第六條 飛行院校、航空公司和其他飛行機構(gòu)可以根據(jù)本規(guī)定制訂飛行人員訓(xùn)練管理辦法和飛行技術(shù)標準。但是，上述辦法或標準均不得低于本規(guī)定的要求。第七條 本規(guī)定內(nèi)，民用飛機分為小型、中型、大型、重型等四個等級，民用直升機分為小型、中型兩個等級。該分級僅適用于飛行人員訓(xùn)練。第八條 本規(guī)定內(nèi)，作為飛行員飛行經(jīng)歷計算的飛行時間為下列飛行時間的總和：
（一）作為學(xué)員（生）在飛機或直升機上被帶飛和單飛的飛行時間；
（二）持有駕駛員執(zhí)照的飛行員在飛機或直升機上被帶飛、單飛和擔(dān)任機長、教員、檢查員的飛行時間；
（三）擔(dān)任副駕駛在旅客座位10座以上的飛機或直升機上執(zhí)行運輸生產(chǎn)任務(wù)飛行時間的50％（作為小型訓(xùn)練飛機上的同乘飛行員，其飛行時間不計算飛行經(jīng)歷）。第九條 本規(guī)定內(nèi)，單飛時間是指飛行員單飛（可以有飛行員同乘，但該同乘習(xí)行員的技術(shù)標準不得高于單飛飛行員）、監(jiān)視下單飛（時間不得超過有關(guān)條款規(guī)定的最高時限）的飛行時間。
機長時間是指擔(dān)任機長、教員、檢查員的飛行時間。第十條 監(jiān)視下單飛是指學(xué)員（生）在同機飛行的教員或檢查員的直接監(jiān)視下進行的單飛。
監(jiān)視下單飛的每次飛行必須符合下列要求：
（一）學(xué)員（生）必須獨立完成飛行計劃的制定，包括重量和燃油計算等；
（二）學(xué)員（生）必須按規(guī)定完成所有飛行前和飛行中的各項檢查、各種操作以及應(yīng)急程序；
（三）在飛行全過程中，學(xué)員（生）必須完成作為機長應(yīng)當完成的所有職責(zé)和工作；
（四）學(xué)員（生）必須操縱航空器起飛和著陸，并獨立處置空中交通程序、通信聯(lián)絡(luò)、氣象條件等所有問題。
學(xué)員（生）計劃做的或正在做的任一動作經(jīng)教員或檢查員審查不合格的，則該次飛行全部飛行時間不得算作單飛時間。第二章 飛行訓(xùn)練管理部門和機構(gòu)第十一條 中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）統(tǒng)一負責(zé)管理全國民用航空飛行人員訓(xùn)練工作。民航總局飛行標準部門負責(zé)對飛行訓(xùn)練單位的許可審定，擬訂飛行人員訓(xùn)練管理的規(guī)章制度和有關(guān)標準，并檢查監(jiān)督執(zhí)行。第十二條 民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱“地區(qū)管理局”）飛行標準部門，負責(zé)管理本地區(qū)飛行人員訓(xùn)練工作，其業(yè)務(wù)受民航總局飛行標準部門領(lǐng)導(dǎo)。第十三條 民航總局和地區(qū)管理局飛行標準部門根據(jù)實際需要配備適當數(shù)量的有豐富飛行訓(xùn)練經(jīng)驗的飛行監(jiān)察員。
飛行監(jiān)察員的主要職責(zé)是對飛行院校、航空公司和其他飛行機構(gòu)的飛行人員訓(xùn)練進行監(jiān)督檢查，包括檢查飛行人員訓(xùn)練文件、檔案資料、訓(xùn)練設(shè)施和進入訓(xùn)練現(xiàn)場（含在飛行中進入駕駛艙）檢查飛行人員訓(xùn)練和技術(shù)狀況。對飛行院校、航空公司和其他飛行機構(gòu)存在的問題，提出限期改正的意見。
飛行監(jiān)察員資格由民航總局審查認定，并頒發(fā)證件。第十四條 民航總局和地區(qū)管理局飛行標準部門可以按年度委任適當數(shù)量的兼職飛行技術(shù)檢查員，負責(zé)某機型、某專業(yè)飛行訓(xùn)練質(zhì)量的檢查和執(zhí)照考核工作。第十五條 飛行院校、航空公司和其他飛行機構(gòu)應(yīng)當根據(jù)飛行人員訓(xùn)練管理的需要，建立完善的飛行訓(xùn)練管理部門和飛行技術(shù)檢查系統(tǒng)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定制訂訓(xùn)練計劃和實施方案，建立健全各種規(guī)章制度，并以書面形式報民航總局和地區(qū)管理局飛行標準部門。第三章 飛行機組成員的基本訓(xùn)練要求第十六條 飛行機組成員是指在駕駛艙內(nèi)操縱航空器和航行、通信等設(shè)備執(zhí)行飛行任務(wù)的飛行人員，包括機長、副駕駛、飛行領(lǐng)航員、飛行通信員、飛行機械員。
每次訓(xùn)練飛行的飛行機組成員數(shù)量必須符合該型航空器適航證、飛行手冊規(guī)定的最低要求，并且必須符合經(jīng)民航總局批準的對該航空公司該機型運營飛行機組成員數(shù)量的最低要求。每個成員必須按照機組定員職責(zé)分工進行相應(yīng)的訓(xùn)練。
私人直升機飛好批準嘛？
人飛機要先經(jīng)過民航總局的審查，這種審查需要很多方面的材料，飛如機主需要寫明飛機的用途，機在哪里維修，安放在哪里，機主還要注明如何保障飛機不涉及危害公共安全等。其次，民 航 總 局還要對機主進行問話，有無犯罪經(jīng)歷，并要求單位出具具體意見等。民 航 總 局審查合格同意后，飛機將取得國籍登記證和適航證等，這就等于飛機得到國家的承認。每次飛行前，機主還要向空管部門提出申請。
直升機申請方式：
按照我國的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經(jīng)常要飛的航線和空域一次性申請好。然后每天無論是否飛行都要發(fā)飛行計劃，因為飛行計劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。
經(jīng)過一段時間的磨合，直升機在常飛航線和空域內(nèi)飛行，是比較方便的。
1、從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準后方可實施。
2、飛行計劃申請應(yīng)當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
3、 執(zhí)行緊急救護、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
4、 使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應(yīng)當在擬飛行2天前向當?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。
5、使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當?shù)仫w行管制部門批準或者由當?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準
關(guān)于《直升機管理部門》的介紹到此就結(jié)束了。
