【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇彰河蛧?guó)家標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)使用的燃油時(shí)什么油,有什么特別要求?


2、航油是什么油？


3、燃油附加費(fèi)五

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇彰河蛧?guó)家標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)使用的燃油時(shí)什么油,有什么特別要求?
• 2、航油是什么油？
• 3、燃油附加費(fèi)五連漲，部分航線出現(xiàn)“票費(fèi)”倒掛，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？
• 4、煤油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
• 5、航空煤油的詳細(xì)介紹
• 6、rp-3航空煤油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

飛機(jī)使用的燃油時(shí)什么油,有什么特別要求?

飛機(jī)使用分為兩大類(lèi)：航空汽油和航空煤油。

飛機(jī)使用的燃油稱(chēng)為航空燃油，是指一些專(zhuān)門(mén)為飛行器而設(shè)的燃油品種，質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車(chē)所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。航空燃油分為兩大類(lèi)：航空汽油，用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上。航空煤油，在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。由于國(guó)內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱(chēng)之為航空煤油，簡(jiǎn)稱(chēng)航煤。

擴(kuò)展資料：

航空燃油是指一些專(zhuān)門(mén)為飛行器而設(shè)的燃油品種，質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車(chē)所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。航空燃油分為兩大類(lèi)：航空汽油，用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上。航空煤油，在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。

航空燃油通常由運(yùn)油車(chē)運(yùn)送到在停泊的飛機(jī)或直升機(jī)旁。但也有一些機(jī)場(chǎng)設(shè)有加油站，飛機(jī)需要滑行到加油站加油。而一些大型機(jī)場(chǎng)則鋪設(shè)有地下油管，連系到各個(gè)泊位下，飛機(jī)只須通過(guò)泵車(chē)加油。

加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機(jī)、直升機(jī)和所有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上，打開(kāi)一個(gè)或多個(gè)油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車(chē)加油相似。翼下加油，也被稱(chēng)為單點(diǎn)式加油，用于使用航空煤油的大型飛機(jī)上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進(jìn)油箱內(nèi)。由于只有一個(gè)加油點(diǎn)，油箱之間的燃油分配都由加油點(diǎn)控制面版或駕駛艙控制。

參考資料：百度百科——航空燃油

航油是什么油？

航油就是航空煤油，是石油產(chǎn)品之一。英文名稱(chēng)Jet fuel，別名無(wú)臭煤油。主要由不同餾分的烴類(lèi)化合物組成。

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦；低溫流動(dòng)性好，能滿(mǎn)足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿(mǎn)足超音速高空飛行的需要。

航空煤油適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用，用于超音速飛行器沒(méi)有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因?yàn)槊河筒灰渍舭l(fā)、燃點(diǎn)較高，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。

擴(kuò)展資料

現(xiàn)代航空煤油（JET系列）——

現(xiàn)行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JET A-1，并根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格生產(chǎn)。在美國(guó)，另有一種型號(hào)的JET A-1煤油，稱(chēng)為JET A。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過(guò)，JET B航空煤油的重量較低，處理時(shí)的危險(xiǎn)性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對(duì)需要時(shí)才會(huì)使用。

燃油附加費(fèi)五連漲，部分航線出現(xiàn)“票費(fèi)”倒掛，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？

具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。

煤油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

法律分析：動(dòng)力用煤油主要用作拖拉機(jī)等的燃料。動(dòng)力用煤油不需要像燈用煤油那樣深度精制，甚至含有320高餾分也無(wú)妨。但相對(duì)于柴油而言，便用量正在逐漸減少。目前在國(guó)外，如日本常用于漁船上的熱球式發(fā)動(dòng)機(jī)作燃料。使用煤油做燃料的點(diǎn)火花式發(fā)動(dòng)機(jī)則主要用于農(nóng)業(yè)，采用水冷方式，壓縮比為4左右。航空煤油也稱(chēng)噴氣燃料（Jet Fuel），用于航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（航空然氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)），餾程為60-280要求烯經(jīng)和芳烴含量少，穩(wěn)定性好；要求發(fā)熱值高，密度大，在高空飛行時(shí)，體積熱值比質(zhì)量熱值重要；要求結(jié)晶點(diǎn)和冰點(diǎn)低，高空飛行時(shí)，在-40低溫下，不得析出冰和蠟。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)民法典》

第九百零六條__儲(chǔ)存易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)物品或者易變質(zhì)物品的，存貨人應(yīng)當(dāng)說(shuō)明該物品的性質(zhì)，提供有關(guān)資料。

存貨人違反前款規(guī)定的，保管人可以拒收倉(cāng)儲(chǔ)物，也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費(fèi)用由存貨人負(fù)擔(dān)。

保管人儲(chǔ)存易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)物品的，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的保管條件。

第一千二百三十九條__占有或者使用易燃、易爆、劇毒、高放射性、強(qiáng)腐蝕性、高致病性等高度危險(xiǎn)物造成他人損害的，占有人或者使用人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；但是，能夠證明損害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承擔(dān)責(zé)任。被侵權(quán)人對(duì)損害的發(fā)生有重大過(guò)失的，可以減輕占有人或者使用人的責(zé)任。

航空煤油的詳細(xì)介紹

閃點(diǎn)：38℃

自燃溫度：超過(guò) 425℃

凝固點(diǎn)：-47℃（-40℃for JET A）

露天燃燒溫度：260-315 ℃

最大燃燒溫度：980 ℃

航空煤油是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)專(zhuān)用的航空燃油。 又稱(chēng)噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。在上世紀(jì)50年代，中國(guó)空軍飛機(jī)和大型民航客機(jī)已開(kāi)始使用航空煤油，但來(lái)源一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口，1959年進(jìn)口量近50萬(wàn)噸。為解決航空煤油的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，1956年和1957年石油部曾組織玉門(mén)煉油廠按蘇聯(lián)噴氣燃料規(guī)格，以玉門(mén)原油試生產(chǎn)兩批航空煤油，但在地面臺(tái)架試車(chē)和空中試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)存在火焰筒燒蝕問(wèn)題，因而未能正式生產(chǎn)。1958年，又把該廠試產(chǎn)的航空煤油油樣送蘇聯(lián)進(jìn)行研究，經(jīng)一年多試驗(yàn)研究仍未解決問(wèn)題。

1960年，中國(guó)航空煤油的進(jìn)口量銳減，已進(jìn)口的油品質(zhì)量也無(wú)保障。為保證空軍和民航的用油需要，同年8月10日，石油部發(fā)出《關(guān)于采取多種方法試制航空煤油的通知》，要求科研、生產(chǎn)單位就航空煤油的燒蝕問(wèn)題進(jìn)行研究攻關(guān)。8月18日，航空油料鑒定委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，討論航空煤油的試制問(wèn)題。會(huì)議決定分別由蘭州煉油廠、玉門(mén)煉油廠、獨(dú)山子煉油廠和石油三廠各試產(chǎn)一批航空煤油進(jìn)行地面試車(chē)。隨后，根據(jù)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志指示，石油科學(xué)研究院、撫順石油研究所、大連和蘭州化學(xué)物理研究所、沈陽(yáng)金屬研究所。三機(jī)部一些科研所和飛機(jī)制造廠、解放軍總后勤部、空軍有關(guān)單位，以及各煉油廠共20多個(gè)單位進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)室研究和地面臺(tái)架試驗(yàn)，終于找到了產(chǎn)生燒蝕的原因，采用石油科學(xué)研究院推薦的添加劑，使問(wèn)題得到解決。1961年獨(dú)山子煉油廠用新疆原油的煤油餾分并加人抗燒蝕添加劑，生產(chǎn)出1號(hào)航空煤油，順利地通過(guò)了長(zhǎng)期臺(tái)架試車(chē)和試飛。1962年，石油七廠采用大慶原油，在工業(yè)裝置上生產(chǎn)出了合格的2號(hào)航空煤油。為了證實(shí)國(guó)產(chǎn)航空煤油的使用安全性能，石油部還派機(jī)關(guān)干部和各煉油廠的總工程師共20多人乘坐使用國(guó)產(chǎn)航空煤油的飛機(jī)，進(jìn)行了近萬(wàn)公里的飛行，表明國(guó)產(chǎn)航空煤油質(zhì)量?jī)?yōu)良，安全可靠。

從此，國(guó)產(chǎn)航空煤油很快在國(guó)內(nèi)軍用和民航飛機(jī)上推廣使用。為了擴(kuò)大產(chǎn)量，滿(mǎn)足需要，石油部又安排各煉油廠生產(chǎn)航空煤油，并采用嚴(yán)格管理措施，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。1965年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)的近70萬(wàn)噸航空煤油全系國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了航空煤油的自給，停止從國(guó)外進(jìn)口。 兩種航空煤油都具有一些添加劑：

四乙基鉛（TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點(diǎn)；

抗氧化劑，用來(lái)防止起膠，通常為堿性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；

防靜電劑，以消減靜電并防止發(fā)生火花；

新一代的航煤防靜電劑為無(wú)灰型防靜電劑，主要有Stadis 450, Antis JF3等抗靜電劑。其中一個(gè)例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid（DINNSA）作為有效成分；

腐蝕抑制劑，例如用于民用與軍用燃料的DCI-4A，以及軍用燃料專(zhuān)用的DCI-6A；

燃料系統(tǒng)結(jié)冰抑制劑（FSII），例如 二乙烯甘油單甲基醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機(jī)，就不需要額外支付此類(lèi)添加劑的費(fèi)用；

殺滅生物的添加劑。

世界各地的軍隊(duì)，使用的航空煤油具有另外一套稱(chēng)為JP系列的編號(hào)。部分類(lèi)型與民用燃油幾乎相同，只是部分的添加劑含量稍有不同：JET A-1與JP-8類(lèi)同，而JET B與JP-4相似。其他的軍用燃料屬于高度專(zhuān)門(mén)化的制品，為特定的用途而設(shè)。JP-5燃油頗為常見(jiàn)，最初用于航空母艦，以減少船上火警的危機(jī)。其他的燃油就針對(duì)某一種飛機(jī)而開(kāi)發(fā)：JP-6專(zhuān)為XB-70戰(zhàn)神侍婢式轟炸機(jī)而制，而JP-7就是SR-71黑鳥(niǎo)式偵察機(jī)的特定燃油。兩者都經(jīng)過(guò)特別調(diào)配，具有很高的閃點(diǎn)以應(yīng)付高超音速飛機(jī)遇上的高熱與應(yīng)力。另外一種為美國(guó)空軍所使用的單一型號(hào)飛機(jī)專(zhuān)用燃油是JPTS；此燃油于1956年開(kāi)發(fā)，專(zhuān)為洛克希德U-2間諜飛機(jī)而設(shè)。 Jet A航空煤油自上世紀(jì)50年代就成為美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)航空煤油類(lèi)型。目前，只有美國(guó)才有供應(yīng)Jet A航空煤油。Jet A與Jet A-1相似，但凝固點(diǎn)為-40 °C，比Jet A-1的-47 °C為高。與Jet A-1一樣，Jet A的閃點(diǎn)也在最少38°C，而自燃溫度則為超過(guò)425°C. Jet A的標(biāo)準(zhǔn)燃油編碼為1863，在運(yùn)油車(chē)與儲(chǔ)存設(shè)施也會(huì)注明。Jet A專(zhuān)用的運(yùn)油車(chē)、油庫(kù)與管道，均會(huì)以黑底貼紙寫(xiě)上白色“JET A”字樣，以及下面的另一條黑線作為識(shí)別。由于水比Jet A燃油重，水會(huì)在油箱的下面沉積，故此，儲(chǔ)存Jet A的油箱，需要定期排空，以檢查燃油是否混了水分。水份子可能會(huì)懸浮在Jet A燃油之中，這可以透過(guò)“明凈測(cè)試”檢出。若燃油呈混濁狀態(tài)，即表示含水量超出30ppm（百萬(wàn)分之三十）的可接受水平。

美國(guó)法規(guī)并不要求商用燃料需要加上防靜電添加劑，故此Jet A燃油一般不含防靜電添加劑。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)所使用的燃料（通常為高辛烷值汽油，美國(guó)一般稱(chēng)為AvGas）具有較低的閃點(diǎn)以改進(jìn)其發(fā)火特性。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用不同種類(lèi)的燃料，而噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用高閃點(diǎn)的燃料，可燃性較低，運(yùn)輸與處理時(shí)較安全。最初的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料是以煤油為基礎(chǔ)，或是使用煤油與汽油的混合配方；現(xiàn)代大多數(shù)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，都是屬于煤油燃料。

2013年，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)出通知，按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高90元和85元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國(guó)平均）每升均提高0.07元，調(diào)價(jià)執(zhí)行時(shí)間為2013年9月13日24時(shí)。

此次成品油價(jià)格調(diào)整幅度，是按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，根據(jù)2013年9月13日前10個(gè)工作日國(guó)際市場(chǎng)原油平均價(jià)格變化情況計(jì)算確定的。9月上旬以來(lái)，受中東局勢(shì)動(dòng)蕩因素影響，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)大幅攀升，9月6日，WTI原油期貨價(jià)格升至每桶110.53美元，創(chuàng)2年多來(lái)的新高；布倫特原油期貨價(jià)格升至每桶116.61美元，創(chuàng)6個(gè)月以來(lái)的新高。后來(lái)國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)雖然有所回落，但10個(gè)工作日平均價(jià)格仍比當(dāng)時(shí)的上一周期小幅上漲。

通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產(chǎn)和調(diào)運(yùn)，保障成品油市場(chǎng)穩(wěn)定供應(yīng)。各級(jí)價(jià)格主管部門(mén)要加大市場(chǎng)監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)厲查處不執(zhí)行國(guó)家價(jià)格政策的行為，維護(hù)正常市場(chǎng)秩序。

rp-3航空煤油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

rp3航空煤油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)JetA1。

具體參數(shù)可參考wiki,寒冷地區(qū)有用JetB的。軍用則各國(guó)都不盡相同。航空煤油跟車(chē)用汽油不是一個(gè)東西,無(wú)法折合標(biāo)號(hào)。

關(guān)于《航空煤油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。