【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇段鞑繖C(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、西部航空的介紹
2、誰(shuí)知道西部航空是哪里的?什么時(shí)候成立的?
3、西部航空怎么
本篇文章給大家談?wù)劇段鞑繖C(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
西部航空的介紹
西部航空有限責(zé)任公司是經(jīng)中國(guó)民航局批準(zhǔn)成立的中國(guó)西部地區(qū)第二家民營(yíng)航空公司,成立于2006年,是海南航空集團(tuán)旗下的航空公司,2007年6月14日開(kāi)航運(yùn)營(yíng),注冊(cè)資本2.4億元,主運(yùn)營(yíng)基地位于重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng),第二運(yùn)營(yíng)基地位于泉州晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)。經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸、航空公司間代理、航空器維修、航空器材進(jìn)出口、航空配餐服務(wù)等。公司以現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理念為主導(dǎo),以建立優(yōu)秀高效的現(xiàn)代型航空運(yùn)輸企業(yè)為目標(biāo)。公司規(guī)劃:在3到5年的時(shí)間內(nèi),組建以重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心、輻射國(guó)內(nèi)主要城市的航線網(wǎng)絡(luò);發(fā)展成為一定規(guī)模、具備較強(qiáng)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、并有著良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的企業(yè);成為國(guó)內(nèi)中小型航空公司的代表和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸行業(yè)的重要力量。西部航空有限責(zé)任公司是中國(guó)第四大航空集團(tuán)海航集團(tuán)旗下的一家航空運(yùn)輸企業(yè),2007年6月14日開(kāi)航運(yùn)營(yíng),注冊(cè)資本2.4億元,基地位于重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng),經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸、航空公司間代理、航空器維修、航空器材進(jìn)出口、航空配餐服務(wù)等。
誰(shuí)知道西部航空是哪里的?什么時(shí)候成立的?
西部航空有限責(zé)任公司籌建于2004年4月16日,是經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)成立的中國(guó)西部地區(qū)第二家民營(yíng)航空公司,注冊(cè)資本人民幣8000萬(wàn)元,基地設(shè)于重慶市江北國(guó)際機(jī)場(chǎng),經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸、航空公司間代理、航空器維修以及航空器材進(jìn)出口和航空配餐服務(wù)等。 本標(biāo)志以重慶別稱(chēng)巴渝的“巴”字、西部航空的英語(yǔ)首字母“W”為原始素材,經(jīng)變形處理后,用中國(guó)書(shū)法的筆觸,勾勒出長(zhǎng)江和嘉陵江兩江匯合的重慶地理特征,標(biāo)志主題以中國(guó)西部最著名的飛天女神為基本形象來(lái)象征西部航空,勾勒出一個(gè)飛舞飄逸、自由灑脫的動(dòng)感圖形,具有鮮明的中國(guó)民族特色和西部風(fēng)情。飛繞的飄帶、灑脫的姿態(tài)鮮紅的色彩顯示了西部航空的活力、風(fēng)采和魅力。
西部航空怎么樣?服務(wù)好么?
西部航空很差勁,服務(wù)很不好。
我覺(jué)得西部航空差勁的原因有:
1、機(jī)場(chǎng)地勤對(duì)待客戶不公平,購(gòu)票時(shí)我以為是共享航班,沒(méi)看清限制條款(無(wú)餐食無(wú)免費(fèi)托運(yùn)),我認(rèn)栽。安檢時(shí)地勤不允許帶旅行箱,機(jī)場(chǎng)沒(méi)有快遞,我只好花了120托運(yùn)一個(gè)旅行箱,然后上飛機(jī)發(fā)現(xiàn)很多人都帶了超標(biāo)準(zhǔn)的旅行箱。
2、高延誤率,超長(zhǎng)延誤時(shí)間,航空公司不負(fù)責(zé)任的安排飛機(jī)一天執(zhí)飛七八次航班,七百多分鐘的飛行時(shí)間,中間有任何問(wèn)題都會(huì)造成后續(xù)航班的超長(zhǎng)時(shí)間延誤。
3、公司企業(yè)文化差,飛行員水平差,飛行體驗(yàn)差。我從重慶回合肥的途中,多次在平飛階段感覺(jué)到強(qiáng)烈顛簸,蹊蹺的是,此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)上平流層,不難想象,一個(gè)把利潤(rùn)作為最高追求的公司,會(huì)做出很多突破安全和服務(wù)底線的事。
很有可能沒(méi)有給付機(jī)場(chǎng)足夠的維修保養(yǎng)費(fèi),也有可能帶事故癥候強(qiáng)行起飛,或是沒(méi)有足夠的費(fèi)用讓飛行員做好日常訓(xùn)練,或者是沒(méi)有做好航路安排相關(guān)人員(例如空管)的工作。不難想象,如此廉價(jià)的航班,為了榨干旅客錢(qián)包里最后一分錢(qián)的利潤(rùn),有沒(méi)有可能在加油時(shí)減量,造成八該一反對(duì)不能?chē)?yán)格執(zhí)行,造成事故征候?這都是民航局應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)!
關(guān)于《西部機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)》的介紹到此就結(jié)束了。