【簡介：】1.幾經修改完善后的《低空空域管理使用規(guī)定》日前已上報決策部門，如無意外，將在年內正式下發(fā)。

2.據(jù)了解，規(guī)定從空域分類劃設、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障

1.幾經修改完善后的《低空空域管理使用規(guī)定》日前已上報決策部門，如無意外，將在年內正式下發(fā)。

2.據(jù)了解，規(guī)定從空域分類劃設、空域準入使用、飛行計劃審批報備、相關服務保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進行了詳細、有實操性的規(guī)定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據(jù)。
3.此外，意見稿還就空管系統(tǒng)等的建設提出具體要求。業(yè)內人士認為，該政策的出臺，后續(xù)將帶動基礎設施如通航機場、空管系統(tǒng)等的一系列建設潮，制造、運營、維修、培訓等通航各環(huán)節(jié)將涌現(xiàn)投資機會。

第一：在我國，低空目前還受到較多限制。所有空域都需管制，低空由空軍具體管轄和指揮，任何飛行都需事前審批，審批周期長，手續(xù)雜，效率低。
第二：我國私人飛機上天之前必須同時滿足3個條件：一是獲得民航局核發(fā)的飛機適航許可證;二是飛行員經過嚴格培訓，取得相關部門核發(fā)的飛行駕照;最關鍵的第三點，是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準后才能實施飛行活動。而很多空中區(qū)域是不允許飛行的，因此獲批的難度往往很大，還得等上好幾天。
第三：飛機從機場起飛前往作業(yè)空域，往往需要協(xié)調沿途多個飛行管制部門同意才可放行。