【簡(jiǎn)介：】您的這個(gè)問(wèn)題和“放松低空空域管制政策什么時(shí)候落地”其實(shí)是一個(gè)問(wèn)題，可以說(shuō)政策一落地，通航就將迎來(lái)大發(fā)展的機(jī)遇。國(guó)內(nèi)的通用航空從業(yè)者都在等待那一天。之所以這樣強(qiáng)調(diào)政策

您的這個(gè)問(wèn)題和“放松低空空域管制政策什么時(shí)候落地”其實(shí)是一個(gè)問(wèn)題，可以說(shuō)政策一落地，通航就將迎來(lái)大發(fā)展的機(jī)遇。國(guó)內(nèi)的通用航空從業(yè)者都在等待那一天。之所以這樣強(qiáng)調(diào)政策，是因?yàn)橹袊?guó)的通用航空發(fā)展模式必定是引導(dǎo)下的。因?yàn)橹袊?guó)的個(gè)人飛行市場(chǎng)并不成熟，人們普遍沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)或駕駛自己的小型飛機(jī)的需要。這與美國(guó)通用航空當(dāng)初的發(fā)展根基是不同的，當(dāng)時(shí)美國(guó)剛剛經(jīng)歷了二戰(zhàn)，大批的退伍飛行員為通航市場(chǎng)提供了潛在需求。中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)既然沒(méi)有這種需求，所要走的發(fā)展道路也必然不同。從最新提出的促進(jìn)通用航空發(fā)展的意見(jiàn)來(lái)看，中國(guó)通用航空將從農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游業(yè)等行業(yè)起步，這種對(duì)通用航空的應(yīng)用可以稱(chēng)之為對(duì)傳統(tǒng)的生產(chǎn)力的改造，目的是提升行業(yè)的生產(chǎn)效率或提高附加價(jià)值。如果要這樣發(fā)展通用航空，參與是不可缺少的。中國(guó)通用航空的主要掣肘在于政策的限制，既然國(guó)家目前有意放松對(duì)空域的管制，通用航空的發(fā)展阻力就減小一大塊，因此我們對(duì)中國(guó)的通用航空事業(yè)還是應(yīng)該看好。

通用航空產(chǎn)業(yè)還需要多久成為下一個(gè)投資金礦

今年5月17日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布“關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)”，提出到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級(jí)旅游景區(qū)。通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上，培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)。通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國(guó)產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊(duì)中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。這段話(huà)中有兩點(diǎn)值得重點(diǎn)關(guān)注，一是國(guó)家對(duì)通用航空的定位，將通用航空與農(nóng)林旅游等各種產(chǎn)業(yè)相結(jié)合來(lái)考慮的，這種大產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的布局決定了中國(guó)通用航空今后的發(fā)展應(yīng)是由政府、企業(yè)等共同推動(dòng)的。二是國(guó)家對(duì)于國(guó)產(chǎn)通用航空航空器和自主研發(fā)的強(qiáng)調(diào)。可以預(yù)見(jiàn)中國(guó)通用航空的發(fā)展模式不會(huì)停留在項(xiàng)目、技術(shù)引進(jìn)的層面，形成研究生產(chǎn)和應(yīng)用這樣一條完整的通用航空生態(tài)鏈才最終目的。綜上所述，只要有充分的政策支持，中國(guó)通用航空就是個(gè)大金礦，因?yàn)橹袊?guó)通用航空的消費(fèi)需求目前不是主要來(lái)自個(gè)人，而是來(lái)自農(nóng)林業(yè)等生產(chǎn)領(lǐng)域，這種消費(fèi)需求是客觀存在的而且亟待滿(mǎn)足。無(wú)論從政策導(dǎo)向來(lái)看還是從需求潛力來(lái)看，中國(guó)通航市場(chǎng)的潛力是非常巨大的。