【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緺I銷渠道》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售


2、曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問題，如

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緺I銷渠道》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售
• 2、曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問題，如何看待航空公司快樂飛的營銷模式？
• 3、法國航空公司的營銷戰(zhàn)略
• 4、B2B營銷如何體現(xiàn)在中國航空公司的飛機(jī)購買過程中?
• 5、我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會(huì)怎么做呢
• 6、快樂飛營銷模式令人詬病，為何多家航空公司會(huì)推出這種優(yōu)惠政策？

航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售

航空公司客票主要通過以下渠道進(jìn)行銷售：

一、售票處銷售渠道

售票處銷售渠道是指由航空公司或者其授權(quán)的銷售代理人在固定的對公眾開放的營業(yè)場所從事客票銷售及相關(guān)服務(wù)的客票銷售方式。

售票處銷售渠道雖然略顯“過時(shí)”，但憑借其固有優(yōu)勢還是現(xiàn)在不可或缺的銷售方式。售票處的最大特點(diǎn)是可以為消費(fèi)者提供“面對面”的服務(wù)，這是其他銷售渠道所不具備的。

二、呼叫中心銷售渠道

呼叫中心銷售渠道最初形成于航空公司的電話客服中心，隨著上世紀(jì)九十年代固定電話和本世紀(jì)前十年移動(dòng)電話在中國的日益普及。目前，呼叫中心被航空公司賦予更多職能，除了國內(nèi)、國際機(jī)票銷售外，客票退改簽、新產(chǎn)品促銷、常旅客服務(wù)等更加全面的功能。

三、互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道介紹

互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道是民航機(jī)票電子化后的必然產(chǎn)物。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表信息技術(shù)的快速發(fā)展改變著世界傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)航空客票銷售邂逅信息技術(shù)就產(chǎn)生了航空電子商務(wù)這一新型的渠道模式，也就是互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道。目前，基于電子客票工具利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成了一系列航空客票銷售模式。

（一）以航空公司為代表的B2B、B2C直銷模式

電子客票可以在互聯(lián)網(wǎng)上被輕松的完成預(yù)訂、支付、出票、值機(jī)等各環(huán)節(jié)，而且極大的降低了航空公司的銷售成本。隨著我國各大航空公司廣泛認(rèn)識(shí)到直銷對其可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義，其紛紛不斷加大在互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道的投資力度，通過升級(jí)改造硬件、增加廣告投放、整合組織機(jī)構(gòu)、加大促銷力度等方式不斷提升直銷在銷售總量中的份額。截止2012年底，我國航空公司國內(nèi)機(jī)票銷售中航空公司的直銷比例首次超過機(jī)票代理的分銷比例，直銷比例的增加在今后一段時(shí)間還將持續(xù)。

（二）以攜程、藝龍等為代表的OTA分銷模式

通過保證信息在各地酒店、航空公司和消費(fèi)者之間順暢地流通，完成全國范圍內(nèi)的酒店和機(jī)票產(chǎn)品預(yù)定來獲取代理銷售傭金的商業(yè)模式，即“攜程模式”。而且，由于攜程整合的是信息層面的資源，使其可以幾乎零成本地加入新的航線、酒店產(chǎn)品的預(yù)定。

（三）以票盟、51BOOK等為代表的競價(jià)平臺(tái)模式

現(xiàn)在國內(nèi)主流競價(jià)平臺(tái)大概有十多家，各個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品和營銷模式都很相近。首先，吸引全國各地區(qū)大型代理企業(yè)上線作為供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供查詢定座配置接口，并且提供銷售代理費(fèi)政策；其次，廣泛吸引全國代理企業(yè)，以及為數(shù)更多的上線采購商；最后，平臺(tái)通過“支付寶”等在線支付工具，完成供應(yīng)商和采購商的結(jié)算、出票全過程。

曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問題，如何看待航空公司快樂飛的營銷模式？

去年的時(shí)候，很多航空公司推出“隨心飛、”類的機(jī)票套餐，套餐的服務(wù)是在一定的條件下，一定的時(shí)間內(nèi)不限次數(shù)出行，這個(gè)套餐對于那些經(jīng)常出差，想要旅行，但是，高昂的飛機(jī)票阻礙了他們腳步的人，簡直就是福利，很多人都買了和這個(gè)套餐，可是，等到真正使用的時(shí)候，就經(jīng)常兌不到票，并且，兌換機(jī)制也不是很透明，乘客不明白為什么兌不到票，這給很多買了“隨心飛”機(jī)票的旅客，帶來了很多的苦惱，如果消費(fèi)者買的航班延誤或者取消了，就算消費(fèi)者違約，甚至?xí)∠M(fèi)者“隨心飛”的資格，這確實(shí)是有點(diǎn)不合理了。針對這個(gè)問題，消費(fèi)者投訴都沒有人回應(yīng)。

一、航空公司最好給消費(fèi)一定的解釋

針對這個(gè)問題，央視都進(jìn)行了報(bào)道，說明問題確實(shí)挺嚴(yán)重的，也希望航空公司能夠引起重視，給消費(fèi)者一點(diǎn)的解釋，尤其他們的兌換不透明，讓很多人都兌不到票，希望他們能夠改善一下自己的系統(tǒng)，讓消費(fèi)者能夠看到自己為什么兌不到票，這樣他們也會(huì)合理安排自己的出行，不會(huì)浪費(fèi)自己這次購買的“隨心飛”的機(jī)票，

二、經(jīng)歷過這次事情，消費(fèi)者要長經(jīng)驗(yàn)

對于消費(fèi)者來說，經(jīng)歷過這一次之后，以后要長經(jīng)驗(yàn)了，盡量不要攤小便宜，因?yàn)槲覀兪嵌凡贿^資本家的，主動(dòng)權(quán)在他們手里，我們一不小心可能就會(huì)成為他們的“韭菜”，在購買其他產(chǎn)品時(shí)，關(guān)于他們的優(yōu)惠活動(dòng)，也要好好地考慮清楚，弄明白了其中的條理之后，確實(shí)覺得劃算，再次購買，以免讓自己的錢被人家輕易地就給劃走了，畢竟，自己掙錢也不是很容易。

三、希望航空公司能夠好好地調(diào)整

資本家掙錢，我們不反對，但是，不能夠欺騙消費(fèi)者，更不能玩一些手段，這樣做只能夠讓消費(fèi)者寒心，既然央視都揭露了，說明這次事件還是挺嚴(yán)重的，希望航空公司能夠好好地調(diào)整，然后給消費(fèi)者一個(gè)合理的交代，這樣才能夠讓消費(fèi)者安心，下次推出比較合理的套餐時(shí)，他們也愿意購買，賣家跟消費(fèi)者只有建立了相互信任的關(guān)系之后，才能夠有助于自己產(chǎn)品的銷售，任何時(shí)候，在賺取利潤的同時(shí)，也要好好地為消費(fèi)者服務(wù)，這才是好的營銷策略。

法國航空公司的營銷戰(zhàn)略

法國航空公司采用大眾策略，成本為先，集中于客運(yùn)和貨運(yùn)。法國航空公司的銷售策略是致力于完善現(xiàn)有的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于大眾乘客。依靠嚴(yán)格的成本控制來保證盈利。

法國航空公司面對航空業(yè)的不景氣和油價(jià)的攀升，通過更新飛機(jī)，降低油耗；開展了石油期貨交易，減輕了高油價(jià)的沖擊。利用航空樞紐港，為法航及其合作伙伴的班機(jī)提供快捷中轉(zhuǎn)，以吸引更多乘客；根據(jù)客流變化，適時(shí)調(diào)整航班，使其載客量實(shí)現(xiàn)均勻化；根據(jù)不同航程的乘客的不同需求，提供相應(yīng)的服務(wù)。法航在遠(yuǎn)程航班在機(jī)艙服務(wù)方面使乘客更加舒適，在中程航班則采用低成本經(jīng)營模式，以價(jià)格吸引客源。 法航的業(yè)務(wù)主要分為四個(gè)部分：

客運(yùn)：2003-2004年度運(yùn)送旅客4370萬人次，是全球第3大、歐洲第1大客運(yùn)航空公司，占?xì)W洲市場17.4%份額，營業(yè)額為102.6億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額的83%；

貨運(yùn)：法航貨運(yùn)機(jī)隊(duì)擁有10架波音747-200F和4架波音747-400ERF飛機(jī)，

2003-2004年度貨運(yùn)營業(yè)額為14.1億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額11%，利潤達(dá)1500萬歐元；

機(jī)修維護(hù)：法航集團(tuán)全部機(jī)修維護(hù)服務(wù)由工業(yè)后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）負(fù)責(zé)，為本集團(tuán)和一百余家其它航空公司提供機(jī)修維護(hù)服務(wù)；是全球第2大機(jī)修服務(wù)公司，全球最大的為“空客”A320、A330、A340提供機(jī)修服務(wù)的公司，也是最大的為CFM56-5型發(fā)動(dòng)機(jī)提供維護(hù)的機(jī)修公司；2003-2004年度機(jī)修維護(hù)營業(yè)額為5.1億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額4%；

其它服務(wù)：其中主要是培訓(xùn)服務(wù)。法航每年度對培訓(xùn)服務(wù)的投資達(dá)2億歐元左右，分別設(shè)有法航訓(xùn)練中心（針對地勤）和空勤訓(xùn)練中心（CFTPN）兩個(gè)訓(xùn)練基地。2003-2004年度其它業(yè)務(wù)營業(yè)額為1.6億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額1%。 除開展自身業(yè)務(wù)外，為應(yīng)對激烈的市場競爭，法國航空公司與墨西哥航空公司（AEROMEXICO）、美國三角航空公司（DELTA AIRLINES）、韓國航空公司（KOREA AIR）組成了組天合聯(lián)盟(Skyteam) ，后捷克航空公司（CSA CZECH）及意大利航空公司（ALITALIA）分別加入。每日有 8200個(gè)航班往來于全球512 個(gè)終點(diǎn)站，為各國旅客提供優(yōu)質(zhì)聯(lián)網(wǎng)航空服務(wù)。

2004年5月4日法國航空公司(Air　France)又成功以八億三千三百萬歐元（九億九千五百七十萬美元），獲取了荷蘭皇家航空公司（KLM）的百分之八十九的控制權(quán)，組成全球收入最大的航空公司。荷航股東們讓出四千一百七十六萬股，約等于該航空公司資本的百分之八十九點(diǎn)二。

這次合并，是歐洲大航空公司首次跨境合并，合并后的規(guī)模將大于日本佳速航空公司（JAS），也是以營業(yè)額計(jì)全球最大的航空公司。以運(yùn)客量計(jì)，法航—荷航將居于美國的美利堅(jiān)航空公司和聯(lián)合航空公司之后，成為全球第三大航空公司。這項(xiàng)交易使兩家公司節(jié)省成本和提高收益，幫助它們提高運(yùn)客量和迎接來自廉價(jià)航空公司日益強(qiáng)大的競爭。據(jù)預(yù)計(jì)，年度長遠(yuǎn)合并收益將達(dá)六億歐元。根據(jù)雙方協(xié)議，兩家航空公司將組成一家聯(lián)合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航將以各自的名字共存三年?？毓晒痉ê健珊綄碛袃杉夜景俜种俚目毓蓹?quán)，但荷航將繼續(xù)作為荷蘭公司，其百分之五十一的控股權(quán)由國家和兩個(gè)基金持有。這樣安排可使荷航維持其保留其外國著陸權(quán)。這項(xiàng)交易使法國政府在法國航空公司的股權(quán)，從百分之五十四降至百分之四十四點(diǎn)七。法航雇員擁有新公司百分之十點(diǎn)五的股權(quán)，荷航前股東則擁有百分之十七點(diǎn)三。該公司近百分之四十五的股票將在股市上市交易。

法航集團(tuán)的下屬企業(yè)還包括：SERVAIR——航空餐飲及飛機(jī)保潔公司；AMADEUS FRANCE——售票網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)公司；CRMA——航空維修公司；SODEXI——航空速遞公司。 法國航空公司上海巴黎航線每日雙飛 由B777執(zhí)行

第一個(gè)在廣州建航站的歐洲航空公司；

第一個(gè)在中國有5個(gè)航站的歐洲航空公司；

1947年1月法航成為首家試航巴黎至上海航線的歐洲航空公司。

1947年3月使用 DC4型飛機(jī)進(jìn)行第一次巴黎至上海的客運(yùn)飛行。

1966年6月法中兩國政府在巴黎簽署涵蓋兩國間航空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議。1966年7月法航與中國民航簽署雙邊銷售協(xié)議。

1966年9月巴黎-上海航線恢復(fù)運(yùn)營。

1971年法航簽署了可將巴黎-上海航班數(shù)增加一倍的協(xié)議。

1972年1月法航巴黎-上海航班增為每周兩班。

1973 年法航獲許飛往北京，從而取代了上海。1973年9月法航成為首家飛往北京的歐洲航空公司。

1980年法航起用波音747客貨混運(yùn)寬體飛機(jī)，每周一個(gè)航班。

1991年6月法航開始提供經(jīng)西伯利亞航線往返巴黎和北京的直航服務(wù)。飛行時(shí)間減少到10小時(shí)以內(nèi)。

1999年11月22日法航和中國東方航空公司簽署了在巴黎-上海航線上互享代碼的協(xié)議。

2001年4月法航提供每星期七個(gè)班次由巴黎飛往上海的直航服務(wù)，其中包括四班與中國東方航空合作的聯(lián)營班機(jī)。

2012年4月12日，法航開通了巴黎直飛武漢航線。

B2B營銷如何體現(xiàn)在中國航空公司的飛機(jī)購買過程中?

航空公司開始取消機(jī)票售前返點(diǎn)。B2B營銷是各大航空公司都加大了對客戶的爭奪,導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格進(jìn)一步的下降.因此為了削減費(fèi)用,航空公司開始取消機(jī)票售前返點(diǎn),

我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會(huì)怎么做呢

1、在航空市場欠發(fā)達(dá)的地區(qū)建立代銷網(wǎng)絡(luò)。即通過當(dāng)?shù)芈糜尾块T、民航等單位建立機(jī)票代理銷售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對銷售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生制約，以求擴(kuò)大市場、降低成本。航空公司可通過建立獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)代理人更好地銷售航空公司的產(chǎn)品。

2、在航空市場相對發(fā)達(dá)的地區(qū)建立直銷網(wǎng)絡(luò)。即在這些地區(qū)的主要城市的機(jī)場、繁華地段、高級(jí)賓館、銀行等開辦機(jī)票直銷處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營銷成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營業(yè)點(diǎn)，建立由航空公司和銀行聯(lián)手開辦的機(jī)票直銷處，由銀行投入營業(yè)柜臺(tái)，航空公司投入售票終端等設(shè)備及人力。建立機(jī)票直銷處，雖然一時(shí)投資較大，但從長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，增強(qiáng)了航空公司自主營銷的能力，減少了銷售代理費(fèi)的長期支付，能降低成本，增加收益，直銷處使用航空公司的品牌，市場形象好，航空公司員工良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)及忠誠度，保證了較高的銷售質(zhì)量，直銷還使航空公司直接面對乘客，可在銷售服務(wù)中得到乘客的第一手資料，便于及時(shí)了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場為導(dǎo)向不斷改進(jìn)航空客運(yùn)產(chǎn)品。

3、大力發(fā)展網(wǎng)上售票、自動(dòng)售票、電話直銷。無論何時(shí)何地，只要你有一臺(tái)可上網(wǎng)的電腦，你就能夠輕松訂購到美國輕松航EasyJet的機(jī)票——輕松航90的座位是通過互聯(lián)網(wǎng)銷售出去的，相對于其他傳統(tǒng)分銷渠道而言，互聯(lián)網(wǎng)是最經(jīng)濟(jì)的分銷渠道，它不需進(jìn)行直銷點(diǎn)建設(shè)，乘客可以通過信用卡來支付票款，航空公司通過郵遞系統(tǒng)、傳真或?qū)ｉT派員等手段將機(jī)票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機(jī)場、銀行、高級(jí)賓館等地方使用自動(dòng)售票機(jī)，還可以通過問詢電話和常旅客計(jì)劃進(jìn)行電話直銷，由于避開了層層環(huán)節(jié)，無疑也是成本較低的直銷方式。

4、其他分銷渠道。我國航空公司還可以通過積極地與國外航空公司進(jìn)行長期合作來擴(kuò)大海外市場。例如，東方航空公司在美國的合作伙伴就有美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司等，并在美國本土設(shè)立了辦事處，為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了便利。最后，作為長期的發(fā)展方向，GDS全球分銷系統(tǒng)將是我國航空公司的必進(jìn)領(lǐng)域，為此，航空公司要積極研究改進(jìn)中國的定座系統(tǒng)，建立自己的GDS，并與世界聯(lián)網(wǎng)，這需要所有航空公司以及民航總局等相關(guān)單位的通力協(xié)作。

快樂飛營銷模式令人詬病，為何多家航空公司會(huì)推出這種優(yōu)惠政策？

有很多時(shí)候如果我們要去一個(gè)比較遠(yuǎn)的地方的話，我們就可能會(huì)去坐飛機(jī)，并且坐飛機(jī)也是比較快速的，能夠節(jié)省我們很多的時(shí)間。

很多航空公司都是私人公司，而且也可能會(huì)有一個(gè)更多的逐利性質(zhì)，并且也會(huì)推出一些吸引消費(fèi)者出行的模式。比如說快樂飛營銷模式，但快樂飛營銷模式令人詬病，為何多家航空公司會(huì)推出這種優(yōu)惠政策？我認(rèn)為主要有三個(gè)原因:

一、為了吸引更多的消費(fèi)者。

其實(shí)這么多家航空公司都會(huì)推出這種優(yōu)惠政策，就是因?yàn)楹芏嗟暮娇展径际窍胍ノ嗟南M(fèi)者的，因?yàn)橛性絹碓蕉嗟暮娇展径荚谝黄鸶偁帲绻荒軌蜃屪约河幸粋€(gè)更好的營銷模式的話，很可能就會(huì)導(dǎo)致自己的用戶流失，而且也不能夠讓自己有更多的吸引力，這樣可能就會(huì)導(dǎo)致一些航空公司不能夠有一個(gè)更好的利潤，而且也可能會(huì)虧本，因此會(huì)推出這種優(yōu)惠政策。

二、為了提升競爭力。

當(dāng)然我認(rèn)為之所以會(huì)推出這種優(yōu)惠政策，也是為了提升競爭力，因?yàn)槿绻軌蛲瞥鲞@樣的優(yōu)惠政策的話，是能夠讓更多的消費(fèi)者都想要去預(yù)定這樣的快樂飛模式的，而且也是會(huì)想要有一個(gè)更多的享受的，而這也就會(huì)在一定程度上提升航空公司的競爭力。

三、為了增加利潤。

當(dāng)然我認(rèn)為航空公司主要的目的還是為了盈利，因?yàn)槿绻軌蛴羞@樣的優(yōu)惠政策的話，就能夠讓更多的消費(fèi)者都想要去出行，而且也能夠讓更多的消費(fèi)者都想要去預(yù)定自己公司的一些機(jī)票，這樣的話也就能夠讓航空公司有更多的利潤，而且也能夠增加營收。

以上就是我的看法，大家有什么想法嗎？歡迎在評論區(qū)留言。

關(guān)于《航空公司營銷渠道》的介紹到此就結(jié)束了。