【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空控股》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廈門航空和哪個(gè)航空公司合并？


2、民用航空企業(yè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制管理規(guī)定


3、民用

本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合航空控股》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廈門航空和哪個(gè)航空公司合并？
• 2、民用航空企業(yè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制管理規(guī)定
• 3、民用航空企業(yè)及機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制管理規(guī)定
• 4、中國(guó)有幾個(gè)航空公司?都是國(guó)企么?如果知道，請(qǐng)?jiān)敿?xì)說明下，謝謝啦中國(guó)哪些航空公司屬于國(guó)有
• 5、中國(guó)的民航體制在1980前有何特點(diǎn)
• 6、海南航空和東航合并了 ？

廈門航空和哪個(gè)航空公司合并？

廈門航空屬于天合聯(lián)盟。

天合聯(lián)盟是航空公司所形成的國(guó)際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國(guó)際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”。廈門航空2012年加入天合聯(lián)盟。

廈門航空有限公司（XIAMEN AIR，簡(jiǎn)稱“廈航”），成立于1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國(guó)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營(yíng)的航空公司，現(xiàn)股東為中國(guó)南方航空股份有限公司（55%）、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司（34%）和福建省投資開發(fā)集團(tuán)有限責(zé)任公司（11%）。廈門航空承運(yùn)人代碼為“MF”，企業(yè)標(biāo)志為“藍(lán)天白鷺”。

廈門航空主營(yíng)國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)、福建省及其他經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的指定地區(qū)始發(fā)至鄰近國(guó)家或地區(qū)的航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，航空公司間的業(yè)務(wù)代理，兼營(yíng)航空器維修、航空配餐、酒店、旅游、廣告、進(jìn)出口貿(mào)易等業(yè)務(wù)。廈門航空獲得國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)“IOSA營(yíng)運(yùn)人”注冊(cè)證書，是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的正式會(huì)員。廈門航空塑造出“安全、優(yōu)質(zhì)、誠(chéng)信”的品牌。

民用航空企業(yè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制管理規(guī)定

第一章 總則一、關(guān)于《規(guī)定》的起草依據(jù)和過程

1993年，為規(guī)范國(guó)內(nèi)投資民航業(yè)和民航企業(yè)股份制改制行為，民航總局發(fā)布了《關(guān)于國(guó)內(nèi)投資民航業(yè)政策的函》（民航局發(fā)[1993]1023號(hào)），規(guī)定民航企業(yè)實(shí)行股份制改制應(yīng)報(bào)民航總局批準(zhǔn)。

1998年，為規(guī)范航空公司投資機(jī)場(chǎng)行為，民航總局發(fā)布了《關(guān)于航空運(yùn)輸企業(yè)投資機(jī)場(chǎng)的暫行規(guī)定》（民航體發(fā)[1998]101號(hào)），規(guī)定航空公司投資機(jī)場(chǎng)應(yīng)報(bào)總局審批，并對(duì)投資比例作了限制。根據(jù)《國(guó)務(wù)院對(duì)確需保留的行政許可審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的規(guī)定》（國(guó)務(wù)院令第412號(hào)），民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制屬民航總局行政許可項(xiàng)目，從而為制定相應(yīng)的規(guī)章提供了法律依據(jù)。

從2004年下半年開始，民航總局著手起草《規(guī)定》（討論稿）。2005年3月，將該稿征求民航各地區(qū)管理局、航空公司、機(jī)場(chǎng)公司和航油、航信、航材集團(tuán)公司的意見。各單位均反饋了意見，基本被采納。修改后，于2005年7月18日經(jīng)民航總局局務(wù)會(huì)議討論通過，2005年7月20日楊元元局長(zhǎng)簽署公布，自2005年8月20日起施行。二、關(guān)于《規(guī)定》的基本框架

《規(guī)定》共分5章22條。第一章總則，規(guī)定了立法目的、適用范圍、授予許可的條件和管轄劃分。第二章申請(qǐng)、受理、決定，規(guī)定了許可申請(qǐng)人的條件、應(yīng)提交的文件、許可辦理時(shí)限，是《規(guī)定》的核心內(nèi)容。第三章監(jiān)督檢查，規(guī)定了許可授予后的監(jiān)督檢查事項(xiàng)。第四章法律責(zé)任，規(guī)定了對(duì)違反本《規(guī)定》行為的處罰措施。第五章為附則。三、關(guān)于《規(guī)定》涉及的幾個(gè)問題

1、關(guān)于《規(guī)定》的適用范圍

從已經(jīng)發(fā)生的案例看，民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)的聯(lián)合重組改制多以合并、控股、改制為股份有限公司、公開發(fā)行募集股份并上市等方式為主。近幾年，又出現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)委托管理的案例。隨著民航業(yè)的發(fā)展，以后還有可能出現(xiàn)新的聯(lián)合重組改制方式。為明確適用范圍，增強(qiáng)針對(duì)性，同時(shí)又避免可能的遺漏，《規(guī)定》采取列舉與概括相結(jié)合的辦法，列舉了幾種主要的聯(lián)合重組改制方式，并予以定義，最后作了概括規(guī)定。

2、關(guān)于管轄劃分

根據(jù)《行政許可法》的規(guī)定，為發(fā)揮民航地區(qū)管理局的作用，《規(guī)定》確定了屬地管轄的原則，即在一個(gè)民航地區(qū)管理局管轄范圍內(nèi)的民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)的聯(lián)合重組改制由民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)許可審批和檢查監(jiān)督。跨民航地區(qū)管理局的民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)的聯(lián)合重組改制由民航總局負(fù)責(zé)許可審批，同時(shí)要征求相關(guān)民航地區(qū)管理局的意見。鑒于民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)公開發(fā)行募集股份和上市最終由證券管理部門許可，《規(guī)定》明確由民航總局予以審核。

3、關(guān)于授予許可的條件

企業(yè)聯(lián)合重組改制本質(zhì)上是一種市場(chǎng)行為。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，政府對(duì)企業(yè)的管理首要的任務(wù)是防止壟斷，推進(jìn)公平有序競(jìng)爭(zhēng)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展。之所以對(duì)民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制設(shè)定行政許可，主要是為了保護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)，防止和反對(duì)壟斷，是為了貫徹實(shí)施關(guān)于民航業(yè)投資的有關(guān)法規(guī)，同時(shí)也是為了保證安全和維護(hù)公眾利益，減少聯(lián)合重組改制對(duì)民航安全和消費(fèi)者利益可能帶來的負(fù)面影響?？紤]到有關(guān)實(shí)體條件在其他法律、法規(guī)、規(guī)章已有規(guī)定，而民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制行為的政策性又比較強(qiáng)，因此，《規(guī)定》關(guān)于授予許可的條件的規(guī)定，既有硬性的，如必須符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章中關(guān)于國(guó)有股份、外資股份比例限制條款和公平競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)定，也有彈性的，如符合民航行業(yè)發(fā)展政策，有利于資源優(yōu)化配置，有利于保證安全和企業(yè)、機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行等。也正是由于民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制的實(shí)體條件在其他法規(guī)、規(guī)章中已有規(guī)定，所以本《規(guī)定》主要是一個(gè)程序性規(guī)章。

4、關(guān)于對(duì)違規(guī)行為的處罰

由于此前只有相關(guān)文件規(guī)定，缺乏專門的規(guī)章，民航總局在審批民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制時(shí)法律依據(jù)不足，有的民航企業(yè)聯(lián)合重組改制不事前報(bào)民航總局、民航地區(qū)管理局取得許可，有的是事后報(bào)告補(bǔ)辦許可手續(xù)。對(duì)于違規(guī)的聯(lián)合重組改制行為，民航總局、民航地區(qū)管理局也難以實(shí)施處罰。為加大監(jiān)管力度，《規(guī)定》規(guī)定了對(duì)違規(guī)行為的處罰措施。根據(jù)有關(guān)法律，民航總局規(guī)章設(shè)定的罰款限額不得高于30000元，而民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制的標(biāo)的額巨大，30000元的罰款難以對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行有效制止，《規(guī)定》規(guī)定了對(duì)違規(guī)的民航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)不予頒（換）發(fā)行業(yè)運(yùn)營(yíng)證照的條款，把是否取得聯(lián)合重組改制許可作為取得其他行業(yè)運(yùn)營(yíng)證照的一個(gè)前置條件。這一條款將有利于保證《規(guī)定》的貫徹執(zhí)行。

民用航空企業(yè)及機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制管理規(guī)定

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用航空企業(yè)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制行為，推進(jìn)建立公平有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)行政許可法》、《國(guó)務(wù)院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》（國(guó)務(wù)院令第412號(hào)）、《國(guó)務(wù)院關(guān)于第六批取消和調(diào)整行政審批項(xiàng)目的決定》（國(guó)發(fā)〔2012〕52號(hào)）、《國(guó)務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項(xiàng)目的決定》（國(guó)發(fā)〔2015〕11號(hào)）和國(guó)家其他法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定所稱民用航空企業(yè)及機(jī)場(chǎng)（以下統(tǒng)稱民航企業(yè)），是指公共航空運(yùn)輸企業(yè)、通用航空企業(yè)、航空油料企業(yè)和民用機(jī)場(chǎng)（包括軍民合用機(jī)場(chǎng)的民用部分）管理機(jī)構(gòu)。第三條　本規(guī)定適用于民航企業(yè)的下列聯(lián)合重組改制行為：

（一）合并，是指一個(gè)具有獨(dú)立法人資格的民航企業(yè)吸收另一個(gè)具有獨(dú)立法人資格的民航企業(yè)；

（二）公司制改制，是指由非公司制企業(yè)法人改制為有限責(zé)任公司或者股份有限公司，以及由有限責(zé)任公司改制為股份有限公司；

（三）股權(quán)重組，是指公司制企業(yè)（通用航空企業(yè)、通用機(jī)場(chǎng)除外）改變股權(quán)結(jié)構(gòu)，但上市公司流通股5%股份以下持有者發(fā)生變化的除外；

（四）公司制企業(yè)公開和非公開發(fā)行募集股份和股票上市；

（五）委托管理，是指公司制企業(yè)接受具有獨(dú)立法人資格的民航企業(yè)委托，按照合同約定對(duì)其進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。第四條　民航企業(yè)聯(lián)合重組改制應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）符合國(guó)家國(guó)內(nèi)投資民航業(yè)規(guī)定、外商投資民航業(yè)規(guī)定和反對(duì)壟斷、推進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定；

（二）符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展和宏觀調(diào)控政策；

（三）符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章；

（四）有利于保證安全生產(chǎn)和安全飛行。第五條　民航企業(yè)聯(lián)合重組改制，應(yīng)當(dāng)經(jīng)所在轄區(qū)中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)管理局）許可。未經(jīng)許可，民航企業(yè)不得進(jìn)行聯(lián)合重組改制。

已經(jīng)許可的民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)接受中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）和民航地區(qū)管理局的監(jiān)管。第二章　申請(qǐng)、受理、決定第六條　擬實(shí)施聯(lián)合重組改制行為的民航企業(yè)為許可事項(xiàng)申請(qǐng)人。第七條　民航企業(yè)聯(lián)合重組改制，由申請(qǐng)人向其住所地民航地區(qū)管理局提出許可申請(qǐng)?？绲貐^(qū)聯(lián)合重組改制且其他參與方為民航企業(yè)的，申請(qǐng)人住所地民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在征求其他參與方住所地民航地區(qū)管理局意見后辦理。第八條　申請(qǐng)人向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)?jiān)S可應(yīng)當(dāng)提供下列文件：

（一）加蓋公章的正式申請(qǐng)文件，內(nèi)容應(yīng)包含聯(lián)合重組改制方案；

（二）《民航企業(yè)及機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制許可申請(qǐng)表》（附件1）；

（三）申請(qǐng)人、擬參與民航企業(yè)聯(lián)合重組改制的企業(yè)和個(gè)人的基本資料，包括：營(yíng)業(yè)執(zhí)照（復(fù)印件加蓋公章）；最新股權(quán)結(jié)構(gòu)說明；屬于民航企業(yè)的，還應(yīng)當(dāng)提供經(jīng)營(yíng)許可證（復(fù)印件加蓋公章）；自然人參與民航企業(yè)聯(lián)合改制重組的（購(gòu)買上市公司流通股5%以下者除外），須提供個(gè)人履歷表（附件2）；

（四）各方簽訂的有關(guān)聯(lián)合重組改制的合同、協(xié)議；

（五）公司制企業(yè)提交該企業(yè)的股東會(huì)決議等文件，其他非公司制法人提交資產(chǎn)所有者或上級(jí)主管單位出具的同意企業(yè)實(shí)施聯(lián)合重組改制的文件；

（六）民航地區(qū)管理局認(rèn)為應(yīng)當(dāng)提交的可能涉及安全管理、防止壟斷等其他相關(guān)材料。

申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)將以上申請(qǐng)文件裝訂成冊(cè)，一式兩份，其中至少一份為原件，并提交申請(qǐng)文件電子版。申請(qǐng)材料應(yīng)當(dāng)逐份加蓋申請(qǐng)人公章或簽字確認(rèn)。第九條　申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)其所提交的文件、資料的真實(shí)性、合法性、完整性負(fù)責(zé)。第十條　民航地區(qū)管理局對(duì)申請(qǐng)人提出的許可申請(qǐng)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)下列情況分別作出處理：

（一）申請(qǐng)材料齊全、符合要求的，應(yīng)當(dāng)受理許可申請(qǐng)（附件3）；

（二）申請(qǐng)材料不齊全或者不符合要求的，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)或者在五日內(nèi)發(fā)出《民航企業(yè)及機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制許可申請(qǐng)材料補(bǔ)正通知書》（附件4），一次告知申請(qǐng)人需要補(bǔ)正的全部?jī)?nèi)容，逾期不告知的，自收到申請(qǐng)材料之日起即為受理。申請(qǐng)人補(bǔ)正全部?jī)?nèi)容后，應(yīng)當(dāng)受理申請(qǐng)。申請(qǐng)人不補(bǔ)正全部?jī)?nèi)容的，不予受理申請(qǐng)（附件5）。第十一條　民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)自受理許可申請(qǐng)之日起二十日內(nèi)作出行政許可決定（附件6、7）。二十日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長(zhǎng)十日，并應(yīng)當(dāng)將延長(zhǎng)期限的理由告知申請(qǐng)人。

中國(guó)有幾個(gè)航空公司?都是國(guó)企么?如果知道，請(qǐng)?jiān)敿?xì)說明下，謝謝啦中國(guó)哪些航空公司屬于國(guó)有

1，中國(guó)國(guó)際航空公司（國(guó)有控股）

2，中國(guó)南方航空公司（國(guó)有控股）

3，中國(guó)東方航空公司（國(guó)有控股）

4，中國(guó)新華航空（新華航空集團(tuán)控股，新華航空集團(tuán)本身為國(guó)有控股）

5，海南航空公司 （新華航空集團(tuán)控股）

6，四川航空公司（國(guó)有控股）

7，上海航空公司 （國(guó)有控股）

8，廈門航空公司（南方航空控股）

9，山東航空公司 （中國(guó)國(guó)航控股）

10，長(zhǎng)城航空公司 （國(guó)有企業(yè)控股）中國(guó)郵政航空 （中國(guó)郵政控股）

航空公司不全是國(guó)企的，也有私人的航空公司。

在非國(guó)企的航空公司當(dāng)中，包含地方控股，私人與私企政府合作，外資，航空公司直接控股的子公司。

擴(kuò)展資料：

航空公司分類：

1.純國(guó)企：三大航都是國(guó)企，國(guó)航、南航、東航及其控股的各個(gè)股份公司：廈航、西藏航空、重慶航空、四川航空、成都航空等等。

2.私人、私企與地方政府合資、合作的：吉祥、奧凱、鷹聯(lián)、東星、春秋、長(zhǎng)城、祥鵬（深航投資）、等等通用航空（地方或者上述航空公司投資）：珠海直升機(jī)公司、廣東航空等等。貨運(yùn)公司（外資或者上述公司投資、控股）：揚(yáng)子江快遞、順風(fēng)（快遞公司投資）、郵航（EMS，南航控股，算國(guó)企）等等。

參考資料來源：百度百科-航空公司

有中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)航空集團(tuán)有限公司、上海航空股份有限公司等。

1、中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司（China Southern Airlines，簡(jiǎn)稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志；

是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三；

機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營(yíng)空客A380和波音787的航空公司。是中國(guó)航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司。

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國(guó)內(nèi)航空公司，加入國(guó)際性航空聯(lián)盟的中國(guó)內(nèi)地航空公司，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大民航集團(tuán)。

2、中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國(guó)有獨(dú)資公司，也是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)管的三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一。

在原中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司，重組而成。

是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

3、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。

國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。

4、中國(guó)航空集團(tuán)有限公司

中國(guó)航空集團(tuán)有限公司，是以中國(guó)國(guó)際航空公司為主體，聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國(guó)有航空運(yùn)輸集團(tuán)公司，于2002年10月11日正式成立。

中國(guó)航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，涉及飛機(jī)維修、航空配餐、航空貨站、地面服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、航空傳媒六大高相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以及金融服務(wù)、航空旅游、工程建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)四大延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

5、上海航空股份有限公司

上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines）簡(jiǎn)稱“上海航空”或“上航”，前身是上海航空公司，成立于1985年12月，是中國(guó)第一家多元化投資的商業(yè)性質(zhì)有限責(zé)任航空企業(yè)。

2010年1月28日，以東航換股吸收合并上航的聯(lián)合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業(yè)。2010年5月28日，作為東航全資子公司的上海航空有限公司正式掛牌運(yùn)營(yíng)。

參考資料來源：百度百科——中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司

參考資料來源：百度百科——中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司

參考資料來源：百度百科——中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

參考資料來源：百度百科——中國(guó)航空集團(tuán)有限公司

參考資料來源：百度百科——上海航空股份有限公司

中國(guó)49個(gè)航空公司名稱分別是什么? - ： 中國(guó)沒有這么多航空公司,客運(yùn)只有31家,加上9家貨運(yùn),也就40家而已.具有中國(guó)民用航空局頒發(fā)的公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可的航空公司 如下:國(guó)航、東方、南方、海南、上海、深圳、四川、廈門、吉祥、九元、桂林、長(zhǎng)安、湖南紅土、首都、成都、華夏、中國(guó)聯(lián)合、重慶、多彩貴州、大連、東海、福州、天驕、大新華、北部灣、河北、江西、幸福、昆明、龍江、長(zhǎng)龍、祥鵬、奧凱、一二三、青島、瑞麗、山東、春秋、金鵬、天津、西藏、烏魯木齊、中國(guó)西部 (最老的是1984年的廈門航空,最新的是2020年的一二三航空).9家貨運(yùn)公司:中國(guó)國(guó)際、中州、中國(guó)貨運(yùn)、中國(guó)郵政、南方貨運(yùn)、東海、順豐、中原龍潔、圓通...

我國(guó)共有幾家航空公司?： 12家

國(guó)內(nèi)有哪些航空公司 ? - ： CA 中國(guó)國(guó)際航空公司 Air China MU 中國(guó)東方航空公司 China Eastern Airlines CZ 中國(guó)南方航空公司 China Southern Airlines HU 海南航空公司 Hainan Northern Airlines SC 山東航空公司 Shand...

中國(guó)有哪幾大航空公司? - ： 中國(guó)民航直屬航空公司: 中國(guó)國(guó)際航空股份公司(總部北京),中國(guó)南方航空集團(tuán)公司(總部廣州),中國(guó)東方航空集團(tuán)公司(總部上海),廈門航空有限公司(總部廈門),國(guó)航股份西南公司(中國(guó)西南航空公司),南航股...

中國(guó)有幾大航空公司? - ： 中國(guó)有三大航空公司 分別是:中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司. 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司是世界最大聯(lián)盟-星空聯(lián)盟成員,中國(guó)唯一掛國(guó)旗航空公司,主要運(yùn)營(yíng)中國(guó)至...

中國(guó)有哪些航空公司： 有: 中國(guó)國(guó)際航空公司 中國(guó)東方航空公司 中國(guó)西北航空公司 廈門航空公司 山東航空公司 中國(guó)北方航空公司中國(guó)南方航空公司 上海航空公司 中國(guó)西南航空公司 新華航空公司 中原航空公司 云南航空公司 深圳航空公司 武漢航空公司 四川航空公司 新疆航空公司 福建航空公司 珠海航空有限公司 山西航空公司 貴州航空有限公司 福建航空公司 珠海航空有限公司 長(zhǎng)城航空公司 長(zhǎng)安航空公司 中國(guó)飛龍專業(yè)航空公司中國(guó)海洋直升機(jī)專業(yè)公司 荊門聯(lián)合通用航空公司 中國(guó)航空股份有限公司 中飛通用航空公司 貴州雙陽(yáng)通用航空公司 海南航空公司

中國(guó)有幾家航空公司? - ： 1中國(guó)航空集團(tuán) 2中國(guó)南方航空集團(tuán) 3中國(guó)東方航空集團(tuán) 4海南航空集團(tuán) 5廈門航空 6上海航空 7四川航空 8山東航空 9深圳航空 10中國(guó)聯(lián)合航空 11中國(guó)貨運(yùn)航空 12中國(guó)郵政航空 13大新華航空 14揚(yáng)子江快運(yùn) 15大新華快運(yùn) 16金鹿航空 17祥鵬航空...

中國(guó)有哪些航空公司及分布 - ： 三大類,名稱和分布地如下:1、中國(guó)民航直屬航空公司中國(guó)國(guó)際航空股份公司(總部北京),中國(guó)南方航空集團(tuán)公司(總部廣州),中國(guó)東方航空集團(tuán)公司(總部上海),廈門航空有限公司(總部廈門),國(guó)航股份西南公司(中國(guó)西南航空公...

中國(guó)大陸有幾家航空公司? - ： 中國(guó)大陸的航空公司名單如下:::內(nèi)地航空公司分先后,按航空公司二字碼排序) BK-奧凱航空有限公司 CA-中國(guó)國(guó)際航空公司 CN-新華航控股有限公司 CZ-中國(guó)南方航空公司 EU-成都航空有限公司 FM-上海航空公司 G5-華夏航空有限公司 ...

中國(guó)大陸目前有哪些航空公司? - ： 直屬航空公司: 中國(guó)國(guó)際航空公司(CA)Air China 中國(guó)東方航空公司(MU)China Eastern Airlines 中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司(CZ)China Southern Airlines Co.Ltd 中國(guó)西南航空公司(SZ)China Southwest Airlines 中國(guó)西北航空公司(...

中國(guó)的民航體制在1980前有何特點(diǎn)

中國(guó)的民航體制在1980前有何特點(diǎn)：

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會(huì)以來，我國(guó)民航事業(yè)無論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個(gè)階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬噸公里。

1958年2月27日，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國(guó)務(wù)院通知：全國(guó)人大常委會(huì)第95次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過，決定中國(guó)民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱改為“中國(guó)民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。

這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。

這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。

1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。

這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是 ：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、 中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局所在地的機(jī)場(chǎng)部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng) ，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。

六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。

航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級(jí)供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。

20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，

分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬

7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。

3、機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場(chǎng)移交地方，機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)。

2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時(shí)。

截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó) 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。

2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺(tái)灣省），在國(guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位。

海南航空和東航合并了 ？

樓上說的對(duì) 不是海南航空是上海航空 確切的說應(yīng)該是中國(guó)東方航空股份有限公司換股吸收合并上海航空股份有限公司 換股吸收合并完成后,上海航空將終止上市并注銷法人資格,東方航空作為合并完成后的存續(xù)公司繼續(xù)存在

關(guān)于《聯(lián)合航空控股》的介紹到此就結(jié)束了。