【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空旅客人數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)航空市場(chǎng)去年客運(yùn)量達(dá)多少億？


2、2020中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.2億人次，航空

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空旅客人數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)航空市場(chǎng)去年客運(yùn)量達(dá)多少億？
• 2、2020中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.2億人次，航空產(chǎn)業(yè)為何能快速恢復(fù)？
• 3、20年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.2億人次！為何我國(guó)航空業(yè)能最先觸底反彈？
• 4、20中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.2億人次，飛機(jī)相比于其他交通工具有何優(yōu)勢(shì)？

中國(guó)航空市場(chǎng)去年客運(yùn)量達(dá)多少億？

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)，2017年全球航空業(yè)旅客總量為40.8億人次，比上年增長(zhǎng)7%。明年，預(yù)計(jì)旅客人數(shù)將增加5.6%，達(dá)到43.11億人次。其中，以中國(guó)為首的亞太市場(chǎng)是今年乘客增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的地區(qū)，增長(zhǎng)率為10%。中國(guó)目前是僅次于美國(guó)的第二大航空市場(chǎng)，盡管去年中國(guó)4.88億的客運(yùn)量，與美國(guó)的8.23億還有差距，但是這種差距正在快速縮小。

東亞航空業(yè)的繁榮也體現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)規(guī)模上。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)因2008年北京奧運(yùn)會(huì)進(jìn)行了擴(kuò)建。如今，它已是世界旅客吞吐量第二大機(jī)場(chǎng)，僅次于美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。在全球13家最大的機(jī)場(chǎng)榜單中，除了北京外，還包括東京(羽田)、香港和上海(浦東)三個(gè)東亞機(jī)場(chǎng)。在前50名中則有8個(gè)中國(guó)機(jī)場(chǎng)。

而在全球最大航空公司(按可用座位公里數(shù)(ASK)排名)的榜單上，美國(guó)三大航空公司仍占據(jù)前三位置，阿聯(lián)酋航空列第四。中國(guó)南方航空已上升到第六，東方航空列第10，中國(guó)國(guó)際航空公司則排名第12名。

2020中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.2億人次，航空產(chǎn)業(yè)為何能快速恢復(fù)？

2020年突如其來(lái)的疫情，讓全世界都遭受了這場(chǎng)疫情帶來(lái)動(dòng)蕩，然而根據(jù)2021年全國(guó)民航工作會(huì)議上了解到，雖然在疫情影響情況下，中國(guó)民航在全球是恢復(fù)最快也是運(yùn)行最好航空。是為什么會(huì)讓我買(mǎi)過(guò)航空長(zhǎng)夜如此快速恢復(fù)呢？我們今天來(lái)討論一下！

一、疫情下，我國(guó)對(duì)于防控把握松緊有度。

在疫情發(fā)生時(shí)候，我國(guó)是一個(gè)試行封城措施的國(guó)家，對(duì)于疫情我們也非常重視，并且立刻實(shí)施有力度的措施，這樣的舉動(dòng)防止了疫情進(jìn)一步在國(guó)內(nèi)擴(kuò)展發(fā)酵，也正是因?yàn)閲?guó)家有這樣有力有效措施，才能讓我們2020年間能夠得到片刻喘息和安寧，相對(duì)其他國(guó)家并沒(méi)有太過(guò)重視這一次疫情，沒(méi)有積極有效處理疫情，也導(dǎo)致疫情沒(méi)辦法得到有效控制，也讓其他國(guó)家很多產(chǎn)業(yè)鏈以及航空遭受停運(yùn)，這些都是跟我國(guó)沒(méi)辦法相比。

二、抗擊病毒不是單獨(dú)作戰(zhàn)，而是共同努力！

在這次疫情中，雖然我國(guó)對(duì)于疫情控制和物質(zhì)資源都很豐沛，對(duì)外國(guó)外資源物質(zhì)緊缺，也是非常慷慨錦囊相助，我國(guó)在這次疫情中幫助了不少的國(guó)家，然而物質(zhì)和資源運(yùn)輸，也是依靠中國(guó)民航來(lái)運(yùn)輸，這也相對(duì)說(shuō)明了中國(guó)民航在這次“空中生命線”中起到了非常重要作用。目前我國(guó)已經(jīng)向伊朗、伊拉克、意大利等國(guó)家派遣了專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)和援助醫(yī)療物資，這些都是在“空中生命線”來(lái)傳遞。因?yàn)槿澜鐚?duì)抗是同一個(gè)疫情，我們應(yīng)該共同對(duì)抗這次疫情，相信我們最終一定是勝利一方！

三、國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量也占據(jù)了非常重要比例！

面對(duì)突如其來(lái)的疫情，我們選擇共同對(duì)抗，我們選在待在“家里”，然而也正是因?yàn)閲?guó)家政策及時(shí)性，讓我們?cè)?020年的假日中可以走一遭我們中國(guó)大江南北，而旅游景點(diǎn)開(kāi)放以及免票政策出來(lái)之后，也是吸引了眾多人前往。更多是因?yàn)槌鞘袑?duì)于防控級(jí)別降低，也讓更多因?yàn)樾枰虅?wù)人員增加，這對(duì)于民航的需求占據(jù)了一個(gè)重要比例。

言而總之，中國(guó)正在以全面發(fā)展的姿態(tài)快速發(fā)展，疫情中可以體現(xiàn)出來(lái)我們國(guó)家團(tuán)結(jié)一致的心，以及具有強(qiáng)大國(guó)家風(fēng)范，而作為中國(guó)民航能在這次疫情中成為全球最快速恢復(fù)的航空來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)最強(qiáng)大證明。疫情終將會(huì)過(guò)去，然而我們會(huì)永遠(yuǎn)記得，也會(huì)很驕傲的說(shuō)一聲“此生無(wú)悔入華夏”。

20年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.2億人次！為何我國(guó)航空業(yè)能最先觸底反彈？

在2020年初，新冠病毒席卷全球，每個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都受到很大的沖擊，各行各業(yè)也在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)到正常水平。尤其是航空，外貿(mào)等等行業(yè)。據(jù)民航局的報(bào)道，2020年，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到4.2億人次。小編一開(kāi)始看到這個(gè)數(shù)據(jù)有點(diǎn)不相信，因?yàn)樵趪?guó)外的一些國(guó)家，很多航空公司因?yàn)橐咔榈脑驘o(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有的甚至面臨倒閉。但是我國(guó)的年運(yùn)輸量就已經(jīng)達(dá)到了4.2億，也成為了全球恢復(fù)最快，運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)，中國(guó)民航在全球率先觸地反彈。這究竟是什么原因呢？下面小編來(lái)談?wù)勎业目捶ò桑?/p>

疫情控制好，各行各業(yè)恢復(fù)快

首先就是我們國(guó)家的疫情控制得較好，在武漢疫情爆發(fā)之后，我們國(guó)家采取的政策就是封城，外面的人進(jìn)不來(lái)，里面的人出不去。這樣一做，對(duì)疫情的防控就特別有利，在2020年三四月份，我們國(guó)家的各行各業(yè)都幾乎恢復(fù)到正常水平。這樣一來(lái)，出行的人就多了，能達(dá)到4.2億人次也是在正常范圍之內(nèi)。

我國(guó)人口多，航空市場(chǎng)大

第二個(gè)原因就是我國(guó)人口眾多，我國(guó)是人口大國(guó)，航空市場(chǎng)也特別大，雖然從國(guó)內(nèi)飛往國(guó)外的航班已經(jīng)停運(yùn)，但是國(guó)內(nèi)的航班是正常運(yùn)行。再加上我國(guó)人口眾多，乘坐飛機(jī)的人也變多，就形成了這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，也是在意料之中的。

航空公司優(yōu)惠力度大，出行選擇乘坐飛機(jī)多

其次就是每個(gè)航班公司在疫情之后開(kāi)始打折，小編曾經(jīng)看到過(guò)有一列飛往上海的航班價(jià)格僅僅在50元，再加上其他的一點(diǎn)費(fèi)用也在100塊錢(qián)之內(nèi)。面對(duì)這么大一個(gè)優(yōu)惠力度，很多人都寧愿選擇乘坐飛機(jī)出行。優(yōu)惠力度大，乘坐的人也多。

國(guó)外航空市場(chǎng)慘淡，有的航司已經(jīng)倒閉

現(xiàn)在再看看國(guó)外的航空公司，很多航空公司都瀕臨倒閉。短時(shí)間內(nèi)，他們是很難完成自救。日本有一家航空公司將空姐送去當(dāng)巫女，會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，最主要的原因也是疫情。大家都怕出行，自然員工就有富余，韓國(guó)也有一家航空公司有了飛機(jī)餐廳，這樣在一定程度也能自救，但這都不是最好的方法！

疫情沒(méi)有完全過(guò)去，我們不能放松警惕

年關(guān)將至，我們對(duì)防疫的態(tài)度一定不能放松，這根弦一定要時(shí)時(shí)刻刻繃緊。病毒并沒(méi)有完全的消失，現(xiàn)在也有很多城市被列為了高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，當(dāng)然，他們也采取了相應(yīng)的防疫政策。而我們?cè)诩业娜藛T，一定要遵守當(dāng)?shù)氐姆酪哒?，配合?dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)部門(mén)積極抗疫！對(duì)于這件事情，你們覺(jué)得是什么原因讓我們國(guó)家的航空產(chǎn)業(yè)最新觸地反彈呢？快來(lái)評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你們的看法吧！

20中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.2億人次，飛機(jī)相比于其他交通工具有何優(yōu)勢(shì)？

隨著大家生活條件的改善，現(xiàn)在很多人出門(mén)都已經(jīng)開(kāi)始選擇飛機(jī)作為自己的主要交通工具。這主要是因?yàn)轱w機(jī)是世界上最安全的交通工具，而且他的飛行效率也是最高的，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他的通行工具。所以乘坐飛機(jī)可以大量的節(jié)省我們的時(shí)間。而且對(duì)于一些長(zhǎng)途跋涉的旅行來(lái)說(shuō)，乘坐飛機(jī)也是比較合適的。不僅價(jià)格便宜，而且可以忽視地形的影響。根據(jù)中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在今年我們一共有4.2億人次乘坐飛機(jī)。那么今天我們就來(lái)分析一下，為什么飛機(jī)能夠成為大家最歡迎的一個(gè)交通工具，它到底有哪些優(yōu)勢(shì)。

第一，飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)之處。

在上面我也提到了飛機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就在于它是最安全的交通工具。雖然大家都聽(tīng)到過(guò)很多的飛機(jī)事故，但實(shí)際上相比較于飛機(jī)起飛的次數(shù)來(lái)看的話，飛機(jī)的事故發(fā)生概率的確是最低的。而且相比較于其他的交通工具，在天空中飛行的時(shí)候，飛機(jī)可以不用考慮地形的影響，一般情況下，飛機(jī)都不會(huì)出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況。所以正是在這樣的情況下，很多人出門(mén)的時(shí)候都會(huì)選擇飛機(jī)，特別是一些商務(wù)人士，為了趕時(shí)間，最低控制他們的不二選擇。

第二，飛機(jī)的弊端。

說(shuō)到飛機(jī)這么多的優(yōu)點(diǎn)，自然也要說(shuō)一下它的缺點(diǎn)，那就是現(xiàn)在我們的機(jī)場(chǎng)還是非常小的，大部分都是集中在一些比較發(fā)達(dá)的城市，就比如在河南，你幾乎在其他的非省會(huì)城市找不到飛機(jī)場(chǎng)的存在。在這樣的情況下，想要乘坐飛機(jī)還是非常困難的，所以大部分非發(fā)達(dá)地區(qū)都是乘坐火車(chē)或者高鐵來(lái)進(jìn)行人員運(yùn)輸?；蛘叱俗罱穆访嫱ㄐ薪煌üぞ叩竭_(dá)機(jī)場(chǎng)所在地，然后再轉(zhuǎn)乘飛機(jī)。

第三，如何看待這一次的數(shù)據(jù)？

從這一次的數(shù)據(jù)我們就可以看出，我們現(xiàn)在居民的消費(fèi)能力正在與日俱增，4.2億人次的人流量代表著現(xiàn)在呃，航空基本上已經(jīng)恢復(fù)了正常水準(zhǔn)。要知道在新冠病毒蔓延的今天，很多國(guó)家的機(jī)場(chǎng)都處于關(guān)閉的狀態(tài)，而我們的飛機(jī)場(chǎng)卻可以正常的運(yùn)行。不過(guò)在這里我們也不需要沾沾自喜，那就是雖然這一次我們完成了4.2億人次的運(yùn)輸工作，但實(shí)際上我們中國(guó)人坐飛機(jī)的人是非常少的。在這些數(shù)據(jù)的背后，其實(shí)大部分都是有一些人多次乘坐飛機(jī)。

關(guān)于《中國(guó)航空旅客人數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。