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航空飛機發(fā)動機的啟動方式。 航空燃氣渦輪發(fā)動機的結構和循環(huán)過程，決定了它不能象汽車發(fā)動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒

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航空飛機發(fā)動機的啟動方式。 航空燃氣渦輪發(fā)動機的結構和循環(huán)過程，決定了它不能象汽車發(fā)動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向后流動，也就無法使渦輪轉動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導向葉片。

燃氣渦輪發(fā)動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發(fā)動機必須要先旋轉，再起動。這就是矛盾，發(fā)動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉動。 根據(jù)這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發(fā)動機旋轉。 在以前的小功率發(fā)動機上，帶動發(fā)動機到達一定轉速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發(fā)動機旋轉，如用于國產(chǎn)運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發(fā)動機。 但是隨著大推力發(fā)動機的出現(xiàn)，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發(fā)動機，達到點火燃燒時的轉速了，因此需要更大的能源來帶動發(fā)動機，這時，采用APU，產(chǎn)生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發(fā)動機成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動機的起動方式。

高端裝備制造的發(fā)展模式

高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式分為以下3種：
1.“需求—創(chuàng)新驅動”模式。是指根據(jù)市場需求，立足自主創(chuàng)新，依托其先進的科技水平，進行產(chǎn)品制造的一種模式。采用這一模式較多的是以美國為代表的世界一流國家。 　　2.“快速引進—完全吸收—拓展創(chuàng)新”模式。是指快速地將世界先進技術引入國內，使技術被消化吸收運用，并在此基礎上把已引入的技術進行拓展創(chuàng)新的一種產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。采用這一模式的是以日本為代表的較發(fā)達國家。 　　3.“引進—落后—再引進”模式。是指靠引進國外的先進技術，或仿制國外產(chǎn)品進行產(chǎn)品生產(chǎn)，待該技術無法適應市場需求之時，會再次引進其他先進技術，如此反復循環(huán)地維持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種模式。這些國家科技原創(chuàng)能力低，主要把引進技術、消化吸收作為獲得技術支撐的主要來源，而不考慮自主研發(fā)和創(chuàng)新。發(fā)展中國家一般都是此種發(fā)展模式，中國也是這一模式的最典型國家。

綠色航空工業(yè)是綜合考慮什么和什么的現(xiàn)代航空制造模式

環(huán)境影響和資源消耗。
1、綠色航空工業(yè)需要考慮到對周邊的環(huán)境影響，只有將環(huán)境影響降低才可以做到綠色的現(xiàn)代航空制造模式。
2、而綠色的航空工業(yè)也是需要減少資源消耗掉，這樣也是綠色現(xiàn)代航空制造模式的一種。

人類既然能制造大型飛機，為何不發(fā)展單人飛行機械翼和裝備？

春節(jié)好！拜年了！

這個問題有意思