【簡(jiǎn)介：】在1918年第一次世界大戰(zhàn)后，英國(guó)占領(lǐng)軍在埃及建立了幾個(gè)土地，為帝國(guó)航空公司和其他航空公司提供服務(wù)，此外還有開(kāi)羅的赫里奧波爾斯機(jī)場(chǎng)和亞歷克斯的阿博克爾機(jī)場(chǎng)，直到1931年機(jī)場(chǎng)和

在1918年第一次世界大戰(zhàn)后，英國(guó)占領(lǐng)軍在埃及建立了幾個(gè)土地，為帝國(guó)航空公司和其他航空公司提供服務(wù)，此外還有開(kāi)羅的赫里奧波爾斯機(jī)場(chǎng)和亞歷克斯的阿博克爾機(jī)場(chǎng)，直到1931年機(jī)場(chǎng)和土地全部在英國(guó)占領(lǐng)軍權(quán)力的控制下。

雖然埃及政府已經(jīng)頒布了1920年法令（19），其中規(guī)定埃及政府壟斷機(jī)場(chǎng)，但對(duì)這些機(jī)場(chǎng)的管理和運(yùn)營(yíng)沒(méi)有控制權(quán)。埃及政府建立的第一個(gè)機(jī)場(chǎng)是開(kāi)羅的Almaza機(jī)場(chǎng)，它于1932年落成，1933年在亞歷山大港的Abo Keer機(jī)場(chǎng)開(kāi)始。

在第二次世界大戰(zhàn)后，英國(guó)占領(lǐng)軍將機(jī)場(chǎng)移交給埃及民航局。當(dāng)局和分為類(lèi)別，第一類(lèi)是Almaza機(jī)場(chǎng)或Farouk El awl機(jī)場(chǎng)（目前是開(kāi)羅機(jī)場(chǎng)），F(xiàn)ouad El Awl機(jī)場(chǎng)（目前是El nozha機(jī)場(chǎng)），第二類(lèi)是Port Said，Luxor，Embaba機(jī)場(chǎng)，以及第三類(lèi)是Marsa Matrouh，Assuit和El Menia機(jī)場(chǎng)。

這些機(jī)場(chǎng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程繼續(xù)擴(kuò)展，并增加到22個(gè)機(jī)場(chǎng)（國(guó)內(nèi)，國(guó)際和投資（私人））機(jī)場(chǎng)。所有這些都由埃及機(jī)場(chǎng)公司管理，開(kāi)羅機(jī)場(chǎng)由開(kāi)羅機(jī)場(chǎng)公司管理。

埃及機(jī)場(chǎng)公司被視為埃及機(jī)場(chǎng)和空中航行控股公司的子公司 - 主席/飛行員Mohammed Fath Allah Refaat - EAC的成立決定符合公司法第72/2001號(hào)的規(guī)定。在航空領(lǐng)域，組織和管理民航的國(guó)家政策框架的所有部分;埃及機(jī)場(chǎng)公司由其主席Pilot Yousry Gamal Eldin Mamdouh管理和指導(dǎo)。

第12條和第13條，確定了埃及機(jī)場(chǎng)公司的職能和資源如下：

機(jī)場(chǎng)的建立，加工，管理，維護(hù)和運(yùn)營(yíng)。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，管理，維護(hù)和運(yùn)營(yíng)合同。

建立與各類(lèi)航空運(yùn)輸有關(guān)的商業(yè)公司。

執(zhí)行與填補(bǔ)機(jī)場(chǎng)不同地點(diǎn)有關(guān)的合同，并考慮到飛機(jī)和乘客的安全。

職權(quán)范圍由埃及民航公共機(jī)構(gòu)就第119/1983號(hào)法律和第3/1997號(hào)法律提出。

五個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)被授權(quán)由法國(guó)公司Aeroports de Paris管理，該代表團(tuán)于2005年啟動(dòng)（Sharm El Shekh，Hurghada，Luxor，Aswan，Abo Simbel）

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歐洲國(guó)家在沒(méi)有五代機(jī)的情況下，能直接研究和生產(chǎn)6代機(jī)嗎？你怎么看？

毫無(wú)質(zhì)疑，歐洲國(guó)家落伍了，歐洲國(guó)家到目前為止還沒(méi)有五代機(jī)，然而，歐洲國(guó)家卻是要開(kāi)始研究六代機(jī)了，這實(shí)在是讓人感覺(jué)到有些意外。一個(gè)沒(méi)有五代機(jī)的國(guó)家聯(lián)盟，又怎么能夠直接跨越為六代機(jī)呢？五代機(jī)和六代機(jī)之間的標(biāo)準(zhǔn)是什么？這些都是值得商榷的。而且，歐洲國(guó)家在五代機(jī)上面毫無(wú)建樹(shù)，卻要跨越五代機(jī)而直接研究六代機(jī)，實(shí)在有些意外。

到目前為止，世界上擁有五代機(jī)的國(guó)家是美國(guó)，俄羅斯，以及中國(guó)，而歐盟諸國(guó)根本就沒(méi)有五代機(jī)。然而，他們卻發(fā)出了要直接研究和生產(chǎn)6代機(jī)的聲音，這也顯示出了歐盟急切的希望能夠趕上國(guó)際戰(zhàn)機(jī)新潮流的愿望，而自己卻忽略了，中間還有很大的技術(shù)障礙需要突破。所以，本人認(rèn)為，歐盟直接研制五代機(jī)將需要更長(zhǎng)的時(shí)間和花更多的精力。否則，在科研人員條件和科技條件不成熟的情況下，想要直接跨越五代機(jī)而進(jìn)入6代機(jī)的研究和生產(chǎn)，將是非常困難的。

個(gè)人觀點(diǎn)，切勿上心，謝謝閱讀，歡迎評(píng)論。

歐洲國(guó)家在第五代戰(zhàn)斗機(jī)的研制上等于掉進(jìn)一個(gè)火坑，至今沒(méi)有任何一個(gè)歐洲國(guó)家開(kāi)始第五代戰(zhàn)斗機(jī)的研制。在歐洲國(guó)家紛紛開(kāi)始研制第四代戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行第五代戰(zhàn)斗機(jī)的研制工作。在第五代戰(zhàn)斗機(jī)的研制上美國(guó)打了個(gè)時(shí)間差，而這個(gè)讓歐洲徹底喪失了第五代戰(zhàn)斗機(jī)的研制能力。

目前歐洲還有三款戰(zhàn)斗機(jī)正在生產(chǎn)中，其中包括歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，法國(guó)達(dá)索陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和瑞典鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)，這些都是典型的第四代戰(zhàn)斗機(jī)。同時(shí)目前已經(jīng)有好多國(guó)家開(kāi)始裝備第五代戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括英國(guó)，意大利，荷蘭挪威等。

歐洲原本在航空工業(yè)上有很強(qiáng)的實(shí)力，從歐洲研制的第四代戰(zhàn)斗機(jī)就看得出來(lái)。目前只是因?yàn)槊绹?guó)洛克希德馬丁公司的F-35戰(zhàn)斗機(jī)為迅速搶佔(zhàn)了很多市場(chǎng)，歐洲如果在開(kāi)始研制的話，就會(huì)處于一個(gè)非常被動(dòng)的地位， 五代戰(zhàn)斗機(jī)的研制和第四代戰(zhàn)斗機(jī)不一樣，需要花費(fèi)更多的精力和資金。目前歐洲經(jīng)濟(jì)普遍不是很好的情況下面，這是這些國(guó)家所無(wú)法承受的。

歐洲航空工業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間是采用聯(lián)合研制的方式來(lái)解決資金問(wèn)題， 其中著名的就是歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。如今歐洲在第六代戰(zhàn)斗機(jī)的研制上也開(kāi)始采取這種方式，但是目前看已經(jīng)被分為兩個(gè)不同的陣營(yíng)，其中就是德國(guó)和法國(guó)進(jìn)行的聯(lián)合研制的項(xiàng)目，西班牙也希望參與這個(gè)項(xiàng)目的研制。另外就是以英國(guó)為代表的陣營(yíng)，目前加入的有意大利和瑞典。

在目前情況下看歐洲是具備研制第六代戰(zhàn)斗機(jī)的能力的，因?yàn)闅W洲參與研制的都是這個(gè)非常強(qiáng)悍的航空大國(guó)，同樣在民用航空領(lǐng)域歐洲也是可以分美國(guó)分庭抗?fàn)幍?，這就是歐洲空客公司。