【簡介：】有國家政策保障，前景肯定不錯啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展趨勢與細分市場投資前景分析報告》顯示， 解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以

有國家政策保障，前景肯定不錯啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展趨勢與細分市場投資前景分析報告》顯示， 解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通裝備是鐵路和城市軌道交通運輸所需各類裝備的總稱，主要涵蓋了機車車輛、工程及養(yǎng)路機械、通信信號、牽引供電、安全保障、運營管理等各種機電裝備。發(fā)展“技術(shù)先進、安全可靠、經(jīng)濟適用、節(jié)能環(huán)保”的軌道交通裝備，是提升交通運輸人流物流效率的保證，是實現(xiàn)資源節(jié)約和環(huán)境友好的有效途徑，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展有較強的帶動作用。軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)是《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》確定的高端裝備制造業(yè)中的五個重點發(fā)展方向之一。
　　結(jié)合我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有分布情況及面臨形勢，堅持政府引導(dǎo)與市場運作相結(jié)合、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與調(diào)整升級相結(jié)合、優(yōu)勢互補與互利共贏相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，抑制產(chǎn)業(yè)盲目發(fā)展，推進產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化調(diào)整，形成布局合理、特色鮮明、優(yōu)勢互補的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局。
　　依托既有的高速列車及城軌車輛制造、大功率機車制造、貨車制造、工程及養(yǎng)路機械制造、列車運行控制系統(tǒng)制造等基地，突出重點和特色，促進形成具備研發(fā)設(shè)計、系統(tǒng)集成、現(xiàn)代制造、維護檢修、關(guān)鍵系統(tǒng)及部件配套等能力，形成以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶的產(chǎn)業(yè)資源要素集聚，形成規(guī)?；蛯I(yè)化。加強牽引與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和部件基地建設(shè)。整合既有制造、維修等資源，加強軌道交通裝備維修服務(wù)基地建設(shè)。結(jié)合我國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢，加大海外投資力度，形成全球化優(yōu)勢資源配置格局。

飛機怎樣制造類

飛機的生產(chǎn)過程包括方案研究、設(shè)計、試驗、零件生產(chǎn)、部件裝配、整機總裝配和飛行試驗等幾個階段。然而首批飛機，一般只生產(chǎn)一架或幾架，然后進行強度試驗和飛行試驗，待改進完善后，才能投入正式生產(chǎn)。出廠后的飛機還要進一步反復(fù)試驗，直到符合負責(zé)檢查和頒發(fā)適航證的官方機構(gòu)所要求的安全指標(biāo)后，才能投入到航線上使用。所以，一架新型飛機從設(shè)計到生產(chǎn)往往要好幾年，甚至十幾年的時間?！?

　　由于飛機的零部件多，結(jié)構(gòu)和連接形式復(fù)雜，質(zhì)量要求高，因此僅僅依靠一家飛機制造公司制造，不僅速度慢，而且不經(jīng)濟，所以飛機的制造，往往是多家公司合作甚至是不同國家間公司合作。例如我國西安飛機制造公司1980年開始
與波音公司開展航空產(chǎn)品國際合作，1982年為波音公司生產(chǎn)航空零件104項；1984年開始為波音生產(chǎn)737檢修門；1986年被獲準(zhǔn)為美國波音737客機制造垂直尾翼，到1993年12月，西安公司已承擔(dān)了波音737飛機垂直尾翼總生產(chǎn)量的70%。