【簡介：】航空工業(yè)雖然在戰(zhàn)爭和軍備競賽刺激下得以發(fā)展，但在和平時(shí)期各國則把軍用航空技術(shù)用于民用。飛機(jī)為人類提供了一種快速、方便、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的交通運(yùn)輸手段，國際航班已經(jīng)代

航空工業(yè)雖然在戰(zhàn)爭和軍備競賽刺激下得以發(fā)展，但在和平時(shí)期各國則把軍用航空技術(shù)用于民用。飛機(jī)為人類提供了一種快速、方便、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的交通運(yùn)輸手段，國際航班已經(jīng)代替于遠(yuǎn)洋客輪，成為人們洲際往來的主要工具，密切了世界人民間的交往。國內(nèi)航空客運(yùn)在一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)代替了鐵路客運(yùn)，大型噴氣客機(jī)與通信衛(wèi)星被認(rèn)為是信息社會的兩大重要支柱。

隨著世界經(jīng)濟(jì)以及旅游業(yè)的發(fā)展，各國航空運(yùn)輸在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中所占比例越來越大?？者\(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)與否已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化（特別是交通現(xiàn)代化）；與信息化的重要標(biāo)志。到1992年底，全世界共有最大起飛重量9噸以上飛機(jī)的航空公司1200多家；使用中的商用航空客貨運(yùn)輸機(jī)為13790架，其中噴氣機(jī)10750架，有國際航線1760條；當(dāng)年運(yùn)輸旅客11.7億人次，運(yùn)送貨物1700萬噸；世界各國經(jīng)營定期航班的航空公司總收人為2120億美元；當(dāng)年新交付的噴氣運(yùn)輸機(jī)共786架，渦槳支線飛機(jī)201架。

民用飛機(jī)除用于客、貨運(yùn)輸?shù)亩ㄆ诤骄€飛行外，還可用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的飛行，出租飛機(jī)的飛行，通勤飛行，團(tuán)體和個(gè)人的業(yè)務(wù)飛行，運(yùn)動飛行和旅游飛行等，這類飛行統(tǒng)稱為通用航空。全世界用于通用航空的飛機(jī)和直升機(jī)數(shù)量相當(dāng)大，它們與用于航線作定期航班飛行的民用飛機(jī)的數(shù)量之比約為9：1。其飛行小時(shí)約為定期航班飛行小時(shí)的2倍。

正是由于航空工業(yè)的直接產(chǎn)品――各類飛機(jī)、直升機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮了越來越重要的作用，使得航空工業(yè)由主要為軍用服務(wù)轉(zhuǎn)向軍民結(jié)合型，民用飛機(jī)的產(chǎn)量和銷售額在各國飛機(jī)總產(chǎn)量和總銷售額中的比重也越來越大，一些發(fā)達(dá)國家的航空工業(yè)公司中，民用飛機(jī)制造業(yè)開始獨(dú)立出來形成專業(yè)公司或分部，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)逐步形成。

在用于國際和國內(nèi)大城市間航線上的干線飛機(jī)制造方面，美國波音公司、麥道公司、歐洲空中客車公司壟斷了世界市場，其中波音公司的產(chǎn)品占據(jù)每年世界市場50%～6Q%的份額。波音公司研制了波音707、727、737、747、757、767、777，等干線飛機(jī)，載客量為108～500人，是全世界頭號航空工業(yè)企業(yè)。麥道公司在承擔(dān)大量軍機(jī)制造的同時(shí)，生產(chǎn)了1）C-9、DC-10、MD-80、MI-90和MD-11等，擁有109-350座的干線飛機(jī)。

歐洲空中客車工業(yè)公司是由歐洲的四大飛機(jī)公司――法國航宇公司、英國航宇公司、德國戴姆勒至奔馳航宇公司和西班牙CASA公司合資組建的，研制了A300、A310、A320、A330和A340等，從150～450座的干線飛機(jī)。該公司在研制經(jīng)費(fèi)方面得到了各成員公司政府的資助，各成員公司既是股東又是分包商，“空中客車”的市場占有量現(xiàn)已位居世界第二。此外，俄羅斯在干線飛機(jī)上也較有實(shí)力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇聯(lián)生產(chǎn)的干線飛機(jī)到19m年初，大約有3400架仍在全世界使用，占世界干線飛機(jī)總數(shù)的26%，其中約1400架在國內(nèi)使用。

支線飛機(jī)制造商遠(yuǎn)比干線飛機(jī)多得多，能研制生斤19～100座級支線飛機(jī)的既有美國、俄羅斯、英國、法國、1德國等“航空強(qiáng)國”，也有荷蘭、加拿大、意大利、瑞典、西班牙、日本等航空工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，還有中國、巴西、印尼、捷克等發(fā)展中國家，韓國和我國臺灣地區(qū)也有意加入競爭行列。在70和80年代，30座級的支線飛機(jī)是發(fā)展熱點(diǎn)；到90年代，70～100座級成為競爭重點(diǎn)。改用噴氣發(fā)動機(jī)的高速支線飛機(jī)已經(jīng)問世。支線飛機(jī)的制造在技術(shù)復(fù)雜性方面遠(yuǎn)低于干線客機(jī)，所以它成為各國進(jìn)入國際飛機(jī)市場的起步點(diǎn)，使目前這一領(lǐng)域的競爭十分激烈。

通用航空飛機(jī)的生產(chǎn)國家比較多，全世界產(chǎn)量約一半以上是由美國廠商生產(chǎn)的，這是因?yàn)槊绹緡氖袌鲂枨笞畲?，?979年美國一年就生產(chǎn)了1.7萬架。前蘇聯(lián)、法國、波蘭、日本、巴西等國在通用航空飛機(jī)研制方面也頗有實(shí)力。從80年代至今，世界通用航空飛機(jī)的產(chǎn)量和銷售額增長不大，主要原因是發(fā)達(dá)國家的需求量下降，所以生產(chǎn)商已把目光瞄準(zhǔn)發(fā)展較快的發(fā)展中國家。直升機(jī)的生產(chǎn)銷售曾在80年代初出現(xiàn)黃金時(shí)代，其原因是近海石油開發(fā)和各行業(yè)廣泛采用直升機(jī)，后來由于石油供過于求和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢，直升機(jī)的生產(chǎn)步伐也慢了下來。美國、法國、蘇聯(lián)、德國和意大利是直升機(jī)生產(chǎn)方面的強(qiáng)國。許多發(fā)展中國家則采用通過購買生產(chǎn)專利在本國組裝輕型和中型直升機(jī)的方式。

世界民用飛機(jī)市場受世界經(jīng)濟(jì)的影響，波動是相當(dāng)大的，但總的趨勢是在發(fā)展。由于印年代末民用飛機(jī)采購高潮時(shí)買下的飛機(jī)將陸續(xù)退役，以及對飛機(jī)噪音水平的限制，預(yù)計(jì)未來20年內(nèi)將有4000架左右的干線飛機(jī)要退役，加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展對飛機(jī)的更大需求，國外權(quán)威人士認(rèn)為：未來20年內(nèi)全世界共需約1.2萬架大型噴氣客機(jī)，2000年之前約需5500架。其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的亞太地區(qū)需求增長將最快。為適應(yīng)2000午后世界經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展，未來的民用飛機(jī)還將逐步出現(xiàn)技術(shù)更先進(jìn)的600座以上的超大型客機(jī)和先進(jìn)的超音速客機(jī)。