【簡介：】上海飛機(jī)研究所，又名航空航天工業(yè)部第640研究所，是從事民用飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)和技術(shù)開發(fā)研究的航空科研單位，同時(shí)接受上海航空工業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)。 該所原為上海飛機(jī)制造廠所屬708工程設(shè)

上海飛機(jī)研究所，又名航空航天工業(yè)部第640研究所，是從事民用飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)和技術(shù)開發(fā)研究的航空科研單位，同時(shí)接受上海航空工業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)。 該所原為上海飛機(jī)制造廠所屬708工程設(shè)計(jì)組。1973年12月從上飛廠劃出，成立上海市708設(shè)計(jì)院。1978年10月起先后改名為上海飛機(jī)設(shè)計(jì)所、上海市飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，1989年1月起使用現(xiàn)名。 該所從1970年起負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研制的運(yùn)10飛機(jī)，于1980年9月首次試飛成功。后又轉(zhuǎn)場試飛至北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州等地，并連續(xù)7次到達(dá)西藏拉薩，證明運(yùn)10飛機(jī)性能良好，設(shè)計(jì)是成功的。在運(yùn)10飛機(jī)研制中，該所科技人員廣泛采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新標(biāo)準(zhǔn)和新成品，有10項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)當(dāng)時(shí)為國內(nèi)首次突破，并取得131項(xiàng)有應(yīng)用價(jià)值的成果。在總結(jié)運(yùn)10飛機(jī)研制成果的基礎(chǔ)上，該所于1982年起開展民用飛機(jī)課題預(yù)研工作，取得一些有較高水平的成果，有的項(xiàng)目在中美技術(shù)交流中獲得美方專家的好評(píng)。與此同時(shí)，科技人員還參加第四次全國科技發(fā)展長遠(yuǎn)規(guī)劃編制工作，1988年3月被國家科委、國家計(jì)委、國家經(jīng)委列為交通運(yùn)輸技術(shù)政策研究“重要貢獻(xiàn)單位”予以表彰。1985年4月起，該所承擔(dān)中美合作MD－82項(xiàng)目的聯(lián)絡(luò)工程、適航性和其他技術(shù)工作，參加運(yùn)8氣密型飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作，同時(shí)派員赴美國麥道公司參加漿扇技術(shù)準(zhǔn)備國際合作項(xiàng)目，為探索國際合作發(fā)展中國民用飛機(jī)的道路作出了貢獻(xiàn)。自1986年下半年起，該所承擔(dān)干線飛機(jī)的前期論證、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證、總體方案論證和設(shè)計(jì)任務(wù)。經(jīng)過招標(biāo)競爭，于1989年8月被國務(wù)院干線飛機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組和航空航天部批準(zhǔn)為干線飛機(jī)總設(shè)計(jì)單位。
自1979年起，該所貫徹“軍民結(jié)合”和“科技工作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)”的方針，在完成航空科研任務(wù)的前提下，開發(fā)民用產(chǎn)品和開展科技咨詢服務(wù)，共承接完成各類民品及技術(shù)咨詢數(shù)百項(xiàng)。圓盤拉伸機(jī)、冰箱加液機(jī)、汽車儀表校驗(yàn)臺(tái)等不少產(chǎn)品達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。為亞運(yùn)會(huì)研制的氦氣飛艇，在第十一屆亞運(yùn)會(huì)期間升空成功，受到社會(huì)各界的好評(píng)。 1986年起，該所還承擔(dān)航空部刊物《民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究》的編輯出版任務(wù)。此刊屬綜合性學(xué)術(shù)交流季刊，對(duì)提高科技人員的專業(yè)技術(shù)水平及國內(nèi)外信息交流起到積極的作用。 1978～1990年，該所共獲得部、市級(jí)以上科技成果獎(jiǎng)43項(xiàng)，產(chǎn)品獎(jiǎng)2項(xiàng)；在創(chuàng)建文明單位活動(dòng)中，被評(píng)為上海市1987～1988年度文明單位。1988年，獲航空航天工業(yè)部重大貢獻(xiàn)單位稱號(hào)。 1990年末，全所共有職工970人，其中科技人員659人，有235人具有高級(jí)技術(shù)職稱；占地面積3.95萬平方米，建筑面積2.02萬平方米；固定資產(chǎn)3059.6萬元，擁有各類儀器設(shè)備1091臺(tái)（套）。其中引進(jìn)的IBM3081大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。館藏圖書資料9.7萬余冊。

公務(wù)機(jī)的市場發(fā)展

2003年前后，中國國內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場幾乎由金鹿公務(wù)、“山東航空”、“上海航空”三分天下，即海航集團(tuán)旗下金鹿公務(wù)航空，山東航空旗下彩虹公務(wù)航空，及上海航空旗下上海航空公務(wù)機(jī)公司。
山東航空旗下的彩虹公務(wù)航空公司已與2006年退市，2010年上海航空和東方航空合并后，上海航空旗下上海航空公務(wù)機(jī)公司以及其擁有的豪客800XP也均由東方航空旗下公務(wù)機(jī)部門接手。最新消息，2011年12月20日，東航公務(wù)機(jī)部門委托上海產(chǎn)權(quán)交易中心拍賣此豪客800XP。
至此，中國國內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場最早三分天下的公務(wù)機(jī)三大企業(yè)如今僅剩海航集團(tuán)旗下金鹿公務(wù)航空的一家，但與此同時(shí)，另外更多的企業(yè)猶如雨后春筍般冒了出來，亞聯(lián)公務(wù)機(jī)、中信公務(wù)機(jī)，尤其是2010年8月13-15日中國上海商務(wù)與私人飛機(jī)展的成功舉辦后，刺激了更多企業(yè)進(jìn)入了中國大陸公務(wù)機(jī)市場，如尊飛私翼、東海航空、尊爵等等。
尊爵公務(wù)航空是一家總部位于香港的私人包機(jī)公司。尊爵公務(wù)機(jī)擁有區(qū)域內(nèi)最大的包機(jī)機(jī)隊(duì)，并在上海、北京及日本東京設(shè)有分公司。
尊飛私翼是一家致力于提供最完美公務(wù)航空體驗(yàn)的公司，其官網(wǎng)提供中國首個(gè)在線實(shí)時(shí)公務(wù)機(jī)查詢系統(tǒng)，此系統(tǒng)中登記的亞洲地區(qū)公務(wù)機(jī)總數(shù)達(dá)到43架，占亞洲地區(qū)公務(wù)機(jī)總數(shù)的80%以上。其中，登記在系統(tǒng)中的國內(nèi)公務(wù)機(jī)達(dá)16架，占中國公務(wù)機(jī)總數(shù)的90%以上。
東海公務(wù)機(jī) 是2010年成立的由香港東海聯(lián)合有限公司，香港永港企業(yè)有限公司和深圳東港商貿(mào)有限公司合資經(jīng)營的航空運(yùn)輸企業(yè)，主營基地在深圳寶安機(jī)場。 航空界最有威望的Teal公司預(yù)測，今后10年，全球?qū)珓?wù)機(jī)的需求量將達(dá)9000架，總價(jià)值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務(wù)機(jī)有望達(dá)到600-1200架。如果這些飛機(jī)滿負(fù)荷飛行，年?duì)I業(yè)額可望達(dá)到600億元。
中國公務(wù)機(jī)市場80%的客戶是大型跨國公司，國內(nèi)客戶只占20%。但隨著中國入世、經(jīng)濟(jì)向好及企業(yè)競爭的激烈，更多公司要與時(shí)間賽跑，向時(shí)間要收益，所以國內(nèi)企業(yè)將很快成為公務(wù)機(jī)市場的主角?！敖鹇构珓?wù)機(jī)公司”業(yè)務(wù)連續(xù)幾年增長率都是兩位數(shù)，幾乎每年買一架新飛機(jī)，中國公務(wù)機(jī)的市場潛力不可估量。 2005亞洲商用航空會(huì)議暨展覽會(huì)開幕以來，被談?wù)撟疃嗟脑掝}是中國發(fā)展公務(wù)機(jī)面臨的問題。昨天，6家世界頂級(jí)公務(wù)機(jī)公司，均召開了新聞發(fā)布會(huì)，就此問題不約而同地給出了相同的答案：空管過嚴(yán)、稅費(fèi)太高、機(jī)場太少、養(yǎng)飛機(jī)太難、“面子太薄”?？展苓^嚴(yán)，航線申請(qǐng)困難。亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì)主席廖學(xué)鋒直言不諱：“在國外，公務(wù)機(jī)只需要幾個(gè)小時(shí)便可申請(qǐng)到航線，申批手續(xù)也十分簡單。”而在國內(nèi)，公務(wù)機(jī)從飛行計(jì)劃申報(bào)、航線審批到空中管制都受到了相當(dāng)多的限制，在北京、上海等繁忙的機(jī)場，時(shí)常還會(huì)申請(qǐng)不到航線。巴西工業(yè)航空公司中國地區(qū)首席代表關(guān)東元也同意這個(gè)看法：“像低空這個(gè)領(lǐng)域，我們國家是嚴(yán)格限制的，至今也未開放。”
稅費(fèi)太高，是大型機(jī)3倍。同時(shí)，關(guān)東元說：“公務(wù)機(jī)多為幾座至幾十座的小型飛機(jī)，而目前國內(nèi)針對(duì)小型飛機(jī)的關(guān)稅和增值稅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大型飛機(jī)。目前，凈重25噸以下的小型飛機(jī)進(jìn)口關(guān)稅為5%、增值稅為17%，合計(jì)22%，而空客A320、波音737等大飛機(jī)進(jìn)口關(guān)稅只有1%，增值稅也不過6%，這樣的稅收政策讓不少有能力購買公務(wù)機(jī)的企業(yè)興趣大減?！绷螌W(xué)鋒也坦言：“各種稅費(fèi)加起來，公務(wù)機(jī)是大型客機(jī)的3倍。”
機(jī)場太少，公務(wù)機(jī)無“家”可歸。國內(nèi)機(jī)場的極度缺乏，阻礙了國內(nèi)企業(yè)購買公務(wù)機(jī)的興趣。根據(jù)廖學(xué)鋒報(bào)告的數(shù)字，中國有機(jī)場164個(gè)，而國土面積小于中國的美國，共有機(jī)場19816個(gè)。關(guān)東元說：“像偏遠(yuǎn)的地方根本就沒有機(jī)場，飛機(jī)怎么停？停哪兒？這些都是實(shí)際的問題?！?br>養(yǎng)機(jī)太難，一年需要200萬。購買及養(yǎng)護(hù)公務(wù)機(jī)的昂貴費(fèi)用，也讓許多企業(yè)望而卻步。據(jù)了解，公務(wù)機(jī)的購機(jī)費(fèi)用，根據(jù)機(jī)型的不同，價(jià)格在二三百萬元人民幣到一億元人民幣不等。以全球最大的公務(wù)機(jī)制造商雷神公司的“首相一號(hào)”為例，其售價(jià)約為5000萬元人民幣，一年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用將近100萬元，而如果購買其“豪客800”這類超級(jí)豪華的公務(wù)機(jī)，其費(fèi)用要接近1億元人民幣。以“首相一號(hào)”為例，在一類機(jī)場停放費(fèi)用為每天80元，再加上機(jī)務(wù)維護(hù)費(fèi)及駕駛員、清潔工等的工資每月至少7萬元左右。除去這些費(fèi)用，公務(wù)機(jī)每飛行一小時(shí)的運(yùn)營成本（不算折舊費(fèi)）約在4000元左右，養(yǎng)一架公務(wù)機(jī)一年至少要200萬元以上。
面子太薄，露富不是咱本性。另外，中國人不愿意“露富”的心態(tài)，也使他們很少購買公務(wù)機(jī)。“許多企業(yè)認(rèn)為,購買使用公務(wù)機(jī)是炫耀自己的財(cái)富,沒有看到公務(wù)機(jī)提高效率、企業(yè)知名度的作用?！标P(guān)東元說。
瓶頸一：空管過嚴(yán)，很難申請(qǐng)到航線。
瓶頸二：稅費(fèi)太高，公務(wù)機(jī)的稅費(fèi)是大型飛機(jī)的3倍。
瓶頸三：機(jī)場太少，中國只有164個(gè)機(jī)場，與美國相去甚遠(yuǎn)。
瓶頸四：養(yǎng)飛機(jī)難，養(yǎng)一架飛機(jī)一年大約需要200萬元人民幣。
瓶頸五：面子太薄，中國人含蓄、節(jié)儉，不喜歡“露富”。