【簡介：】令人驚艷的飛行器當(dāng)屬美國的X-飛機(jī)系列，美國為了測試航空器最尖端的技術(shù)，特意開始了試驗飛機(jī)的序列，也被成為X飛機(jī)，首架X機(jī)便是貝爾X-1，它以突破音障而聞名天下，后續(xù)的X機(jī)也創(chuàng)造了

令人驚艷的飛行器當(dāng)屬美國的X-飛機(jī)系列，美國為了測試航空器最尖端的技術(shù)，特意開始了試驗飛機(jī)的序列，也被成為X飛機(jī)，首架X機(jī)便是貝爾X-1，它以突破音障而聞名天下，后續(xù)的X機(jī)也創(chuàng)造了不少航空史記錄，接下來就介紹幾個較為典型且驚艷的飛機(jī)。

X-48，波音公司聯(lián)合NASA開發(fā)的一款翼身融合飛機(jī)。開發(fā)工作主要由波音“幻影工作室”承擔(dān)，初始機(jī)型已經(jīng)通過NASA蘭利研究中心的風(fēng)洞實驗。翼身融合飛機(jī)將比傳統(tǒng)飛機(jī)具有更高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，更遠(yuǎn)的航程和較低的飛行成本。他獨特的外形也讓人眼前一亮。

X-1，世界上首款有人駕駛超音速飛機(jī)，由貝爾飛機(jī)、NACA和美國陸軍航空隊聯(lián)合打造，它用以高速高海拔測試。其采用XLR-11型火箭發(fā)動機(jī)，極速可達(dá)2600千米/小時。X-1流線型設(shè)計也被成為“迷人葛蘭妮號”。

X-29，格魯曼開發(fā)的驗證機(jī)，用以前掠翼測試。相比傳統(tǒng)后掠翼飛機(jī)，前掠翼具有結(jié)構(gòu)、機(jī)動、可操控性等方面的優(yōu)勢。但是最大的缺點在于翼尖和翼根在高速高機(jī)動下會承受巨大應(yīng)力，這對材料的強(qiáng)度要求更高。時至今日仍未解決翼尖振顫問題，而X-29也成為曇花一現(xiàn)的機(jī)型。

X-36，NASA 和麥克唐納·道格拉斯公司聯(lián)合研制的一款無人無尾技術(shù)驗證機(jī)。它用來研究戰(zhàn)斗機(jī)隱身設(shè)計和飛行靈敏度的結(jié)合，獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)能為提升未來空戰(zhàn)的操縱性提供幫助。但是由于戰(zhàn)斗機(jī)在應(yīng)用中需要高機(jī)身和高機(jī)動性，而不能放棄垂尾設(shè)計。美國希望推出無垂尾戰(zhàn)斗機(jī)以提高隱身性，但是一直未奏效。

97年前（1921年），意大利傳奇的航空工程師卡普羅尼設(shè)計出一款奇葩的大型水上飛機(jī)卡普羅尼Ca.60。

這個水上巨無霸擁有九個機(jī)翼和八具引擎。機(jī)翼分為三組，每組三個相互疊加，分別位于機(jī)體首尾和靠近中心位置，中間的機(jī)翼安裝位置較兩側(cè)低，每個機(jī)翼翼展30米，機(jī)翼總面積達(dá)到了750平方米；機(jī)身長23.45米，機(jī)高9.15米，空中14000公斤，最大起飛重量26000公斤?？ㄆ樟_尼Ca.60沒有傳統(tǒng)意義上的尾翼，不過每個機(jī)翼都安裝了副翼。整架飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，操作性可謂極差。

卡普羅尼的本意是打造一款能夠載100名乘客越洋飛行的遠(yuǎn)程水上飛機(jī)，從該機(jī)的設(shè)計也可以看出卡普羅尼的野心。為了打造這個水上巨無霸，卡普羅尼在意大利西北方的馬焦雷湖岸邊建造了一個超大型機(jī)庫，而后開始建造卡普羅尼Ca.60。

1921年3月4日，卡普羅尼Ca.60在馬焦雷湖進(jìn)行試飛。據(jù)說，此前這架飛機(jī)曾經(jīng)進(jìn)行過短暫的飛行，當(dāng)時速度達(dá)到了80千米/小時?？上?，當(dāng)天的試飛并不順利：飛機(jī)剛離開水面不久即失去了控制，然后撞向湖面，斷裂的機(jī)身漂浮在湖面上，飛行員和工程師則安全逃離。

盡管飛機(jī)在事故中嚴(yán)重受損，不過機(jī)身中部和尾部機(jī)翼，大約三分之二的結(jié)構(gòu)幾乎完好無損，于是卡普羅尼Ca.60的機(jī)骸又被拖回岸邊重建。結(jié)果，意大利大型水上飛機(jī)項目還是被放棄，幸存的卡普羅尼Ca.60機(jī)體也在一場大火中被燒毀，只留下一具引擎和幾個機(jī)體部件。